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[導讀] 日前,有外媒稱保時捷已開始研發(fā)四電機驅動系統(tǒng),該技術將應用于未來的純電動SUV車型中,而搭載該技術的首款產品或為下一代Macan。 所謂四電機驅動系統(tǒng),即前后軸各有兩個電動機(單軸雙電機

日前,有外媒稱保時捷已開始研發(fā)四電機驅動系統(tǒng),該技術將應用于未來的純電動SUV車型中,而搭載該技術的首款產品或為下一代Macan。

所謂四電機驅動系統(tǒng),即前后軸各有兩個電動機(單軸雙電機)。相比目前采用前后雙電機驅動的Taycan車型,四電機可實現(xiàn)縱向與橫向扭矩的矢量輸出,為提升濕滑路面行駛和極限操控下的穩(wěn)定性奠定了基礎。

需要說明的是,目前市售純電動車使用的單軸單電機布局,難以做到橫向扭矩矢量分配。因而借助新技術優(yōu)化純電動車動態(tài)表現(xiàn),成為了各大車企研發(fā)同軸雙電機系統(tǒng)的驅動力。此前公布的寶馬5系BEV試驗車,便是前單后雙共三電機布局的代表作,并實現(xiàn)了后軸動力橫向矢量輸出。

簡化結構,軟件控制的高光時刻

反觀保時捷正在研發(fā)的四電機驅動系統(tǒng),在實現(xiàn)四輪驅動的同時,相比目前機械、機械+電控等四驅形式,由于省去了差速器等機械結構,進一步降低了整套驅動系統(tǒng)的復雜程度。此舉帶來的好處如下:

1、 電動機可進行數(shù)字化控制,相比機械齒輪組,電控系統(tǒng)損失更??;

2、 常規(guī)四驅系統(tǒng)的扭矩分配通過多片離合器進行調整,調整比例和響應速度會受到制約,而電控系統(tǒng)則打破了該痛點,并可實現(xiàn)“毫秒級”響應;

3、 采用電控系統(tǒng)為驅動力的智能化控制奠定了基礎。

未來,搭載四電機驅動系統(tǒng)的車型,不僅在低附著力路面行駛時會更加安全,該技術也讓駕駛樂趣的進階成為了可能。至少對于保時捷品牌而言,操控仍是旗下產品不可或缺的買點之一。

當然,四電機驅動系統(tǒng)在坐擁眾多優(yōu)點的同時,也為工程師帶來了更大挑戰(zhàn)。從保時捷官方公布的資料中可知,電動機的響應速度會帶來額外振動等“副作用”,同時軟件控制系統(tǒng)下達指令的速度也需要提升。不僅如此,機械結構的減少,就意味著整車動態(tài)控制需依靠軟件執(zhí)行,比如巡航、加速、轉向等不同工況下,對四個電機動力分配的標定,都需要保時捷工程師“從零開始”。

值得一提的是,據(jù)外媒稱,保時捷工程師還有望打通各車載傳感器件的壁壘。通過偏航傳感器、傾角傳感器等硬件,驅動軟件將實時檢測車身姿態(tài)并修正轉向不足、轉向過度等危險狀況。借助軟件控制,在達到傳統(tǒng)ESP控制單元的功能之余,其干預次數(shù)也將減少,且能夠規(guī)避ABS防抱死系統(tǒng)工作過程中的抖動現(xiàn)象。

換言之,四電機驅動系統(tǒng)在簡化結構、提升效率、加快響應之余,也將讓軟件控車迎來高光時刻。

Macan或嘗鮮,技術共享存在可能

目前,該技術已累計測試了兩年時間。按照計劃,保時捷將于2021年推出采用純電驅動的新一代Macan,而據(jù)外媒推測,新車或為首款搭載該系統(tǒng)的產品。需要說明的是,綜合此前消息,下一代Macan將基于保時捷與奧迪共享的PPE平臺打造,因而四電機驅動系統(tǒng)有望成為PPE平臺新的科技點。

考慮到向電氣化高速轉型的過程中,大眾集團內部將最大限度發(fā)揮協(xié)同效應,技術共享也存在可能性。若該技術能夠普及至其他PPE平臺衍生車型中,那么不只是保時捷,大眾集團的電氣化車型也將迎來新的產品亮點。

另外,保時捷還有望在2020年推出Taycan Cross Turismo,718 Cayman與Boxster也在向電氣化之路進發(fā)。不過718系列或基于全新平臺打造,而非當前的PPE平臺。

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