車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)有怎樣的轉(zhuǎn)折

V2X通信有兩大技術(shù)路徑，一個是基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)（即手機使用的網(wǎng)絡(luò)）進行通信的C-V2X技術(shù)，另一個是基于Wi-Fi改進來的DSRC技術(shù)。前者覆蓋面大，通信距離遠，無需額外組網(wǎng)即可通信，后者僅可在短距離進行通信。

美國此前一直重視DSRC技術(shù)，而中國選擇的則是C-V2X技術(shù)，此次美國聯(lián)邦通信委員會投票則說明也選擇了C-V2X技術(shù)路徑。

▲美國聯(lián)邦通信委員會官方聲明

美國聯(lián)邦通信委員會給C-V2X技術(shù)的專用頻譜是5.905-5.925GHz頻段的20MHz，而5.895-5.905GHz頻段的10MHz頻譜用于C-V2X技術(shù)還是DSRC技術(shù)還處在征求意見當(dāng)中，剩下的45MHz將用于居民使用的無線電傳輸。

同時，美國聯(lián)邦通信委員會也表達了對于DSRC技術(shù)研發(fā)進程的不滿。美國聯(lián)邦通信委員會表示，在過去的20年時間中，5.9 GHz頻段中的75MHz被用于DSRC技術(shù)，但DSRC技術(shù)的商業(yè)化進展已經(jīng)停滯了許多年，DSRC技術(shù)明顯滿足不了車輛間通信的需求，目前只有幾千輛車用了DSRC技術(shù)，而道路上有超過2.5億輛汽車，因此必須要引入C-V2X技術(shù)。

據(jù)cnet報道，高通和福特汽車公司都表示擁護這項決定。福特汽車方面表示，如果不這樣做，就無法部署C-V2X技術(shù)。高通公司負(fù)責(zé)頻譜戰(zhàn)略與技術(shù)政策的高級副總裁Dean Brenner也表示，美國聯(lián)邦通信委員會為C-V2X技術(shù)分配5.9 GHz的20MHz頻譜是非常有遠見的決策，將會推動C-V2X技術(shù)實現(xiàn)商用。

一、美國力推C-V2X技術(shù) DSRC技術(shù)或?qū)⒈惶蕴?/p>

多年來，美國聯(lián)邦通信委員會一直在思考如何處理5.9 GHz頻段，今日，該委員會終于一致投票通過了一項提案，該提案將重新分配5.9 GHz頻段，其中一部分將用于C-V2X技術(shù)。

美國聯(lián)邦通信委員會給C-V2X技術(shù)的專用頻譜是5.905-5.925GHz頻段的20MHz，而5.895-5.905GHz頻段的10MHz頻譜用于C-V2X技術(shù)還是DSRC技術(shù)還處在征求意見當(dāng)中，余下的45MHz將用于居民使用的無線電傳輸。

美國聯(lián)邦通信委員會認(rèn)為，這項提案既可以提升汽車的安全性，又可以釋放更多的無線頻譜讓居民使用。

據(jù)了解，長期以來，5.9 GHz頻段中的75MHz被都被用于DSRC技術(shù)研究，但經(jīng)過了20多年過去了，DSRC技術(shù)的發(fā)展還很滯后?，F(xiàn)在市面上只有幾千輛車裝有DSRC技術(shù)，但目前已經(jīng)有超過2.5億輛車在道路上行駛，DSRC技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)嚴(yán)重不能滿足車輛間的通信需求了。

DSRC技術(shù)要求車輛必須安裝車載單元（OBU），道路基礎(chǔ)設(shè)施安裝路邊單元（RSU），智能網(wǎng)聯(lián)汽車直接與相應(yīng)的接收器（OBU或RSU）形成通信信道，發(fā)送車輛與預(yù)期的接收器連接，不需要任何附加的基礎(chǔ)設(shè)施，從而將傳輸中的通信延遲最小化。

并且使用DSRC直接連接不依靠基站，在偏遠地區(qū)比較有優(yōu)勢。

但DSRC技術(shù)的性能并不穩(wěn)定，一直處在測試階段，測試中也一直有問題出現(xiàn)，基于Wi-Fi改進的DSRC技術(shù)太過陳舊，對性能造成很大影響，在高速場景、高密度場景下可靠性差、時延抖動較大。

C-V2X技術(shù)以蜂窩網(wǎng)絡(luò)作為V2X技術(shù)的基礎(chǔ)，使用蜂窩電話基站技術(shù)連接運輸生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的所有車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施。但這項技術(shù)興起的時間比較晚，尚未建立標(biāo)準(zhǔn)。

與DSRC技術(shù)相比，C-V2X技術(shù)支持低時延直接通信，并且還支持高速和高密度場景。同時C-V2X技術(shù)更具成本效益，比較方便在車輛中實現(xiàn)商用部署。

二、大眾豐田采用DSRC 福特高通力推C-V2X

美國在2014年將DSRC技術(shù)確認(rèn)為V2X技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，除了美國，歐洲和日本也都采用了DSRC技術(shù)，并且還推出了相關(guān)的網(wǎng)聯(lián)汽車計劃。

目前，大眾和豐田的網(wǎng)聯(lián)汽車項目采用的就是DSRC技術(shù)，本次美國聯(lián)邦通信委員會提案通過后，豐田汽車拒絕發(fā)表評論。

福特汽車在了解到這項提案之后，非常高興，福特一直以來都是C-V2X技術(shù)的狂熱支持者，芯片制造商高通也表達了對這項提議的支持。不過，福特和高通方面也有不同的意見，他們認(rèn)為應(yīng)該給C-V2X技術(shù)更多的頻譜。

福特首席執(zhí)行官詹姆斯·哈克特（James Hackett）在11月寫給美國聯(lián)邦通信委員會的信中表示，福特經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)，其他的無線電波不會對C-V2X技術(shù)造成影響，他希望C-V2X技術(shù)可以跟居民使用的無線電傳輸共享5.9GHz頻段。

高通公司認(rèn)為，除了20 MHz頻譜外，還應(yīng)該再增加40 MHz頻譜以支持自動駕駛汽車的發(fā)展。

結(jié)語：C-V2X技術(shù)或?qū)⒊绍嚶?lián)網(wǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

此前，車聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一直是DSRC技術(shù)，但行業(yè)在采用的過程中發(fā)現(xiàn)這個標(biāo)準(zhǔn)存在很多硬傷，就希望去重新設(shè)計車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此C-V2X技術(shù)就應(yīng)運而生。

在發(fā)展過程中，多個車企和芯片開發(fā)商都認(rèn)為C-V2X技術(shù)比DSRC技術(shù)更好，也更容易實現(xiàn)商業(yè)部署，所以現(xiàn)階段有多個車企和通訊公司都在研究C-V2X技術(shù)。

目前，BBA、高通、愛立信等企業(yè)共同成立了5GAA汽車聯(lián)盟，該聯(lián)盟旨在定義C-V2X技術(shù)和演進，目前已經(jīng)在全球范圍內(nèi)做了大量的測試和驗證。

美國此前一直重視DSRC技術(shù)，而中國選擇的則是C-V2X技術(shù)。此次，美國美國聯(lián)邦通信委員會為C-V2X技術(shù)分配專用頻譜之后，C-V2X技術(shù)或?qū)⒊蔀檐嚶?lián)網(wǎng)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。