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[導(dǎo)讀] 曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪及裝在曲軸上的各零件,其結(jié)構(gòu)如圖所示。 曲軸是發(fā)動機(jī)的主要零件之一。它將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動,并在作功行程中,連續(xù)承受活塞連桿組傳來的力,即周期變化

曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪及裝在曲軸上的各零件,其結(jié)構(gòu)如圖所示。

曲軸是發(fā)動機(jī)的主要零件之一。它將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動,并在作功行程中,連續(xù)承受活塞連桿組傳來的力,即周期變化的氣體壓力、往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動質(zhì)量的慣性力并輸出轉(zhuǎn)矩。因此,曲軸在工作中既承受轉(zhuǎn)矩又承受彎矩,這就要求曲軸有足夠的強(qiáng)度和剛度。

曲軸由主軸頸、連桿軸頸、前端軸、飛輪組合和平衡塊等組成,發(fā)動機(jī)曲軸為整體鑄造,采用全支承結(jié)構(gòu),大大提高曲軸的抗彎強(qiáng)度。為防止曲軸的軸向位移, 該曲軸采用中間止推結(jié)構(gòu),如圖所示。

為防止機(jī)油從曲軸后端沿軸向泄漏,在軸頸上設(shè)置了甩油盤及回油螺紋,在缸體上還裝有分開式橡膠油封、密封回油螺紋后的軸頸,這些措施大大提高了封油效果。

曲軸后端凸緣通過6個螺栓與飛輪連接,其中有兩個螺栓的導(dǎo)頸部分是定位用的,分別裝在兩個特定的定位孔中,以保證曲軸與飛輪相互間的準(zhǔn)確位置。這兩個螺栓不能錯裝在其它螺栓孔中,螺母全部為槽式自螺母,曲軸飛輪螺栓的緊固次序如圖所示。

曲軸前端軸頸裝有正時齒輪和V帶輪(減振器),并裝有甩油盤和起動爪,甩油盤將把沿V帶輪軸頸外泄的機(jī)油甩回正時齒輪室內(nèi)。

飛輪安裝在曲軸的后端上,是一個質(zhì)量大的鑄鐵圓盤。它儲存能量,帶動整個曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過上止點(diǎn),保證發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的均勻性和輸出轉(zhuǎn)矩的均勻性。它借助本身旋轉(zhuǎn)的慣性力,幫助克服起動時氣缸中的壓縮阻力和維持短期超載時發(fā)動機(jī)的繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

飛輪前端面外緣上有一個圓柱銷,這是發(fā)動機(jī)活塞上止點(diǎn)的標(biāo)記。只要飛輪上的這一標(biāo)記對準(zhǔn)飛輪殼右前端面觀察孔邊緣上的徑向刻線,即是一、六缸活塞處于上止點(diǎn)位置。

發(fā)動機(jī)連桿是發(fā)動機(jī)的重要組成部分,其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有:

連桿它以上端的小頭連接活塞銷,以下端的大頭連接曲軸,可將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。它正像你騎自行車時大腿的運(yùn)動狀態(tài)那樣。連桿一般采用中碳鋼或合金鋼材料經(jīng)鍛造、機(jī)加工和熱處理而成。因?yàn)檫B桿工作時受到壓縮、拉伸和彎曲的周期性變化的力量,所以要求它質(zhì)量盡可能小,而又足夠的剛度和強(qiáng)度,如果剛度不夠會造成大頭孔失圓,軸瓦潤滑不良而燒毀;桿身彎由會造成氣缸漏氣、竄油等現(xiàn)象。

連桿大頭一般都制兩個半圓塊,一塊是連桿大頭的下端,另一塊叫連桿蓋,用連桿螺栓將兩者擰在一起。這兩塊是一起進(jìn)行加工(鏜孔)的,大頭孔的表面為了和軸瓦緊密配合,它的光潔度很高,其表面還銑出定位軸瓦的凹槽和小的油孔。

連桿螺栓的工作條件和連桿一樣,一般采用優(yōu)質(zhì)合金鋼或優(yōu)質(zhì)碳素鋼材料,經(jīng)煅造或冷鐓而成。安裝連桿大頭時,必須按工廠規(guī)定的扭矩擰緊連桿螺栓,并采取措施防止自行松開。 連桿軸瓦和連桿大頭一樣,也是制成兩半的,軸瓦的基體是薄鋼板,內(nèi)表面澆鑄上如巴氏合金等減磨合金層。減磨合金具有減少磨擦,加速磨合,保持油膜的作用。

軸瓦與連桿大頭和連桿蓋相配合的表面要有極高的光潔度。軸瓦在未裝入前,半個軸瓦并不半圓形的,當(dāng)裝入后,因有壓量(過盈),所以軸瓦能緊貼在大頭孔壁上。為了防止軸瓦工作中轉(zhuǎn)動或軸向位移,在軸瓦上沖壓定位凸臺分別嵌入大頭和連桿蓋的凹槽內(nèi)。軸瓦內(nèi)表面還有油槽,以保證良好的潤滑。

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