英特爾的自動(dòng)駕駛夢(mèng) 未來仍是潛力無限

隨著 5G 落地，將會(huì)出現(xiàn)許多新的技術(shù)，因此也會(huì)有更多讓英特爾可以賺錢的機(jī)會(huì)。5G 只有一部分與手機(jī)市場(chǎng)有關(guān)，但英特爾放棄了 5G 調(diào)制解調(diào)器業(yè)務(wù)。但筆者相信，5G 需求遠(yuǎn)不止單純的 5G 芯片，還有自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，到目前為止，英特爾在這方面的定位非常好。

淺析自動(dòng)駕駛

汽車自動(dòng)駕駛分為 6 個(gè)級(jí)別，L0 我們就不多做介紹了。完全由駕駛員進(jìn)行駕駛操作，屬于純?nèi)斯ゑ{駛，汽車只負(fù)責(zé)執(zhí)行命令并不進(jìn)行駕駛干預(yù)。包括制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、油門以及動(dòng)力傳動(dòng)，需要由駕駛員判斷危險(xiǎn)性。

L1 為標(biāo)準(zhǔn)駕駛助手，其有時(shí)能夠幫助駕駛員完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，且只能幫助完成一項(xiàng)駕駛操作。駕駛員需要監(jiān)控駕駛環(huán)境并準(zhǔn)備隨時(shí)接管，現(xiàn)階段該技術(shù)已經(jīng)普及，在國內(nèi)的很多商用車上都有應(yīng)用。例如：汽車配置車道保持系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)。

目前，L3 是比較先進(jìn)的。第一款支持全 L3 級(jí)的汽車是大眾的奧迪 A8，它提供了在交通擁堵或高速公路上交通擁擠的情況下獨(dú)立帶輪的功能。然而，其最大速度只有 60 公里 / 小時(shí)。

大眾汽車和特斯拉目前正在加速布局 L4。L4 接管了大部分的駕駛系統(tǒng)，只要在出發(fā)前輸入出發(fā)地和目的地，然后就可以將車輛完全交給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。例如：激光、雷達(dá)、高精度地圖、中央處理器、智能道路和交通設(shè)施。但駕駛員必須可以隨時(shí)控制，以便在必要時(shí)可以進(jìn)行干預(yù)。

在這方面可以看出，除了“五彩斑斕”的承諾，人們離這一市場(chǎng)似乎還很遙遠(yuǎn)。但是，未來比許多投資者想象的要近。

在此之前，大家需要知道哪些公司從 L3 升級(jí)到 L4，或者最終升到 L5，。為了使自動(dòng)駕駛汽車能夠在公路交通中行駛，還必須改進(jìn)公路沿線的技術(shù)。

雖然雷達(dá)系統(tǒng)可以探測(cè)前方的車輛和其他道路使用者，但交通燈和交通標(biāo)志能被傳感器探測(cè)到并非易事。為了實(shí)現(xiàn)無錯(cuò)誤識(shí)別，自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施仍然需要升級(jí)。對(duì)此，英特爾正在開發(fā)用于交通信號(hào)燈與車輛之間以及車輛與車輛之間的通信的新技術(shù)。

這就是 V2X 或車輛與所有事物之間的通信。V2C 是一種允許車輛與運(yùn)輸系統(tǒng)的移動(dòng)部件進(jìn)行通信的技術(shù)形式，由以下組件組成：車對(duì)車（V2V），車對(duì)路（V2R），車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I），車對(duì)網(wǎng)絡(luò)（V2N）和車對(duì)人（V2P） ）。為了使這一切成為可能，需要一個(gè)決定性的發(fā)展，而 5G 通常被認(rèn)為是這方面的決定性因素。

英特爾的正確做法

借助 5G 將出現(xiàn)一個(gè)全新的市場(chǎng)，并擁有驚人的市場(chǎng)規(guī)模。2017 年全球 5G 芯片組市場(chǎng)價(jià)值為 12.1 億美元，預(yù)計(jì)到 2026 年將達(dá)到 92.2 億美元，年復(fù)合增長率為 41.2%。

總體而言，在經(jīng)歷了 21 世紀(jì) 20 年代末與 30 年代初的加速增長期之后，預(yù)計(jì)到 2035 年，5G 的全球銷售額將達(dá)到 12.3 萬億美元。高通似乎將憑借其非常多樣化的 5G 應(yīng)用統(tǒng)治 5G 巨型市場(chǎng)的大部分。

不過在這方面，英特爾也做了正確的事情。

首先，其放棄了 5G 智能手機(jī)調(diào)制解調(diào)器業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而專注于 PC、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和其他以數(shù)據(jù)為中心的設(shè)備中使用 4G 和 5G 調(diào)制解調(diào)器的機(jī)會(huì)。該公司還推出了用于汽車的 5G 芯片組，其中包括：

風(fēng)河?Helix?CarSync，一個(gè)智能的在線（OTA）更新管理軟件包；

英特爾?Go?5G 汽車平臺(tái)，提供車輛與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)之間的千兆速度連接；

英特爾?網(wǎng)絡(luò)邊緣虛擬化（NEV）SDK，面向移動(dòng)邊緣計(jì)算（MEC）應(yīng)用程序和服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化（NFV）平臺(tái)；

英特爾?車載解決方案平臺(tái)，一種適用于應(yīng)用程序的車載信息娛樂（IVI）平臺(tái)。

其次，在 2017 年 3 月，英特爾宣布計(jì)劃以 153 億美元收購 Mobileye。該公司生產(chǎn)進(jìn)行傳感器融合的軟件，可分析來自攝像頭傳感器以及雷達(dá)和 LiDAR 傳感器的數(shù)據(jù)。自動(dòng)駕駛需要大量的系統(tǒng)冗余來應(yīng)對(duì)意外情況，Mobileye 的道路體驗(yàn)管理是一個(gè)高清晰度地圖，可在所有情況下，相對(duì)于道路邊界和十字路口精準(zhǔn)定位車輛。根據(jù) Mobileye 的說法，這個(gè)解決方案是一個(gè)獨(dú)特的、低成本的解決方案，可用于構(gòu)建和快速更新現(xiàn)實(shí)高清地圖。

第三，通過 Mobileye 對(duì)駕駛政策的強(qiáng)化學(xué)習(xí)，該公司的目標(biāo)是提供在多變量情況下與人類駕駛員所需的人性化直覺和行為。鑒于此，Mobileye 取得了許多行業(yè)第一：

2007 年攝像機(jī)和雷達(dá)融合；

2010 年行人檢測(cè)警告；

2011 年僅限攝像頭前方碰撞警告；

2013 年僅限攝像頭的自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）；

2015 年免提輔助，2016 年眾包高清地圖；

通過使用 RSS 的新型預(yù)防系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“零視野”。

預(yù)計(jì)到 2019 年底，將有超過 10 萬車輛安裝 MobileEye 的 L3。此外，該公司表示，雖然 L4 系統(tǒng)將于 2021 年開始生產(chǎn)，但其許多技術(shù)與創(chuàng)新可能很快被與系統(tǒng)相關(guān)的消費(fèi)者購買。

英特爾 2019 年 Q3 財(cái)報(bào)

以上數(shù)據(jù)顯示，Mobileye 持續(xù)以兩位數(shù)的速度增長，并且很有可能成為未來的一個(gè)關(guān)鍵增長支柱。但是，從長遠(yuǎn)來看，雖然 Mobileye 在英特爾總銷售額中的占比仍然相對(duì)較小，但 Mobileye 應(yīng)該被視為一項(xiàng)長期投資。

總結(jié)

英特爾正在努力在未來的領(lǐng)域占據(jù)一席之地，自動(dòng)駕駛就充分說明了這一切。從長遠(yuǎn)來看，收購 Mobileye 的昂貴代價(jià)肯定會(huì)有回報(bào)。

正如以前的幾次技術(shù)革命一樣，總是有人歡喜有人憂，適度的警惕總好過一味的樂觀。盡管英特爾在 PC 時(shí)代的輝煌難以重現(xiàn)，眾多強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很可能讓英特爾舉步維艱，但長期來看，英特爾的未來仍是潛力無限。