隨著 5G 落地，將會出現(xiàn)大量新技術(shù);
英特爾也抓緊這一機遇賺一筆錢;
自動駕駛是其領(lǐng)域之一，就目前來看，英特爾在這方面的定位還算不錯;
筆者認(rèn)為重金收購 Mobileye 可以在長期內(nèi)獲得回報。
淺析自動駕駛
汽車自動駕駛分為 6 個級別，L0 我們就不多做介紹了。完全由駕駛員進行駕駛操作，屬于純?nèi)斯ゑ{駛，汽車只負(fù)責(zé)執(zhí)行命令并不進行駕駛干預(yù)。包括制動、轉(zhuǎn)向、油門以及動力傳動，需要由駕駛員判斷危險性。
L1 為標(biāo)準(zhǔn)駕駛助手，其有時能夠幫助駕駛員完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，且只能幫助完成一項駕駛操作。駕駛員需要監(jiān)控駕駛環(huán)境并準(zhǔn)備隨時接管，現(xiàn)階段該技術(shù)已經(jīng)普及，在國內(nèi)的很多商用車上都有應(yīng)用。例如：汽車配置車道保持系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)。
目前，L3 是比較先進的。第一款支持全 L3 級的汽車是大眾的奧迪 A8，它提供了在交通擁堵或高速公路上交通擁擠的情況下獨立帶輪的功能。然而，其最大速度只有 60 公里 / 小時。
大眾汽車和特斯拉目前正在加速布局 L4。L4 接管了大部分的駕駛系統(tǒng)，只要在出發(fā)前輸入出發(fā)地和目的地，然后就可以將車輛完全交給自動駕駛系統(tǒng)。例如：激光、雷達(dá)、高精度地圖、中央處理器、智能道路和交通設(shè)施。但駕駛員必須可以隨時控制，以便在必要時可以進行干預(yù)。
在這方面可以看出，除了“五彩斑斕”的承諾，人們離這一市場似乎還很遙遠(yuǎn)。但是，未來比許多投資者想象的要近。
在此之前，大家需要知道哪些公司從 L3 升級到 L4，或者最終升到 L5，。為了使自動駕駛汽車能夠在公路交通中行駛，還必須改進公路沿線的技術(shù)。
雖然雷達(dá)系統(tǒng)可以探測前方的車輛和其他道路使用者，但交通燈和交通標(biāo)志能被傳感器探測到并非易事。為了實現(xiàn)無錯誤識別，自動駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施仍然需要升級。對此，英特爾正在開發(fā)用于交通信號燈與車輛之間以及車輛與車輛之間的通信的新技術(shù)。
這就是 V2X 或車輛與所有事物之間的通信。V2C 是一種允許車輛與運輸系統(tǒng)的移動部件進行通信的技術(shù)形式，由以下組件組成：車對車（V2V），車對路（V2R），車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I），車對網(wǎng)絡(luò)（V2N）和車對人（V2P） ）。為了使這一切成為可能，需要一個決定性的發(fā)展，而 5G 通常被認(rèn)為是這方面的決定性因素。
英特爾的正確做法
借助 5G 將出現(xiàn)一個全新的市場，并擁有驚人的市場規(guī)模。2017 年全球 5G 芯片組市場價值為 12.1 億美元，預(yù)計到 2026 年將達(dá)到 92.2 億美元，年復(fù)合增長率為 41.2%。
總體而言，在經(jīng)歷了 21 世紀(jì) 20 年代末與 30 年代初的加速增長期之后，預(yù)計到 2035 年，5G 的全球銷售額將達(dá)到 12.3 萬億美元。高通似乎將憑借其非常多樣化的 5G 應(yīng)用統(tǒng)治 5G 巨型市場的大部分。
不過在這方面，英特爾也做了正確的事情。
首先，其放棄了 5G 智能手機調(diào)制解調(diào)器業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而專注于 PC、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和其他以數(shù)據(jù)為中心的設(shè)備中使用 4G 和 5G 調(diào)制解調(diào)器的機會。該公司還推出了用于汽車的 5G 芯片組，其中包括：
風(fēng)河HelixCarSync，一個智能的在線（OTA）更新管理軟件包;
英特爾Go5G 汽車平臺，提供車輛與移動網(wǎng)絡(luò)之間的千兆速度連接;
英特爾網(wǎng)絡(luò)邊緣虛擬化（NEV）SDK，面向移動邊緣計算（MEC）應(yīng)用程序和服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化（NFV）平臺;
英特爾車載解決方案平臺，一種適用于應(yīng)用程序的車載信息娛樂（IVI）平臺。
其次，在 2017 年 3 月，英特爾宣布計劃以 153 億美元收購 Mobileye。該公司生產(chǎn)進行傳感器融合的軟件，可分析來自攝像頭傳感器以及雷達(dá)和 LiDAR 傳感器的數(shù)據(jù)。自動駕駛需要大量的系統(tǒng)冗余來應(yīng)對意外情況，Mobileye 的道路體驗管理是一個高清晰度地圖，可在所有情況下，相對于道路邊界和十字路口精準(zhǔn)定位車輛。根據(jù) Mobileye 的說法，這個解決方案是一個獨特的、低成本的解決方案，可用于構(gòu)建和快速更新現(xiàn)實高清地圖。
第三，通過 Mobileye 對駕駛政策的強化學(xué)習(xí)，該公司的目標(biāo)是提供在多變量情況下與人類駕駛員所需的人性化直覺和行為。鑒于此，Mobileye 取得了許多行業(yè)第一：
2007 年攝像機和雷達(dá)融合;
2010 年行人檢測警告;
2011 年僅限攝像頭前方碰撞警告;
2013 年僅限攝像頭的自動巡航控制系統(tǒng)（ACC）;
2015 年免提輔助，2016 年眾包高清地圖;
通過使用 RSS 的新型預(yù)防系統(tǒng)，實現(xiàn)“零視野”。
預(yù)計到 2019 年底，將有超過 10 萬車輛安裝 MobileEye 的 L3。此外，該公司表示，雖然 L4 系統(tǒng)將于 2021 年開始生產(chǎn)，但其許多技術(shù)與創(chuàng)新可能很快被與系統(tǒng)相關(guān)的消費者購買。
英特爾 2019 年 Q3 財報
以上數(shù)據(jù)顯示，Mobileye 持續(xù)以兩位數(shù)的速度增長，并且很有可能成為未來的一個關(guān)鍵增長支柱。但是，從長遠(yuǎn)來看，雖然 Mobileye 在英特爾總銷售額中的占比仍然相對較小，但 Mobileye 應(yīng)該被視為一項長期投資。
總結(jié)
英特爾正在努力在未來的領(lǐng)域占據(jù)一席之地，自動駕駛就充分說明了這一切。從長遠(yuǎn)來看，收購 Mobileye 的昂貴代價肯定會有回報。
正如以前的幾次技術(shù)革命一樣，總是有人歡喜有人憂，適度的警惕總好過一味的樂觀。盡管英特爾在 PC 時代的輝煌難以重現(xiàn)，眾多強大的競爭對手很可能讓英特爾舉步維艱，但長期來看，英特爾的未來仍是潛力無限。
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