入局出行領(lǐng)域只是第一步 后續(xù)的一系列問題才是企業(yè)走下去的關(guān)鍵

前幾天，豐田在出行領(lǐng)域又落下一子，豐田中國宣布已在海南省成立豐田海南出行有限公司，在海南開展移動出行服務(wù)。

據(jù)了解，豐田海南出行初期業(yè)務(wù)包括短期租賃、禮賓接送、長期租賃。其中，短期租賃服務(wù)車型以凱美瑞、亞洲龍、榮放、漢蘭達等中高端車型為主，禮賓接送服務(wù)將使用ALPHARD埃爾法、雷克薩斯ES車型。未來，豐田還計劃投入插電混動車型與純電動車型。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)整體利潤由制造銷售逐漸轉(zhuǎn)向服務(wù)，提供出行服務(wù)將成為車企未來重要的利潤來源，因此向出行服務(wù)商成為了車企們的共識。

2018年以來，車企在移動出行方面的布局速度明顯加快，除了一汽、東風(fēng)、長安、長城等自主車企相繼宣布涉足大共享出行（網(wǎng)約車和分時租賃）業(yè)務(wù)外，福特、奔馳、寶馬等品牌也在中國市場推進出行方面的相關(guān)工作事項，例如寶馬搶先一步用“ReachNow即刻出行”在高端出行市場布下一棋，造車新勢力小鵬、新特也緊跟步伐推出各自的出行品牌。

目前，帶有車企基因的出行平臺們已小有規(guī)模。以吉利的曹操出行為例，該平臺目前注冊用戶已達3188萬，第三方數(shù)據(jù)公司報告顯示2019年第三季度曹操出行月活躍用戶數(shù)均值475.6萬，日均新增用戶8.64萬。

在被稱為“網(wǎng)約車天堂”的成都，曹操出行已投入運營的車輛約有3000輛左右，每輛車平均每天接單量達10余單，平臺司機月收入最高可過萬元。在成都近40家網(wǎng)約車平臺公司中，滴滴占據(jù)了絕大部分網(wǎng)約車客流量。

同時，歐拉出行今年9月攜500臺歐拉R1等車型登陸成都，司機團隊組建、營銷推廣等都逐漸進入正軌。

據(jù)了解，曹操出行即將導(dǎo)入幾何A作為其運營車輛，對于這款外觀設(shè)計不輸特斯拉的車型，無論是司機，還是乘客都很期待。未來，歐拉出行也將會把運營車型從500臺增加至2000臺。

對市場上大大小小的移動出行服務(wù)提供商來說，最關(guān)鍵的問題還是獲客。

大多數(shù)車企的出行平臺在初期都會選擇與高德、美團、百度等聚合平臺達成合作，減少獲客方面的壓力，然而聚合平臺在幫助車企降低獲客成本的同時，很難幫助車企的出行平臺產(chǎn)生客戶粘性。而且，聚合平臺的引流使車企很容易對其產(chǎn)生依賴，從而忽略自有渠道搭建。

《電動大咖》了解到，雖然曹操出行也接入了多個聚合打車平臺，但成都地區(qū)的單量大頭仍來源于自己的APP。歐拉出行由于處于成都市場初步啟動階段，在各聚合平臺給到的首單價格低至2元，大多數(shù)消費者在享受了低價服務(wù)后不會再去下載首單只要1塊錢的歐拉出行APP。

《電動大咖》了解到目前歐拉出行在成都“每周虧損一百多萬元”且大部分都花在了補貼上，即便如此，仍然難以建立強粘性消費客戶群。

對傳統(tǒng)車企來說，帶著資金、車輛入局出行領(lǐng)域只是第一步，后續(xù)的一系列問題才是能否走下去的關(guān)鍵。移動出行領(lǐng)域十分復(fù)雜，企業(yè)的競爭力不可能只體現(xiàn)在運營車輛的產(chǎn)品力上，未來業(yè)務(wù)布局、管理運營以及業(yè)務(wù)規(guī)劃，或有望成為車企出行平臺們突圍的關(guān)鍵