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[導(dǎo)讀] 12 月 6 日訊,據(jù)外媒報(bào)道,近日一項(xiàng)調(diào)查顯示,對(duì)于汽車制造商、網(wǎng)約車公司和科技企業(yè)在電動(dòng)、自動(dòng)駕駛和車輛共享服務(wù)的投入,中國(guó)消費(fèi)者的樂觀程度要高于歐洲和美國(guó)消費(fèi)者。 OC&C Str

12 月 6 日訊,據(jù)外媒報(bào)道,近日一項(xiàng)調(diào)查顯示,對(duì)于汽車制造商、網(wǎng)約車公司和科技企業(yè)在電動(dòng)、自動(dòng)駕駛和車輛共享服務(wù)的投入,中國(guó)消費(fèi)者的樂觀程度要高于歐洲和美國(guó)消費(fèi)者。

OC&C Strategy Consultants 的調(diào)查顯示,許多汽車制造商都在對(duì)工廠和供應(yīng)鏈進(jìn)行大規(guī)模改造,從而生產(chǎn)昂貴的電動(dòng)汽車,并投資數(shù)十億美元的資金開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù),然而對(duì)于車企的這些舉動(dòng),一些西方國(guó)家的消費(fèi)者似乎并不看好。

與此同時(shí),90%的中國(guó)居民表示,將會(huì)考慮、有可能或一定會(huì)購(gòu)買電動(dòng)汽車。而在美國(guó),只有大約 50%的消費(fèi)者表示下次購(gòu)車時(shí)將考慮電動(dòng)汽車。在歐洲國(guó)家,64%-77%的受訪者有此意愿。

本次研究正值全球汽車行業(yè)經(jīng)歷巨大變化、銷量下滑之際。車輛制造商正面臨著多重壓力,例如實(shí)現(xiàn)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),以及部署全自動(dòng)駕駛汽車帶來的挑戰(zhàn)。

OC&C 在今年 3-4 月間,在美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)各針對(duì) 2000 名消費(fèi)者進(jìn)行了線上問卷調(diào)查。問卷的聯(lián)合作者 John Evison 表示,該組織在進(jìn)行這項(xiàng)研究的時(shí)候沒有接受任何外部資助。

調(diào)查結(jié)果顯示,美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)的消費(fèi)者中,絕大部分希望保留車輛的私人所有權(quán)。而超過 90%的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)全共享出行模式持有開放態(tài)度。

Uber 和 Lyft 等打車企業(yè)都表示,他們希望減少私人所有車輛。然而西方國(guó)家的受訪者,包括年輕一代,都表示,擁有汽車仍然是一個(gè)重要的地位象征,而且私人車輛提供的便利性和可靠性,是汽車共享服務(wù)以及出租車無法比擬的。

這項(xiàng)調(diào)查還給正在開發(fā)自動(dòng)駕駛出租車的企業(yè)帶來了不好的消息,即大多數(shù)受訪者表示,他們更愿意自己購(gòu)買自動(dòng)化車輛,而不是通過共享服務(wù)使用這些車輛。

上個(gè)月,德國(guó)車輛制造商戴姆勒表示,由于自動(dòng)駕駛出租車的安全性和盈利能力存在疑問,該公司需要查看自動(dòng)駕駛出租車的真實(shí)情況。

接下來我們談一下未來電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì),三五年之內(nèi),傳統(tǒng)動(dòng)力還將會(huì)是主流。但是發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù),直噴技術(shù),稀薄燃燒技術(shù),可變進(jìn)氣技術(shù),氣缸暫停技術(shù),自動(dòng)啟停技術(shù)等新技術(shù)會(huì)逐步普及。變速箱也會(huì)朝多檔(高于 7 檔)液力變矩和 CVT/DCT 發(fā)展,另外制動(dòng)回收也是同樣道理。同時(shí) LPG/CNG/ 生物柴油 / 乙醇汽油等選擇也會(huì)在不同國(guó)家出現(xiàn)。

五到八年內(nèi),以 Prius 為技術(shù)代表油電混合動(dòng)力會(huì)逐步被市場(chǎng)接受,價(jià)格會(huì)逐步和傳統(tǒng)動(dòng)力縮小差距。由于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)還是主要的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),只是在某些工況下由電池替代,產(chǎn)生油耗下降的效果。成本影響相對(duì)較小,節(jié)油效果也顯而易見。

八到十五年內(nèi),以 Volt 為技術(shù)代表的插電增程技術(shù)會(huì)逐步普及。此時(shí)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)只是作為高巡航歷程的一個(gè)后備動(dòng)力,一般情況下均以電池電能單獨(dú)驅(qū)動(dòng),燃油基本被電能取代。電池價(jià)格下降后,會(huì)逐步普及。

十五年到二十年后,純電動(dòng)汽車會(huì)隨著蓄電池蓄能能力的上升,提高市場(chǎng)份額。屆時(shí)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)完全被蓄電池取代??焖俪潆娂夹g(shù),無線充電技術(shù)已逐步成熟。

新能源汽車的關(guān)鍵是電能儲(chǔ)存的問題,關(guān)鍵是要解決蓄電池的問題。不然新能源車很難有大發(fā)展。電動(dòng)車?yán)m(xù)航的問題,會(huì)通過多種充電方式解決。包括行駛中充電的高級(jí)道路,停車充電的高級(jí)停車場(chǎng),電纜充電的各種充電節(jié)點(diǎn),更換電池等等方式來解決。

行駛中充電的高級(jí)道路,可以在道路下面預(yù)埋磁性線圈,和車?yán)锩娴拇判跃€圈去完成無線充電,一邊開,一邊充電,甚至不用本車的電源,只用高級(jí)道路下面的電磁能源轉(zhuǎn)換來完成行駛。這樣的道路就如同高速公路一樣,成本高昂,但是可以同時(shí)賣電和提供行駛甚至導(dǎo)航和自動(dòng)駕駛,所以收益率可以通過上述服務(wù)來保障。

停車無線充電的技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。電纜停車充電的技術(shù)也很成熟?,F(xiàn)有加油站稍加改裝完成集中充電,機(jī)械性的更換電池,也是非常好的補(bǔ)充。甚至,要跑長(zhǎng)途,租一個(gè)裝滿電池的小拖車跟在車尾,將續(xù)航里程提高到 2000 公里,Smart 電動(dòng)汽車也完成了樣車。廉價(jià),產(chǎn)業(yè)鏈短,易于實(shí)現(xiàn),是電動(dòng)車的未來。尤其中國(guó)的產(chǎn)業(yè)人,大多都懶得搞特別復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)技術(shù)。

總體來看,大約三分之一的西方國(guó)家消費(fèi)者表示,他們并不相信自動(dòng)駕駛車輛,而中國(guó)受訪者中,只有 4%的人表達(dá)了這個(gè)觀點(diǎn)。Evison 表示,調(diào)查結(jié)果顯示出,汽車行業(yè)應(yīng)該針對(duì)個(gè)人車主投資電動(dòng)化和相關(guān)服務(wù),而不是“試圖創(chuàng)造下一個(gè)共享出行革命“。

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