原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛加盟華為，出任華為智能汽車解決方案部副總裁

近日，原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛已正式加盟華為。他將擔任華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部（BU）副總裁，這個部門是華為新成立的部門，是華為五大業(yè)務(wù)部之一。

華為輪值主席徐直軍之前宣布，華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上已經(jīng)進行的五個維度的布局，宣稱在智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商的角色定位下。華為現(xiàn)在所做的沒有一個汽車供應(yīng)商能夠能做到。徐直軍解釋說，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車有一個大腦（MDC：移動數(shù)據(jù)中心），每個車就是一個數(shù)據(jù)中心，未來每臺車的算力需求非常巨大。傳統(tǒng)的EE架構(gòu)（電子電器架構(gòu)）不太可能實現(xiàn)。這就要走向通信和計算相結(jié)合，也就是計算+通信架構(gòu)，即CC架構(gòu)。在華為在這一架構(gòu)中布局的四個智能平臺——智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動上，徐直軍表示，MDC智能駕駛平臺現(xiàn)在市場上沒有，華為的MDC平臺包括計算硬件和一個自動駕駛操作系統(tǒng)。

華為進軍智能汽車行業(yè)，是繼其從通訊領(lǐng)域業(yè)務(wù)進軍手機業(yè)務(wù)之后的又一個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。做大做強一個業(yè)務(wù)單元，人才是最為關(guān)鍵的因素。在鄭剛之前，華為也在全力延攬包括大學畢業(yè)生在內(nèi)的大量汽車行業(yè)相關(guān)人員。毫不夸張地說，華為不僅希望將汽車業(yè)務(wù)作為企業(yè)未來的全新增長動力，當前一連串的布局更是顯示了其稱霸智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的決心。

鄭剛加盟，加速華為汽車行業(yè)布局

華為造車一直是業(yè)內(nèi)傳得沸沸揚揚的話題，不過精明的華為并沒有將眼光投向整車制造領(lǐng)域。汽車制造是一個重資產(chǎn)行業(yè)，作為門外漢的華為雖然手握大筆資金，但是從整車設(shè)計、工廠建設(shè)到供應(yīng)鏈搭建以及銷售渠道布局，華為都沒有經(jīng)驗，貿(mào)貿(mào)然切入整車制造領(lǐng)域，不僅將花費大量的資金對于制造領(lǐng)域進行重復(fù)建設(shè)，而且在整車制造領(lǐng)域也沒有辦法來與國外車企一較高下，更談不上在核心技術(shù)競爭力上進行聚焦。所以借助自己在軟件以及5G工程技術(shù)方面的能力，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上進行突破，是最為明智的決定。

翻看鄭剛的履歷，其在北汽新能源的經(jīng)歷頗為亮眼。在鄭剛的帶領(lǐng)下，北汽新能源抓住了國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的黃金時期。截至2018年，北汽新能源資產(chǎn)規(guī)模較2013年增長了47倍，營業(yè)收入增長了64倍，產(chǎn)品銷量增長了97倍。北汽新能源不僅造就了北汽新能源EU系列如今穩(wěn)居國內(nèi)新能源汽車排行榜榜首的位置，將上汽、比亞迪、吉利這些老牌車企的新能源車型甩在身后，讓北汽成為國內(nèi)新能源汽車市場的一方諸侯；同時也給了北汽管理層基于北汽新能源來與麥格納建立合資公司，走出一條自主品牌新能源汽車品牌向上道路的底氣。對于目前的華為來說，雖然其已經(jīng)與上汽、北汽、長城、一汽、吉利、長安等國內(nèi)頭部車企簽署了合作協(xié)議，但它更需要一位熟悉汽車行業(yè)流程的大將，幫助華為抓住國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的黃金時期，為華為在通訊設(shè)備以及手機領(lǐng)域之外，找到一個新的發(fā)展動力和業(yè)務(wù)基石。

通過相關(guān)報道可以發(fā)現(xiàn)，華為在汽車行業(yè)的布局主要有如下幾個領(lǐng)域：

基于華為云的自動駕駛云服務(wù)Octopus； 基于移動數(shù)據(jù)中心的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案； 4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網(wǎng)絡(luò)； HUAWEI HiCar 人-車-家 全場景無縫互聯(lián)解決方案；

這些領(lǐng)域基本可以涵蓋未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的所有使用場景，無論是從單獨的零部件層級還是從車聯(lián)網(wǎng)或者無人駕駛系統(tǒng)層級乃至是AI、芯片這些底層技術(shù)或者核心零部件上，一旦可以實現(xiàn)突破，那華為將成為全球范圍內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心零部件供應(yīng)商，成為中國的“博世”并非天方夜譚，遙不可及。

基于5G條件的無人駕駛

從華為的業(yè)務(wù)可以發(fā)現(xiàn)，無人駕駛是華為重點布局的領(lǐng)域，無論是自動駕駛云服務(wù)還是智能駕駛子系統(tǒng)解決方案，都是針對未來無人駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用。無人駕駛云服務(wù)目前是各大廠商布局的重點，廠家可以將無人駕駛算法部署在云端，利用云端更為強大的計算能力來降低車載控制器的運算負擔，以此大大降低單車成本。而要實現(xiàn)將算法放在云端，除了擁有一個計算能力較強的云之外，5G傳輸場景是關(guān)鍵。

此外，當前無人駕駛技術(shù)路線中，由于需要對周邊各種情況作出迅速的判斷，因此對整車的傳感器提出了比較高的要求。而堆砌的傳感器大幅提升了整車的成本，同時也對無人駕駛算法也提出了很高的要求。要想改變這個情況，只有使用5G技術(shù)，在5G場景下，車與車、車與周邊交通設(shè)施以及車與平臺網(wǎng)絡(luò)之間能夠快速且沒有延遲的互聯(lián)，使得車輛提前做出預(yù)判，因此也就不需要很多傳感器提前做出預(yù)判。大大提升無人駕駛車速的同時，也能保證整車行駛的安全。

相比于百度阿波羅系統(tǒng)完全復(fù)制國外的技術(shù)路線，華為基于5G技術(shù)無論是從成本還是從未來可以商業(yè)化部署的角度來說都更具實際操作性。更為關(guān)鍵的是華為在5G上的知識產(chǎn)權(quán)方面的優(yōu)勢，可以確保將來無非是收取專利費用抑或是相互授權(quán)取得在基于5G領(lǐng)域自動駕駛技術(shù)的快速部署。也許基于5G條件的無人駕駛?cè)匀粵]有辦法馬上到來，但是某些功能，比如說主動剎車或者車道偏離等功能，可以讓消費者感受到5G網(wǎng)絡(luò)場景帶來的更好的駕駛體驗。

擁有鴻蒙系統(tǒng)的華為，在車聯(lián)網(wǎng)上同樣不會受制于人

未來的車聯(lián)網(wǎng)，在人工智能以及娛樂功能上將更為豐富。5G所帶來的高速下載，將可以讓車內(nèi)的乘客在漫長的旅途中通過看幾部電影或者聽幾場演唱會就可以結(jié)束，而整個過程不需要如蝸牛一般的緩慢下載速度。

車聯(lián)網(wǎng)或者無人駕駛系統(tǒng)于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)而言，也是全新的領(lǐng)域。不僅之前的技術(shù)沉淀較為有限，而且傳統(tǒng)車企也缺乏互聯(lián)網(wǎng)的迭代思維，缺乏互聯(lián)網(wǎng)場景下對于客戶需求和痛點的理解，在持續(xù)更新上明顯能力不足。以上汽和阿里合作的斑馬系統(tǒng)為例，毫無疑問，上汽對于斑馬系統(tǒng)向其他競爭對手開放肯定非常不滿，畢竟作為上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車的核心競爭力，如今正在被其他的自主品牌和外資品牌使用，使得上汽的車型吸引力大幅下滑。但上汽也沒有辦法跳開阿里，單獨研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。即使上汽搞定了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)那塊大屏之后的各種生態(tài)應(yīng)用也不是上汽短時間內(nèi)可以完成研發(fā)。即便我們假設(shè)上汽再完成數(shù)量巨大的App的研發(fā)，那怎么說服用戶放棄阿里或者百度的App生態(tài)，轉(zhuǎn)而投向上汽的生態(tài)呢？

對于華為來說，眾所周知，在美國將華為拉入實體清單之后，沒有谷歌安卓系統(tǒng)支持的華為宣布了自己的“鴻蒙”系統(tǒng)，不僅有底層的操作系統(tǒng)，還有為之匹配的大量應(yīng)用。有了手機的操作系統(tǒng)，對于華為來說，進軍車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就如虎添翼了。不過在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，華為面臨的主要對手是BAT這些傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，它們所能提供的不僅是車聯(lián)網(wǎng)，還有背后龐大的生態(tài)應(yīng)用。不過華為如果可以構(gòu)建一個開放的車聯(lián)網(wǎng)平臺，在自身應(yīng)用的基礎(chǔ)上可以將更多優(yōu)質(zhì)的應(yīng)用資源拉進來，而非自己去單獨建立所有的應(yīng)用，那華為車聯(lián)網(wǎng)未來大規(guī)模普及的可能性也不低。

汽車作為人們?nèi)粘Ｉ钪欣^電視、電腦、手機之后的又一塊大屏，將來承擔的作用肯定越來越大。依據(jù)《華為核心網(wǎng)自動駕駛網(wǎng)絡(luò)白皮書》，2025年全球會有四百億的智能終端，一千億的連接與一千八百億TB的新增數(shù)據(jù)，而這中間如果沒有5G的連接將對整個網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生巨大的壓力。也就是說，掌握了5G技術(shù)的華為擁有遠遠不止一個身位的領(lǐng)先優(yōu)勢。在招攬了傳統(tǒng)車企的一把手之后，華為將能夠更加熟悉傳統(tǒng)車企的研發(fā)流程，基于目前和國內(nèi)主要車企的合作，在研發(fā)前期階段就可以將華為自己的服務(wù)嵌入到主機廠的系統(tǒng)中去，形成在未來的排他性地位，并借機迅速擴大自己的系統(tǒng)的搭載率。而鄭剛正是打通華為和主機廠的關(guān)鍵一環(huán)。

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