（文章來源：第一電動網(wǎng)）
隨著“推動加氫設(shè)施建設(shè)”首次被寫進(jìn)2019年兩會政府工作報告，氫能源產(chǎn)業(yè)化的號角已經(jīng)吹響。而中國石化集團(tuán)與法國液化空氣集團(tuán)在北京人民大會堂簽署合作備忘錄，探討加強氫能領(lǐng)域合作，更是進(jìn)一步推動了中國氫能產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
作為氫能應(yīng)用的重點領(lǐng)域，汽車產(chǎn)業(yè)正加快推進(jìn)氫能應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。與國外主推氫燃料電池乘用車不同，國內(nèi)目前更加重視氫燃料電池商用車的發(fā)展。盡管有長城等乘用車企業(yè)正大力發(fā)展，國內(nèi)在燃料電池乘用車方面仍相對滯后。但令人驚訝的是，在燃料電池乘用車上走得最快的，似乎并不是長城、廣汽這些大型車企？
近期，眾泰與法液空達(dá)成合作，共同研發(fā)金屬雙極板燃料電池電堆并應(yīng)用于眾泰車型。經(jīng)過一段時間的投入，據(jù)眾泰汽車稱，今年8月，眾泰汽車與法液空共同開發(fā)的氫燃料電池金屬板電堆設(shè)計已完成，根據(jù)目前驗證測試結(jié)果，整堆性能有望達(dá)到或超越 3.5KW/L, 超過目前豐田3.1KW/L的水平，達(dá)到國際先進(jìn)，國內(nèi)一流水平。
據(jù)了解，目前，眾泰汽車正在建設(shè)國內(nèi)一流國際領(lǐng)先水平的，擁有2套40kW級、1套50kW級及120kW級的燃料電池電堆開發(fā)實驗室，同時也在進(jìn)行中試生產(chǎn)線的建設(shè)工作，建成后將具備1000臺/年的電堆雙極板生產(chǎn)、密封、電堆總裝、燃料電池系統(tǒng)總裝及質(zhì)檢能力。
眾泰汽車以“皮尺部”聞名于中國汽車產(chǎn)業(yè)，保時捷總裁在車展參觀眾泰展臺的場景成為中國汽車界的“名場面”。在汽車市場整體下行，中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整的大背景下，僅有“外在”的廠商似乎已經(jīng)難以為繼，只有苦練“內(nèi)功”才能得到消費者的承認(rèn)，在激烈的市場競爭中存活下來，避免成為“被優(yōu)化”的對象。
在車市寒冬之下，眾泰汽車銷量一路下滑，2016年，眾泰汽車銷量達(dá)33萬輛，進(jìn)入當(dāng)年中國汽車品牌銷量前十名，但到了2018年，眾泰汽車銷量15.48萬輛，2019年前9個月累計銷量更是只有9.96萬輛。眾泰汽車最新財報顯示，前三季度實現(xiàn)營收54.01億元，同比下降59.59%，凈利潤-7.60億元，同比下滑283.02%。
同時，破產(chǎn)風(fēng)險傳聞，工廠停產(chǎn)，再到經(jīng)銷商、供貨商集體追債，車企不該有的負(fù)面新聞眾泰幾乎一個不拉，2019年眾泰汽車可以用一個“慘”字來形容。眾泰加大投入，同時尋找新的賽道，由“皮尺部”向“研發(fā)中心”的轉(zhuǎn)變，更多的是無奈。在今年公布的2018年報中顯示，在汽車行業(yè)整體下行的現(xiàn)狀下，眾泰汽車研發(fā)投入逆勢增長，2018年度研發(fā)費用總額為7.12億，較上年同期增長了21.15%。
同時在電動汽車補貼退坡，銷量大幅下滑的情況下，眾泰“船小好調(diào)頭”，快速切入了氫燃料電池乘用車賽道。根據(jù)眾泰汽車的消息目前E200燃料電池車型改造已完成，預(yù)計2020年將達(dá)到量產(chǎn)條件，全新SUV平臺車型系統(tǒng)集成已完成臺架測試。結(jié)合眾泰燃料電池汽車量產(chǎn)規(guī)劃，按照銷量1萬臺計算，可實現(xiàn)銷售收入22億元，均價22萬/元一輛，盡管仍屬于A00級別的小型車，但遠(yuǎn)低于豐田mirai將近50萬元的銷售價格仍有一定的吸引力。
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