在節(jié)能減排、交通治理的大環(huán)境下,自動駕駛的出現(xiàn)和應用無疑將給人們帶來福音。但現(xiàn)階段,由于技術本身的不夠成熟,應用監(jiān)管的不夠完善,自動駕駛車輛的安全問題也讓人們望而卻步。那么,自動駕駛應用究竟是福是禍呢?自動駕駛汽車又靠不靠譜呢?我們應如何看待自動駕駛這個技術呢?隨著全球首例自動駕駛車禍判決的出現(xiàn),我們或許能從中尋得答案!
據(jù)了解,美國東部時間11月19日下午1點左右,美國國家運輸安全委員會(NTSB)正式公布了去年3月份Uber自動駕駛車禍事件的具體原因,并針對原因作出了自動駕駛短暫發(fā)展史上的首例判決。NTSB表示,車禍的原因歸咎于Uber對安全的忽視,既沒有啟用緊急制動系統(tǒng),也沒有對安全員進行監(jiān)督,因此需要背負主要責任。
那么,判決結(jié)果是否準確呢?
我們首先來回顧一下整個事件:該事件發(fā)生在2018年3月的某個夜晚,在美國亞利桑那州馬里科帕縣坦佩市的某條道路上,一輛搭載Uber自動駕駛系統(tǒng)的沃爾沃XC90以每小時43英里速度行駛著。突然,昏暗的道路上一位行人橫穿馬路,致使車輛猝不及防直接撞了上去,全球首例自動駕駛車禍就此發(fā)生。
從車禍的過程來看,似乎自動駕駛的責任更大一些,這也是一直以來人們對該事件的看法。人們認為是因為自動駕駛技術不夠成熟,對橫穿馬路的行人無法做出合理識別和判斷,才導致事故的發(fā)生。本月早些時候,NTSB也公布了車禍事件中的一些細節(jié),其顯示Uber的自動駕駛汽車在發(fā)生撞擊前5.6秒鐘就檢測到了行人,但將其錯誤識別為了其他物體。
也就是說,Uber的自動駕駛的確存在識別不準或無法全面識別的問題。但NTSB認為,這不是導致該起事件的主要原因。
因為在該事件中,即使Uber的自動駕駛軟件無法正確預測受害者的類別和運動軌跡,從而導致沒有及時減速和避讓,但在測試過程中,其實企業(yè)是可以采取緊急制動來緩解碰撞。但Uber因為不想緊急制動系統(tǒng)造成車輛運行的不穩(wěn)定,因此一開始就關閉了該系統(tǒng),這才使得車輛在應對危險的時候表現(xiàn)得行動遲緩,并最終釀成事故。
鑒于此,NTSB表示是Uber激進而又缺乏安全意識的態(tài)度導致了該起事件的發(fā)生。
與此同時,NTSB還表示,Uber除了停用了車輛的自動緊急制動系統(tǒng)之外,還對車輛監(jiān)管表現(xiàn)出了粗糙、大意、忽視的態(tài)度。就在事故發(fā)生前,車輛上的安全員一直在觀看電視節(jié)目,視線一直保持在下方,但車內(nèi)部署的攝像頭只是在監(jiān)控司機,卻沒有監(jiān)控安全員的行為,這使得車內(nèi)人員沒有對行駛狀況保持高度警惕。
所以說,Uber的問題不單單只是技術上的不足與缺陷,更為重要的是企業(yè)安全文化的缺失、應用安全監(jiān)管的不足,以及在自動駕駛研發(fā)上的盲目自信與激進。我們常說,自動駕駛技術很令人擔憂,但其實這個擔憂的背后并非只有對技術本身成熟度的擔憂,也有對企業(yè)應用技術時態(tài)度的擔憂。技術不足可能導致事故起因,但態(tài)度和意識缺乏則直接導致了結(jié)果。
Uber此次事件的真相大白,無疑給行業(yè)和企業(yè)找明了原因、敲響了警鐘。而判決結(jié)果的披露也是為了更好的防止悲劇重演。據(jù)了解,自2016年以來,Uber的自動駕駛汽車已經(jīng)發(fā)生了30多起碰撞事故,這些事故雖然沒有釀成嚴重不良后果,但其實也都是可以避免的。至少,做好了安全防護措施和善后工作,事故發(fā)生率不會如此之高。
綜上所述,對于普通人來說,未來看待自動駕駛我們或許不應該再帶著有色眼鏡,畢竟造成事故的原因有很多,技術本身并不應該承擔所有的責任。與之相比,企業(yè)明明能夠力所能及的規(guī)避風險卻沒有實現(xiàn),這或許才應該遭受我們的口誅筆伐。但不管怎樣,自動駕駛的發(fā)展技術和企業(yè)監(jiān)管哪一邊都不能少,自動駕駛要想真正走進生活,還是需要我們善意以待!