從長遠(yuǎn)趨勢來看 氫燃料是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展路線之一
今天,中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年 1-7 月,我國氫燃料電池裝機(jī)量達(dá) 45876.9kW,同比增長 642.6%。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年 1-7 月,氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成了 1176 輛和 1106 輛,較上年同期分別增長 8.8 倍和 10.1 倍。
今年 7 月,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為 8.4 萬輛和 8 萬輛,比上年同期分別下降 6.9%和 4.7%。新能源汽車產(chǎn)銷終結(jié)了多年的高速增長,同比首現(xiàn)負(fù)增長。而同為新能源汽車之列的氫燃料電池汽車卻仍然實現(xiàn)高速增長。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年 1-7 月,氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成了 1176 輛和 1106 輛,較上年同期分別增長 8.8 倍和 10.1 倍。
據(jù)悉,受氫燃料電池汽車成本仍然偏高、加氫站等技術(shù)設(shè)施匱乏等因素影響,今年 1-7 月我國氫燃料電池汽車仍然集中在客車和專用車領(lǐng)域,乘用車領(lǐng)域暫時沒有裝機(jī)量。
數(shù)據(jù)顯示,1-7 月氫燃料電池客車裝機(jī)量排名中,新源動力股份配套上汽大通汽車裝機(jī)量為 8820kW,排名首位;廣東國鴻重塑能源配套飛馳汽車、安凱汽車、北汽福田汽車,裝機(jī)量為 3092kW,位居第二;福州市雪人新能源配套廈門金龍聯(lián)合汽車裝機(jī)量為 31kW,位居末位。
2019 年新能源汽車財政補(bǔ)貼要求,“過渡期”結(jié)束后,除燃料電池汽車和新能源公交車外,地方不再對新能源汽車進(jìn)行直接補(bǔ)貼。此舉意味著燃料電池汽車依然可以享受地補(bǔ)。同時,政府還將專門針對燃料電池汽車、新能源公交車制定補(bǔ)貼政策,雖然燃料電池汽車補(bǔ)貼政策還未公布,但業(yè)界認(rèn)為其退坡幅度應(yīng)該較小。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會認(rèn)為,作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)另一重要路線,當(dāng)前氫燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于孕育階段,政府對其支持周期也有望會持續(xù)較長時間。同時,從全球能源發(fā)展長遠(yuǎn)趨勢來看,氫燃料也將是未來重要的能源路線之一。