S01定型，T03走量，擁有大華輸血的零跑汽車能否笑到最后

2015 年 12 月，零跑汽車正式在杭州注冊成立，彼時的零跑只是當(dāng)時眾多涌現(xiàn)出的新造車企業(yè)其中一家。

這 5 年“新勢力”造車潮來的快，退的也快。大多數(shù)新造車企業(yè)，沒能在這場新能源汽車熱中堅(jiān)持下來，目前真正能生產(chǎn)銷售的不超過 10 家。

新能源汽車在某種層面上可以實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)車企彎道超車，但汽車這個行業(yè)終究還是：人才密集、技術(shù)密集、重資金產(chǎn)業(yè)，沒有一定的實(shí)力很難在這場浪潮中生存下來。

經(jīng)歷 19 年新能源補(bǔ)貼大退坡，許多新勢力造車企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重資金問題。

市場融資一直是新勢力的主要資金來源，但是退燒之后新能源汽車市場，融資境況并不樂觀。

2018 年零跑虧損 3.07 億元后，2019 年上半年又持續(xù)虧損約 2 億元。

新車交付方面，零跑汽車 2019 全年交付 1000 多輛 S01。

對于連續(xù)虧損的零跑，唱衰論一直也在網(wǎng)上發(fā)酵！未來發(fā)展資金問題也是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌向外界表示過，“造車沒有 200 億元很難做下去”。

從創(chuàng)立至今，零跑汽車一共接受 4 輪共計(jì) 36.4 億融資，36.4 億相比李斌口中的 200 億差距甚遠(yuǎn)。

那么，零跑汽車發(fā)展的資金到底來自于哪里？

零跑創(chuàng)始人朱江明，還有另一個身份——浙江大華技術(shù)股份有限公司副董事長。

大華股份是一家國內(nèi)知名的安防監(jiān)控設(shè)備制造企業(yè)，大華股份也一直被譽(yù)為安防界華為，重視技術(shù)研發(fā)。

目前，大華在全球安防企業(yè)中排名第 2，在安防領(lǐng)域僅次于海康威視，大華股份 2019 年?duì)I收為 261.49 億元，同比增長 10.5%；凈利潤為 31.88 億元，同比增長 26.04%。

朱江明近日接受采訪時也向透露，不管外部怎么樣，至少保證這三年零跑還活著，零跑 3 年內(nèi)沒有外部融資也可以繼續(xù)地活下去，承諾大華股份持續(xù)為零跑輸送資金。

擁有大華做支撐的零跑，從誕生之初就不同于其它車企，依托大華股份研發(fā)能力。

零跑汽車至今獲得了 367 項(xiàng)發(fā)明專利，包括：三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的核心技術(shù)均采用自主研發(fā)能力，整車超 80%以上都自主研發(fā)設(shè)計(jì)，是造車新勢力中發(fā)明專利占比最高的車企。

被稱為技術(shù)控的朱江明在許多場合一直強(qiáng)調(diào)：我們不是互聯(lián)網(wǎng)造車，更不是傳統(tǒng)造車企業(yè)，我們是一家擁有 IT 基因的汽車公司，我們不玩概念，不講故事。

相較于蔚來、小鵬、威馬、理想等造車新勢力都在推 B 級車、中大型 SUV 等車型。

售價大部分都集中在 20-30 萬這個區(qū)間，甚至有的車型高于 30 萬售價。

零跑發(fā)展與他們有著截然不同的發(fā)展理念，首款車型——S01,是一款雙門轎跑掀背車型。售價區(qū)間為：11.99-14.99萬元。

S01 定位雙門轎跑車型在任何時候都會是比較小眾的車型，這點(diǎn)朱江明接受采訪時也是這么回答。

前面提到過，2019 年 S01 交付了 1000 多輛，雖然這個量不多，但是在放在兩門的轎跑領(lǐng)域，這個數(shù)字并不算少。

S01 車型 1000 多輛銷量某種意義上對零跑這樣新車企也算是一種成功！

不難看出零跑是想通過差異化競爭方式讓零跑品牌生存于市場，采用更佳務(wù)實(shí)造車?yán)砟睢?/p>

隨著，國內(nèi)汽車市場日益成熟，汽車作為一種代步工具，正在逐步回歸其工具屬性，如歐洲的小型車、日本的 K-CAR 等，其身份象征正在減弱，小型車會是更經(jīng)濟(jì)的出行解決方案。

2 年之內(nèi)，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，新能源造車成本也將會明顯下降，屆時電動汽車成本將會與傳統(tǒng)燃油車持平。

降價是一個拐點(diǎn)，意味著智能純電產(chǎn)品的“黃金時代”來臨，使用場景更為全面的純電中大型車型屆時才會有更具競爭力的成本優(yōu)勢。

零跑自己也一直宣傳：未來小型車是一個趨勢，特別是在電池成本暫時無法降低的情況下，小車的性價比優(yōu)勢會更明顯。

零跑產(chǎn)品總監(jiān)吳望明接受采訪時透露：目前電動車做大就要犧牲電池成本，現(xiàn)階段電池價格還是比較昂貴，預(yù)計(jì)未來兩三年內(nèi)成本會降下來，現(xiàn)在推出小型車是比較務(wù)實(shí)的。

當(dāng)前，小型電動汽車普遍配置低，智能化差，儼然為“代步車”的形象，市場上需要一款產(chǎn)品，來打破小型電動汽車的過往印象。

零跑即將推出的第二款車型——T03，就是在這種背景之下開發(fā)的。

零跑 T03 誕生于零跑汽車正向開發(fā)的小型車純電 T 平臺，定位長續(xù)航智能微型純電小車。

長寬高分別為：3620mm、1652mm、1577mm，軸距為：2400mm，采用 5 門 4 座的布局。

專門為 T03 小型車打造的 T 型純電平臺，相比許多車企慣用的油改電平臺。

純電專屬平臺從設(shè)計(jì)之初就考慮到了電動車本身的特征，可以使電池的模塊設(shè)計(jì)達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，帶來更長的續(xù)航，并使整車布局更合理，安全性更高。

T 平臺 5 大優(yōu)勢：

一體式平整化電池布局，更均衡的前后軸荷布局，整車重心更低。

長軸距占比，近乎全平地板，靈活的儲物空間。

智能化與網(wǎng)聯(lián)化，可升級自動駕駛輔助，支持整車 OTA。

高強(qiáng)度車身，電池 pack 高安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，主動 ADAS 系統(tǒng)。

電池模組設(shè)計(jì)最優(yōu)化，緊湊高效的三電系統(tǒng)與整車輕量化。

關(guān)鍵配置數(shù)據(jù)：

Heracles 電驅(qū)總成：最大功率 55kW，最大扭矩 155N·m。

采用寧德時代 NCM811 配比電芯，PACK 能量密度為：171Wh/kg，電池容量：36.5kWh，NEDC 續(xù)航里程達(dá) 403KM。

兩種能量回收方式：松電門能量回收和踩剎車能量回收，能量回收可提升 15%-25%NEDC 續(xù)航里程。

全車具備 3 攝像頭+1 毫米波雷達(dá)+11 超聲波雷達(dá)硬件基礎(chǔ)，可實(shí)現(xiàn) L2 級智能輔助駕駛，具備 APS、CCS、ACC、LSF、FCW、AEB、LDW、LKA 車、SLIF、DFM 功能。

可以看出零跑想將 T03 打造成一款低價高配走量車型（預(yù)售 8 萬以內(nèi)），搭載同級獨(dú)有 L2 自動輔助駕駛系統(tǒng)以及整車支持 OTA 升級等關(guān)鍵配置，通過高配等差異化手段與熱銷的歐拉 R1 等對手車型展開競爭。

不可否認(rèn)，T03 確實(shí)如零跑宣傳的那樣是一臺高配務(wù)實(shí)的車型，低于 8 萬預(yù)售價格，一系列越級配置加持，整體競爭力還是很強(qiáng)，在解決產(chǎn)能問題后市場認(rèn)可度和銷量估計(jì)也會比 S01 好不少。

為順應(yīng)將來發(fā)展，零跑研發(fā)了覆蓋全維度生活用車場景的三大純電整車平臺：

S-Platform：緊湊型車平臺，強(qiáng)調(diào)底盤和操控

C-Platform：中型車平臺，強(qiáng)調(diào)性能及拓展性

T-Platform：小型車平臺，解決城市短途代步

未來零跑的車型大部分都會來自這三大平臺架構(gòu)。

目前，零跑暫時還沒有取得整車生產(chǎn)資質(zhì)，由長江汽車合作代工。

長江汽車拖欠工資和裁員傳聞，前一陣子被炒得很熱，一定程度上也間接影響了零跑汽車。

關(guān)于新勢力造車資質(zhì)問題，再一次成為大家討論的焦點(diǎn)。

為此朱江明也回應(yīng)稱：目前資質(zhì)不是零跑關(guān)鍵問題，如何做好產(chǎn)品才是零跑關(guān)鍵問題。

中國新能源汽車企業(yè)雖有幾十家，但有實(shí)力的終究只有少數(shù)幾家?？紤]到國外品牌正在加快進(jìn)入我國新能源汽車市場，預(yù)計(jì)未來三年新能源汽車企業(yè)將快速洗牌，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，零跑汽車實(shí)行差異化競爭也不失為一種好的策略，畢竟讓企業(yè)先活下去比什么都重要。

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