智能車聯(lián)網(wǎng)什么時(shí)候才可以進(jìn)入我們的生活

從上世紀(jì)末以來(lái)，全球的汽車產(chǎn)業(yè)圍繞著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)入了重大的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期，時(shí)至今日中國(guó)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)程如同“改革開放”般給中國(guó)汽車工業(yè)注入了新生的希望。

上月國(guó)內(nèi)第一張長(zhǎng)三角的無(wú)人駕駛汽車測(cè)試牌照被中智行收入囊中，這家默默耕耘在中國(guó)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)者終于選擇不再低調(diào)，首席執(zhí)行官王勁表示，“目前中國(guó)智能汽車和無(wú)人駕駛的發(fā)展以高速推進(jìn)，不輸國(guó)外，而隨著5G技術(shù)的引入，中國(guó)智能化的進(jìn)程將跨越一大步?！?/p>

從造車新勢(shì)力興起之時(shí)，在他們的PPT上出現(xiàn)的最多詞匯就是“智能”，這群傳統(tǒng)汽車行業(yè)的攪局者僅僅花了2年時(shí)間，就將汽車企業(yè)從品牌、營(yíng)銷、傳播進(jìn)行了最大可能的轉(zhuǎn)變，在“智能”的引導(dǎo)下，我們的汽車開啟了人機(jī)交互，車聯(lián)網(wǎng)以及L2-L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)等。

當(dāng)智能、科技、AI成為車企避不開的關(guān)鍵因素時(shí)，我們的時(shí)代已經(jīng)發(fā)生了改變。

那到底什么才是智能汽車？沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)答案，但核心的因素始終沒(méi)有改變。

所謂“智能車輛”，就是在普通車輛的基礎(chǔ)上增加了先進(jìn)的傳感器（雷達(dá)、攝像）、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過(guò)車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動(dòng)分析車輛行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài)，并使車輛按照人的意愿到達(dá)目的地，最終實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)操作的目的。

的確，目前國(guó)內(nèi)奉行的智能駕駛的車企們，正在上述這段文字解析的道路上不斷進(jìn)化著。那些大膽的攪局者，也順利地成為了智能駕駛領(lǐng)域中的先來(lái)人。

比起傳統(tǒng)汽車企業(yè)的謹(jǐn)慎，造車新勢(shì)力們并沒(méi)有花太多時(shí)間去證明智能汽車時(shí)代是否到來(lái)，他們進(jìn)入汽車市場(chǎng)的唯一入場(chǎng)券，就是那張智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的王道。

小鵬汽車?yán)铢i程就曾說(shuō)起過(guò)，“小鵬汽車一直認(rèn)為智能汽車才是真正的下一個(gè)賽道。小鵬汽車認(rèn)為對(duì)于智能汽車的理解，只有高級(jí)別自動(dòng)駕駛能力、融合感知能力、萬(wàn)物互聯(lián)能力、整車OTA能力，這樣的汽車才叫智能汽車。”

“而中國(guó)汽車工業(yè)走過(guò)數(shù)十載，對(duì)于智能化目前只解決了兩個(gè)問(wèn)題，一、車?yán)镉幸粋€(gè)卡可以上網(wǎng)，二、把手機(jī)和車聯(lián)起來(lái)。這叫我們有了更多的可能性?！?/p>

作為造車新勢(shì)力車企中的一員，小鵬汽車這番話說(shuō)的直白且意義深遠(yuǎn)。想必，小鵬汽車口中所說(shuō)的“有了更多的可能性”是指，汽車不再只是一臺(tái)駕駛者的車，在智能化延伸出的人機(jī)交互情感，智能控制等才是今后的未來(lái)。

目前傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)正在面臨一場(chǎng)全新的革新。

2018年，中國(guó)車市結(jié)束了近20年的高速增長(zhǎng)，首次迎來(lái)下降，2019年情況并沒(méi)有獲得好轉(zhuǎn)，傳統(tǒng)車企們的營(yíng)銷手段竟然瓶頸了；而造車新勢(shì)力異軍突起，雖在銷量上并沒(méi)有造成正面的打擊，但他們的“新”讓傳統(tǒng)車企們不得不防。

以蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾、零跑為首的造車新勢(shì)力們齊齊對(duì)準(zhǔn)智能領(lǐng)域，把傳統(tǒng)車企并不看重的“車空間”利用起來(lái)。

如合眾汽車旗下的目前也在深挖與用戶有情感交流的載體以及高級(jí)的輔助駕駛，這和蔚來(lái)汽車搭載了NIMO系統(tǒng)進(jìn)行有效地車聯(lián)網(wǎng)互動(dòng)有異曲同工之妙，在哪吒U智能座艙中有設(shè)計(jì)了一個(gè)小You機(jī)器人，哪吒汽車在座艙內(nèi)設(shè)有8個(gè)攝像頭，通過(guò)收集人臉微表情變化，計(jì)算人的眉心，調(diào)整透明A柱的成像，包括駕駛者的疲勞檢測(cè)、360環(huán)視等一系列。

還有像零跑汽車給用戶們添加了一個(gè)更加智能的場(chǎng)景，搭載“Leap In 生物鑰匙系統(tǒng)”的零跑S01 有 “指靜脈解鎖車門”和“人臉識(shí)別啟動(dòng)車輛”兩項(xiàng)技術(shù)，有了指紋識(shí)別、人臉識(shí)別的功能，用戶進(jìn)入車內(nèi)只需通過(guò)‘Leap Pilot’生物鑰匙來(lái)完成。

一直主打“智能生態(tài)”的小鵬汽車自然也不會(huì)錯(cuò)過(guò)對(duì)“車空間”的開發(fā)和利用。在和小鵬汽車的工程師聊天的過(guò)程中，他們告訴到，“汽車智能化不僅僅只是將手機(jī)端的運(yùn)用轉(zhuǎn)移到汽車大屏這只是復(fù)制化，不是智能，小鵬要解決的是整車智能化?！?/p>

那什么是真正的整車智能化？

小鵬給出的答案是，“目前各大車企有了語(yǔ)音識(shí)別，語(yǔ)音交互是不夠的，應(yīng)該還要有計(jì)算機(jī)視覺(jué)的交互，只有把這些融合起來(lái)，才能讓客戶真正能夠在開車的過(guò)程中，能夠更好去跟車做交互?！?/p>

讓車機(jī)可以通過(guò)用戶的指令去自我實(shí)現(xiàn)用戶希望得到的下一個(gè)有效指令，如同有一個(gè)秘書一般在你身邊，這才是智能汽車下一步需要去深挖的技術(shù)。

小鵬汽車認(rèn)可，“只有結(jié)合大數(shù)據(jù)深度學(xué)習(xí)能力以及OTA整車升級(jí)的能力，自動(dòng)駕駛能力，視覺(jué)交互的能力才能讓控制器控制所有車，并且安全的做好每一個(gè)指令?！?/p>

這些聽上去有些晦澀難懂的理論，也正是目前造車新勢(shì)力車企們共同努力的方向。而在這些方向中，開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，讓旗下車型可以迅速接軌智能化，這不僅是造車新勢(shì)力們?cè)谧?，傳統(tǒng)車企也正在積極靠近。

2018年10月，長(zhǎng)安先發(fā)制人的和騰訊成立合資公司——梧桐車聯(lián)，正式共同開發(fā)智能車聯(lián)網(wǎng)；目前除長(zhǎng)安在內(nèi)，騰訊以和廣汽、寶馬、一汽、吉利、東風(fēng)等15家車企建立了戰(zhàn)略合作，為購(gòu)車用戶提供騰訊旗下的多種車聯(lián)網(wǎng)支持。

同一年百度推出DuerOS3.0，在設(shè)備開放、對(duì)話核心系統(tǒng)、技能開放平臺(tái)三大平臺(tái)上有了更全面的升級(jí)；DuerOS3.0具備了自然語(yǔ)言交互、全新對(duì)話式內(nèi)容服務(wù)生態(tài)、打通商業(yè)模式閉環(huán)三大要素，百度旗下的地圖、服務(wù)、生態(tài)隨你用。長(zhǎng)城、福特、奇瑞、起亞等車企也都已經(jīng)推出了搭載百度OS系統(tǒng)的車型。

下圖是從網(wǎng)端收集到的目前主要企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)布局情況：

可以清晰地看到，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)終端落在了移動(dòng)端這顆“萌芽的小葉子”上，車載互聯(lián)時(shí)代，讓車子有了更深層次和用戶的對(duì)話。

雖然歐美國(guó)家在車聯(lián)網(wǎng)智能方向上也先于我國(guó)，但有數(shù)據(jù)指出，由于我國(guó)和歐美國(guó)家文化的差異化，他們更重視汽車的性能、操控感、實(shí)用性等方面，對(duì)于娛樂(lè)功能、智能化等方面并不在意，即便像特斯拉這樣智能化超前的車企，他們也沒(méi)有開發(fā)出喜人的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

據(jù)多位特斯拉車主反映，特斯拉大屏?xí)r而藍(lán)牙都連不上或者死機(jī)，語(yǔ)音交互的體驗(yàn)更是極為糟糕。讓那塊大屏“活起來(lái)”成為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們可以超車的關(guān)鍵所在。

小鵬汽車曾就中國(guó)汽車市場(chǎng)是否適合做智能汽車發(fā)表過(guò)言論，“對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，智能汽車有先天的優(yōu)勢(shì)，一方面在過(guò)去十年里面，中國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，即便是去年到今年整個(gè)汽車市場(chǎng)下滑的情況下，中國(guó)每年的銷量也保持在2800萬(wàn)輛上下，這樣巨大的市場(chǎng)自然會(huì)孕育出非常多的機(jī)會(huì)，也會(huì)孕育出非常多的需求。對(duì)于造車新勢(shì)力而言，用戶的需求就是我們往前發(fā)展的方向?！?/p>

就在剛剛過(guò)去的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，5G的重要性被不斷地傳播開來(lái)，對(duì)于造車新勢(shì)力們的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)而言，5G的到來(lái)如同甘露，它不僅為車輛聯(lián)網(wǎng)提供了低延遲、高可靠性和大容量的通信設(shè)備，更在布局自動(dòng)駕駛中，讓車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)具更全面、更可靠。

以5G作為基礎(chǔ)傳輸，用有效的將道路側(cè)全球傳感技術(shù)、高可靠性車輛通信技術(shù)、車輛高精度定位技術(shù)、多樣性云控制技術(shù)有效的反饋給無(wú)人駕駛系統(tǒng)，這一切都是緊密的關(guān)聯(lián)，是目前每一家造車新勢(shì)力都渴望獲得的能量。

雖然目前中國(guó)的道路情況非常特殊，多樣化的交通工具和中國(guó)式過(guò)馬路等行為，令車輛行駛的效率非常低，智能化汽車功能也僅限于車內(nèi)或是指定封閉路段（高速公路）進(jìn)行，但中國(guó)智能化的腳步已經(jīng)停不下來(lái)。

智能汽車不僅僅給我們帶來(lái)了全新的汽車智能化平臺(tái)，更多的是來(lái)解決道路安全，交通擁堵、經(jīng)濟(jì)利益以及未來(lái)出行方式。即便目前國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力車企們頻頻爆出負(fù)面，但這群攪局者們也正在努力，他們?cè)噲D在改變我們對(duì)于傳統(tǒng)汽車的理解，他們?cè)噲D將中國(guó)汽車智能化觸到世界級(jí)的頂端，或許，這一切才是真正的新生。