（文章來源：百家號）
新能源汽車市場已經(jīng)火了有幾年的時間了，不過對于新能源汽車的了解其實大多數(shù)人都并不全面。在國內(nèi)因為政策的補貼和導(dǎo)向，新能源汽車的價格都不是很貴，這以方便的確促進為了新能源汽車市場的迅速繁榮和發(fā)展，不過另一方面速度快了難免會有一些問題無法避免和忽視。其中最重要的就是新能源汽車的電池應(yīng)該如何處理？
對于不少人來說買新能源車是圖它節(jié)省成本，不污染環(huán)境。但是新能源車的動力電池其實只有5-8年的使用年限。時間到了后從技術(shù)到質(zhì)量上電池都處理淘汰的階段，而換電池本身是一件十分奢侈的事情。不少新能源汽車你換電池的成本會比換車更貴。面對這么高昂的代價誰會選擇換電池呢？然而隨著時間推移，國內(nèi)第一批進入市場的新能源汽車其實已經(jīng)來到了面臨淘汰的節(jié)點。新能源電動車火了，如何處理電池卻成了一道難題。
有專業(yè)的汽車技術(shù)研究中心就預(yù)測在2020年前后單是EV電動車和插混電動車就會淘汰最多17萬噸的動力電池，這些電池最終都要如何處理？對環(huán)境有沒有污染？這是一個十分令人擔(dān)憂的問題。這么大規(guī)模的處理也是一項挑戰(zhàn)。它一方面有十分珍貴的金屬資源，但是一方面如果不合理回收利用，它造成浪費至于還會對環(huán)境造成不可估量的損害，這樣一來新能源車的環(huán)保立場是不是就備受質(zhì)疑了？
回收電池的方式只有兩種可以選擇，一個就是拆了之后再次進行生產(chǎn)，另一個就是降級使用。不過這兩種處理其實都有不小程度的浪費，而且也沒有規(guī)模的模式和套路來遵循。再加上雖然很費勁，但處理后過卻不太理想，這樣人們也沒有動力去大規(guī)模研究和處理廢舊電池，這樣帶來的就是更加悲劇的環(huán)境污染。在國內(nèi)電池的回收系統(tǒng)可以說是十分初級的存在，不管是汽車生產(chǎn)企業(yè)還是電池制造企業(yè)對這一套合作機制都不怎么重視，管理和監(jiān)管也不到位。有制度在不斷新增先關(guān)的技術(shù)和管理規(guī)范，不過等待成熟還要一些時間。
拿特斯拉來說Model身上用的都是18650和21700的電池，這樣的電池其實十分原始，很久以前就是靠這種電池在驅(qū)動汽車行駛。如今它的工作方式也和當(dāng)初沒有區(qū)別。這樣的話是不是可以說用這種電池的車都算是新能源呢？政府對新能源汽車的補貼是不是也該更有針對性一些了，比如要應(yīng)用更加成熟合理的技術(shù)，有更完善的廢置電池回收系統(tǒng)才可以有補貼，鼓勵他們的發(fā)展？
這樣一來也難怪不少國家對新能源汽車有了更加嚴(yán)格的控制和定義，比如美國和韓國，更加認可的是氫能源是一種新能源環(huán)保產(chǎn)品。在日本德國就認為只要是低油耗，電動車也是可以作為新能源車來定義的。今年新能源汽車市場本來也遇到了三個月的連續(xù)銷量下滑，如果再發(fā)生后續(xù)的車輛動力電池污染環(huán)境等問題，相比今后它的環(huán)保推廣之路不會太順利了。
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