近年來，在自動駕駛熱潮的不斷侵襲下，各類企業(yè)都在圍繞自動駕駛進行融合、布局和發(fā)展。其中，當傳統(tǒng)主流車企和現(xiàn)代科技公司都在加速向出行服務轉型，渴望通過自動駕駛出租、自動駕駛公交等開啟商用化大門的時候，真正的出行公司也開始不斷亮劍。它們在自動駕駛領域的迅猛發(fā)展讓自身逐漸化身為一匹行業(yè)“黑馬”，對行業(yè)格局和行業(yè)未來帶來了重要影響。
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自動駕駛漸行漸近，出行公司強勢崛起
在最近舉辦的2019世界人工智能大會上，國內(nèi)最大的出現(xiàn)平臺滴滴出行宣布，其已于8月28日獲得了上海自動駕駛路測牌照，在繼美國加州和中國北京之后，又斬獲了一個城市的路測資格。
據(jù)滴滴負責人表示，公司希望加快推動自動駕駛載人體驗，并計劃在上海嘉定率先開放30輛左右、10公里以上的載人測試，以期在未來實現(xiàn)有人駕駛和自動駕駛的“混合派單”模式。同時在稍早前，公司還將自動駕駛部門進行了分拆，設立獨立公司。
據(jù)悉，目前滴滴已在考慮IPO，并被曝出可能與蔚來出行進行合作，可見自動駕駛已經(jīng)成為其下一個主舞臺。
而無獨有偶，近日首約汽車也迎來了法人變更，專研自動駕駛領域多年的百度成為首約汽車股東之一，雙方將在自動駕駛領域達成合作。此外今年4月，Uber在上市前也收獲了一筆10億美元的巨額融資；去年3月，Lyft也開啟了自動駕駛開放道路的測試，并后續(xù)推出付費項目。
綜上可見，不管是國外的Uber、Lyft，還是國內(nèi)的滴滴、首約，出行公司在自動駕駛領域的發(fā)展和布局完全不輸任何其他企業(yè)，甚至其商用化進程還略占優(yōu)勢。未來，相比于傳統(tǒng)車企和科技公司，可能自動駕駛的商用落地還得看出行公司。
三大優(yōu)勢身上加持，助力搶占商用高地
為什么這么說呢？因為除了目前出行公司的發(fā)展較快、態(tài)勢喜人之外，其在自動駕駛出行商用領域的三大優(yōu)勢，也是助推其率先成功的重要條件。
首先在出行數(shù)據(jù)上，出行公司具有得天獨厚的一手數(shù)據(jù)資料。眾所周知，自動駕駛的出行商用離不開現(xiàn)實測試數(shù)據(jù)的支持，而這對于出行公司來說，完全不是問題。就拿滴滴來說，當前其5億多的用戶平均每天貢獻100TB的車輛軌跡數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)能夠很好的幫助其估計出現(xiàn)路線、價格和給定時間的車輛需求，為自動駕駛的商用發(fā)展省去不少麻煩。
其次在安全經(jīng)驗上，出行公司也具有更高的服務質量和保障。對于出行企業(yè)來說，其已經(jīng)擁有了一套完整的安全保障措施，從運營、規(guī)范到處理、賠償都非常有經(jīng)驗，因此相對來說更容易取得成功。此外以安全運營經(jīng)驗為籌碼，出行公司還可以獲得與政府及相關方共同探索自動駕駛運營安全實踐準則的機會，在發(fā)展上更占據(jù)主動。
最后在平臺優(yōu)勢上，出行公司也具備更優(yōu)質和更完善的服務。借助已有平臺，出行公司在自動駕駛商用過程中能夠更好的運營和盈利，相比其他企業(yè)來說壓力偏小。現(xiàn)階段，不少車企選擇與出行公司合作共同發(fā)展商用，一方面看中的是數(shù)據(jù)，另一方面看重的便是平臺。
行業(yè)未來風云變幻，市場歸屬究竟何如？
總的來說，在自動駕駛技術尚未成熟的當下，無人車短期內(nèi)不可能直接面向消費者進行售賣，出行領域的商用化發(fā)展將是過渡的主要形式，出行公司利用自身的數(shù)據(jù)優(yōu)勢、安全經(jīng)驗和平臺優(yōu)勢，已經(jīng)享受到了先期福利，發(fā)展勢頭也壓過傳統(tǒng)車企和科技公司。
那么，未來自動駕駛的商用市場是否還是如此呢？或許我們還要再看看！
2017年，某汽車服務公司曾在國外做過一次調查，結果更多人愿意“押寶”傳統(tǒng)車企和技術公司，三分之一的人認為傳統(tǒng)車企更適合研發(fā)自動駕駛汽車，五分之一的人相信谷歌等技術公司，只有4% 的人支持出行服務公司。
由此可見，盡管當前行業(yè)內(nèi)對出行企業(yè)極為看重，但公眾并不相信出行公司有能力且有技術。而這也是當前自動駕駛各企業(yè)的現(xiàn)狀，傳統(tǒng)車企和科技公司有技術但沒經(jīng)驗；出行公司有經(jīng)驗、有數(shù)據(jù)、有市場但沒技術。未來，或許單一公司想取得成功并不容易，商用市場的搶占可能還得依靠強強聯(lián)合、抱團取勝。
來源：搜狐
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