哪些能力會(huì)推動(dòng)無(wú)人機(jī)的發(fā)展

C4ISR網(wǎng)站2019年8月22日?qǐng)?bào)道，2018年7月，一架MQ-9B“天空衛(wèi)士”無(wú)人機(jī)采用與有人駕駛飛機(jī)相同的航線，歷經(jīng)24小時(shí)橫跨大西洋從美國(guó)北達(dá)科他飛到英國(guó)格羅斯特。這是世界上第一架飛越大西洋的中空長(zhǎng)航時(shí)（MALE）遙控飛機(jī)（RPA）。此次飛行也預(yù)示著現(xiàn)在和未來(lái)的MALE RPA運(yùn)行概念將如何演變。

無(wú)人機(jī)革命勢(shì)不可擋，主要得益于以下五項(xiàng)新能力：

（1）利用衛(wèi)星通信實(shí)現(xiàn)自動(dòng)著陸。MQ-9B表明，現(xiàn)在有可能在距基地?cái)?shù)千英里的地方部署多傳感器情報(bào)、監(jiān)視、偵察（ISR）能力。唯一的要求是在部署領(lǐng)域有一個(gè)小的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，這樣就無(wú)需再拆卸飛機(jī)進(jìn)而運(yùn)輸整個(gè)系統(tǒng)。這有助于在國(guó)內(nèi)外緊急任務(wù)中提供初始ISR能力。

假如當(dāng)初具備這種能力，2006年，在歐盟民眾從黎巴嫩撤離的過(guò)程中，一架MQ-9B無(wú)人機(jī)可以從法國(guó)起飛，安全飛越地中海，并在抵達(dá)塞浦路斯之前為撤離特遣隊(duì)提供25小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間的ISR支持。一個(gè)由三名技術(shù)人員組成的團(tuán)隊(duì)攜帶一臺(tái)筆記本電腦乘坐商業(yè)航班提前抵達(dá)，便可以確保飛機(jī)加油和衛(wèi)星通信重連。一旦完成，MQ-9B可以再飛行40小時(shí)。有了這種能力，一旦出現(xiàn)天氣或技術(shù)問(wèn)題，戰(zhàn)區(qū)的所有機(jī)場(chǎng)都可能成為改道點(diǎn)，困擾戰(zhàn)事的核心問(wèn)題也都可以得到解決。

（2）探測(cè)-規(guī)避。MQ-9B裝備有一個(gè)機(jī)載探測(cè)規(guī)避系統(tǒng)，其中包括一部空對(duì)空雷達(dá)和一個(gè)交通防撞系統(tǒng)（TCAS），取代了傳統(tǒng)的“看見(jiàn)-避免”規(guī)則。之前經(jīng)過(guò)多年的研究，“探測(cè)-規(guī)避”系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)仍面臨技術(shù)和監(jiān)管方面的挑戰(zhàn)。但現(xiàn)在情況不同了，有幾家公司正與世界各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，推出符合標(biāo)準(zhǔn)的“探測(cè)-規(guī)避”系統(tǒng)。通過(guò)集成TCAS II和廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B），無(wú)人機(jī)可以像任何現(xiàn)代飛機(jī)一樣，自動(dòng)規(guī)避裝備有應(yīng)答器的協(xié)作飛機(jī)。MQ-9B的這一改進(jìn)，加上其防霜凍和防雷電，顯示出很大優(yōu)勢(shì)：它使標(biāo)準(zhǔn)的飛行規(guī)則和程序適用于整個(gè)空域，不必專(zhuān)門(mén)將有人駕駛飛機(jī)和無(wú)人機(jī)分開(kāi)。

（3）衛(wèi)星主鏈路冗余。除超視距主鏈路外，還有工作在另一頻段的第二衛(wèi)星鏈路作為冗余備份，即使發(fā)生干擾亦可永久保持引航能力，從而確保任務(wù)連續(xù)不間斷。衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈路其實(shí)是真正的“數(shù)字臍帶”，用于控制無(wú)人機(jī)，操控機(jī)載傳感器，并將從飛機(jī)上采集的ISR數(shù)據(jù)分發(fā)至戰(zhàn)場(chǎng)。主鏈路中斷雖然很少見(jiàn)，但卻不得不考慮，特別是當(dāng)飛機(jī)在非隔離環(huán)境或惡劣天氣下運(yùn)行時(shí)。然而，有了第二衛(wèi)星鏈路，飛機(jī)將繼續(xù)處于遠(yuǎn)程“飛行員”控制之中，并將繼續(xù)安全執(zhí)行任務(wù)或順利著陸。這使得無(wú)人機(jī)完全適合在民用空域飛行。

（4）認(rèn)證。未來(lái)幾年，無(wú)人機(jī)將達(dá)到民用飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。最初的設(shè)想是用無(wú)人機(jī)完成監(jiān)視和作戰(zhàn)任務(wù)，特別是大型無(wú)人機(jī)的使用，主要局限于“骯臟、沉悶和危險(xiǎn)”的任務(wù)。近年來(lái)，迫于客戶(hù)需求，特別是歐洲客戶(hù)的需求，以色列和美國(guó)的無(wú)人機(jī)制造商開(kāi)始考慮無(wú)人機(jī)適航要求，以便在歐盟市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。這些新的、經(jīng)過(guò)認(rèn)證的無(wú)人駕駛飛機(jī)可以在國(guó)內(nèi)領(lǐng)空不受限制地使用，為反恐任務(wù)以及那些有助于保護(hù)公民的任務(wù)提供支持。

（5）傳感器模塊化?，F(xiàn)代無(wú)人機(jī)允許根據(jù)客戶(hù)需求集成更多傳感器。ISR全功能平臺(tái)將是即插即用的，而且適合于各種傳感器。在不影響續(xù)航能力的前提下，利用傳感器模塊化，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)對(duì)目標(biāo)及其環(huán)境的持續(xù)監(jiān)測(cè)。傳感器種類(lèi)從傳統(tǒng)的實(shí)時(shí)高清攝像機(jī)（FMV）到多模式雷達(dá)，到各種不同的制導(dǎo)武器和多源情報(bào)傳感器（COMINT、ELINT、高光譜、電子戰(zhàn)、浮標(biāo)、反潛戰(zhàn)）。所要面臨的挑戰(zhàn)是，如何迅速集成自己的武器和傳感器套件。這種靈活的即插即用能力是無(wú)人機(jī)向前邁出的一大步。

毫無(wú)疑問(wèn)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)克服了大部分操作限制，可以像任何有人駕駛飛機(jī)一樣使用。無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間由以小時(shí)計(jì)顯著提高到以天計(jì)，這將有助于無(wú)人機(jī)“全面占領(lǐng)”目標(biāo)及其周?chē)沼?。新一代無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)將全方位滿(mǎn)足各種國(guó)防和國(guó)土安全任務(wù)對(duì)持久性、精確性和縮短時(shí)間的要求。

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