共享停車怎樣可以救活
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開車族出門,最痛苦的莫過于兜著圈子尋找停車位。為緩解城市停車難問題,充分挖掘、釋放潛在空閑時(shí)段停車泊位利用率,解決因信息不對(duì)稱出現(xiàn)的社會(huì)錯(cuò)時(shí)停車泊位資源浪費(fèi),發(fā)揮停車泊位應(yīng)有作用,許多城市集多方資源搭建了共享泊位平臺(tái),要求用戶實(shí)名認(rèn)證,并引入信用評(píng)價(jià)。
“共享思維”能解決停車難嗎?
所謂共享停車位,即一些單位或個(gè)人將專有停車位對(duì)外開放,并通過這些共享停車APP管理軟件進(jìn)行分時(shí)出租,既增加收益,也方便他人。共享停車將停車位的錯(cuò)位高峰情況進(jìn)行優(yōu)化,更加符合高效智能化都市的需求。
不過,共享停車實(shí)際落地效果卻不如預(yù)期那么樂觀。在石家莊,為激勵(lì)車主共享車位,一共享停車平臺(tái)設(shè)計(jì)了利益分成:65%歸業(yè)主,25%歸物業(yè),剩下10%歸平臺(tái)。然而實(shí)際推行中訂單不多、收益不理想,影響了業(yè)主和物業(yè)的積極性。該市“小樁停車”上線后,有數(shù)百個(gè)私人用戶共享車位,但長期乏人問津,車位數(shù)量不但未增長,反而開始縮減。
造成這一現(xiàn)象的原因是什么?
由于各地政策差異與人的接受程度不同,會(huì)存在車位產(chǎn)權(quán)問題,管理成本問題等,地域性差異導(dǎo)致成功案例難以復(fù)制成為重要因素。無法大規(guī)模復(fù)制就無法迅速鋪開應(yīng)用。
其次,雖然部分政府機(jī)構(gòu)將車位開放給社會(huì),起到了帶頭表率作用,但這也是極少數(shù)的。政府機(jī)構(gòu)的車位并沒有進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的分享。
最后,一時(shí)間太多外來車輛進(jìn)入,即使有車牌識(shí)別,物業(yè)管理起來也相當(dāng)困難,這有可能對(duì)社區(qū)居民的正常生活產(chǎn)生影響。車位的分享需要以區(qū)域性為單位進(jìn)行,以單一或獨(dú)立的物業(yè)去進(jìn)行區(qū)域的輻射最終只會(huì)事半功倍。
此外,也并不是所有的停車場都適合進(jìn)行“共享停車”,判斷某一停車場是否適合共享停車,需要經(jīng)過計(jì)算及篩選,距離停車剛性需求較大的小區(qū)是否合適、車位可開放時(shí)間設(shè)定等都是重要因素。
共享停車盤活了存量共享經(jīng)濟(jì) 那如何盤活共享停車?
無論如何,共享停車仍是解決停車難的一種手段,各地政府和停車企業(yè)也在大力推廣,那么,如何盤活共享停車?或許可以從以下幾個(gè)方面著手:
一是以城市為單位,由政府主導(dǎo)、企業(yè)參與實(shí)施,制定城市級(jí)總體解決方案,建設(shè)城市級(jí)停車大平臺(tái),為每個(gè)車位進(jìn)行編碼,實(shí)現(xiàn)停車位資源“一位一碼一圖”,做到城市停車資源路內(nèi)路外的全覆蓋。
二是制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),尤其是停車位編碼標(biāo)準(zhǔn)和停車場聯(lián)網(wǎng)接口標(biāo)準(zhǔn)。停車位編碼包含車位的精準(zhǔn)三維坐標(biāo)信息,停車場聯(lián)網(wǎng)接口標(biāo)準(zhǔn)則將不同廠家的停車系統(tǒng)接入城市大平臺(tái)。
三是在車位編碼和三維地圖的基礎(chǔ)上,建立用戶誠信體系和利益分割機(jī)制,把車位業(yè)主、投資基金、駕車人、管理人、物業(yè)公司、監(jiān)管部門等利益相關(guān)方都囊括進(jìn)來,做到有利共沾、公平合理。這是共享停車能順利實(shí)施的關(guān)鍵。
結(jié)語:
相比共享單車、共享充電寶這樣的變相租賃,共享停車是真正的盤活存量共享經(jīng)濟(jì)。然而越是稀缺的資源,越難以推動(dòng)共享。共享停車將停車位的錯(cuò)位高峰情況進(jìn)行優(yōu)化,更加符合高效智能化都市的需求,同時(shí)也需要更精妙完善的配套設(shè)計(jì)、市場運(yùn)作以及政策扶持。風(fēng)口或許吹一陣就過去了,但是風(fēng)向則需要長時(shí)間打磨、發(fā)展。共享停車正在不斷探索、試錯(cuò)的過程中,未來,我們翹首以待。
來源:安防展覽網(wǎng)