氫燃料電池汽車在未來或?qū)⒋笥锌蔀?/h1>
近兩年氫燃料電池汽車受到多方重視，不少車企紛紛布局氫燃料領(lǐng)域。韓國現(xiàn)代汽車就在上海最繁華的南京東路，建設(shè)了一座氫能與燃料電池汽車的展館，意在向中國消費者展示氫燃料電池汽車。不僅外資車企，自主車企及相關(guān)地方也是動作頻頻。
值得一提的是，已有氫燃料電池客車實現(xiàn)上路運營。一批自主研發(fā)的“泰歌號”氫燃料電池城市客車，已經(jīng)在重慶正式載客運營?？蛙嚧钶d6個35MPA的儲氫瓶，加氫耗時不到10分鐘，續(xù)航里程超過400km。目前各地區(qū)也開始加碼氫燃料領(lǐng)域，據(jù)悉上海、廣州和武漢等十余座城市都已出臺政策支持氫燃料電池汽車發(fā)展，全國各地面向氫能源的投資規(guī)劃已經(jīng)超過了2000億元。相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也在積極跟進，中國汽研擬5億元投建氫能動力質(zhì)檢中心。
外界都在加碼氫燃料領(lǐng)域，似乎認定氫燃料電池車未來大有可為。那究竟什么是氫燃料電池車，與純電動汽車相比又有什么區(qū)別?我們不妨看看現(xiàn)代引以為傲的氫燃料電池車NEXO。氫燃料電池工作原理，簡單講就是儲氫罐中氫氣和空氣中的氧氣在燃料電池中發(fā)生化學反應，并將化學能轉(zhuǎn)化為電能從而推動電動機運作，最后只會產(chǎn)生水或水蒸氣，不會產(chǎn)生任何其他的有毒有害物質(zhì)。
氫燃料電池續(xù)航里程十分可觀，現(xiàn)代NEXO可以裝載156L氫氣，充電5分鐘續(xù)航便可輕松達到600km。相比純電動汽車，氫燃料電池汽車具備高儲能高續(xù)航等優(yōu)勢。那會不會自燃，又是否安全呢？現(xiàn)代NEXO獲得了歐洲NCAP五星評級和IIHS最高等級評價，并且目前量產(chǎn)氫燃料車寥寥無幾，車少還沒有查詢到相關(guān)自燃爆炸等新聞報道。
相對而言，氫燃料汽車是更具發(fā)展前景的新能源車型。不過就算是氫燃料領(lǐng)域頭部集團，也不敢輕易大規(guī)模投放氫燃料汽車。比如現(xiàn)代汽車就宣布2030年實現(xiàn)量產(chǎn)70萬臺燃料電池車，其中乘用車僅有20萬臺。氫燃料汽車雖前途一片光明，但現(xiàn)實條件制約了發(fā)展。
首先技術(shù)難。核心零部件技術(shù)研發(fā)難度大，高壓儲氫罐生產(chǎn)難、氫燃料電池多項關(guān)鍵技術(shù)還未突破和零部件國產(chǎn)化程度低等。事實上目前全球只有三家公司掌握了氫燃料電池核心技術(shù)：日本豐田汽車、韓國現(xiàn)代汽車以及德國戴姆勒公司。僅僅依靠3家公司助推氫燃料汽車，顯然是杯水車薪。
不過技術(shù)難帶來一系列連鎖反應，比如成本大售價高。現(xiàn)代NEXO北美售價接近6萬美元，折合人民幣42.86萬元，已經(jīng)與寶馬X6、奧迪Q7和奔馳GLE價格不相上下。對于普通消費者來說，這個價格實在是太高了。還有售后服務難，氫燃料汽車基于其產(chǎn)品特性，普通4S店根本無法處理故障和常規(guī)保養(yǎng)。
真正制約氫燃料電池走向大眾生活的阻礙，是經(jīng)濟規(guī)模的制氫、加氫技術(shù)及其社會普遍度。加氫網(wǎng)絡(luò)匱乏，就是第一道難關(guān)。純電動汽車充電，一個車位一個充電樁就能輕松搞定。氫燃料汽車可不行，必須得有加氫站提供服務。
加氫站與現(xiàn)有較為成熟的壓縮天然氣加氣站相似，主要設(shè)備包括卸氣柱(站外制氫加氫站)、壓縮機、儲氫罐、加氫機、管道、控制系統(tǒng)、氮氣吹掃裝置、放散裝置以及安全監(jiān)控裝置等等。其中最核心裝置壓縮機、儲氫罐和加氫機，占到總成本的55%。最關(guān)鍵這三大件基本依賴進口，所以建設(shè)加氫站成本高昂。技術(shù)、預算和場地，成為阻礙加氫站建設(shè)的三大難題。
雖說氫燃料汽車目前還無法大規(guī)模投放，但外界幾乎都看好它的未來。我國已經(jīng)制定氫燃料戰(zhàn)略發(fā)展計劃，預計2030年普及100萬臺氫燃料電池車，并擴建1000個加氫站?；蛟S隨著大量資本進入行業(yè)，再加上國家強有力的扶持，氫燃料汽車真能走入尋常百姓家。
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