現(xiàn)代Kona電動(dòng)版SUV在加拿大魁北克省蒙特利爾發(fā)生爆炸

近日，一輛現(xiàn)代Kona電動(dòng)版SUV，在加拿大魁北克省蒙特利爾一位車(chē)主家的車(chē)庫(kù)內(nèi)發(fā)生爆炸。此次爆炸威力驚人，不止將車(chē)庫(kù)大門(mén)炸飛，連屋頂也被炸出一個(gè)大洞。現(xiàn)代Kona EV，是2017年面世的小型越野車(chē)Kona（國(guó)內(nèi)稱：北京現(xiàn)代-昂希諾）改造而來(lái)，裝備鋰離子電池，最大容量64 kWh，最大續(xù)航里程415公里，該車(chē)目前尚未引入國(guó)內(nèi)。

車(chē)主稱該車(chē)購(gòu)自2019年3月份，爆炸發(fā)生時(shí)并未充電；據(jù)查爆炸發(fā)生那天，當(dāng)?shù)刈罡邭鉁?2攝氏度，最低19攝氏度。如此劇烈的爆炸和燃燒，居然是由傳統(tǒng)車(chē)企制造的電動(dòng)車(chē)引起，這不免讓人對(duì)當(dāng)下電動(dòng)車(chē)安全感到擔(dān)憂。老牌車(chē)企都難以保證電動(dòng)車(chē)的安全，更何況新興的電動(dòng)車(chē)企。

電動(dòng)車(chē)自燃或爆炸，大都是從極為活躍可控性較差的鋰離子電池開(kāi)始的。說(shuō)起鋰離子電池的安全缺陷，就不得不提16年的三星Note 7 爆炸事件，因電池設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致電芯遇熱會(huì)發(fā)生短路膨脹，電解聚合物激烈反應(yīng)發(fā)熱起火。

這個(gè)過(guò)程雖然發(fā)生在3500mAh的三星Note 7電池上，或許只是一陣濃煙和起火，但若是有5000顆三星note 7同等能量的鋰電池裝上現(xiàn)代Kona電動(dòng)車(chē)上呢？這5000顆電池一旦失控，就會(huì)造成上述新聞圖片所示的圖像，車(chē)輛發(fā)生爆炸，起火燃燒殆盡，停車(chē)庫(kù)大門(mén)和屋頂被掀飛的恐后果。

首先我們需要厘清一個(gè)概念，不管電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池是自然還是爆炸，都稱為安全性失效?，F(xiàn)今的安全失效，一般都是因?yàn)殡姵毓芾硐到y(tǒng)(BMS)失去在電池過(guò)熱、短路、過(guò)充時(shí)及時(shí)阻斷的能力。究其本質(zhì)還是在于電池中使用的反應(yīng)物‘鋰’化學(xué)特性太過(guò)活躍，常常會(huì)因電池正負(fù)極短路，導(dǎo)致BMS（電池管理系統(tǒng)）也難以百分百控制其化學(xué)反應(yīng)。

電池主要由三層（正極、隔膜、負(fù)極）結(jié)構(gòu)和分布其中的電解液緊密疊加組成，短路則是指正負(fù)極以電子方式在內(nèi)部互連，使得局部高電流密度。

這使得局部溫度升高，達(dá)到一定閾值后，電解液和聚合物開(kāi)始分解，放出大量氣體和熱，產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)。比如：電池發(fā)熱鼓脹，撐破電池外殼，空氣直接接觸‘鋰’，進(jìn)而劇烈反應(yīng)開(kāi)始燃燒并放出濃煙；若在密閉環(huán)境內(nèi)，就可能發(fā)生上述新聞中的爆炸。

如何解決正負(fù)極連接？隔膜至關(guān)重要，但隔膜的生產(chǎn)工藝非常難，目前全球只日本、韓國(guó)掌握了核心技術(shù)，不能提升隔膜對(duì)電池的保護(hù)，就意味著純電動(dòng)汽車(chē)根本無(wú)法普及。要從源頭上阻止電動(dòng)車(chē)變身Note 7，就得盡一切辦法阻止電池正負(fù)極短路。

有熔斷通道阻止鋰離子的隔膜，有加入阻燃劑的電解液，但面對(duì)外部的撞擊、針刺、人為破壞導(dǎo)致的短路時(shí)，鋰離子電池目前尚無(wú)完美的解決辦法，只能依靠BMS來(lái)控制短路的范圍和烈度。這也意味著若BMS失效，電動(dòng)車(chē)一旦發(fā)生事故傷及電芯，大概率會(huì)出現(xiàn)冒煙、燃燒，甚至是爆炸；就像蔚來(lái)和特斯拉的自燃事件一樣。

雖然有GB/T 31485-2015《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》中有嚴(yán)苛的針刺和高溫檢驗(yàn)要求，但這卻并非強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，只是推薦。最后：在沒(méi)有解決鋰離子動(dòng)力電池碰撞安全性之前，一味追求高能量密度，就如同加注石油來(lái)冷卻活火山一樣，一旦噴發(fā)，后果不堪設(shè)想。