對比了ES6和國產(chǎn)Model 3 發(fā)現(xiàn)蔚來贏在了口碑上

自主品牌顯然更能直擊國人對電動(dòng)車的需求。

2020年5月1日，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)版降至歷史最低價(jià)，而就在上個(gè)月，僅加價(jià)4萬塊、NEDC突破600公里的長續(xù)航Model 3同樣吸引了人們的視線。這讓價(jià)格和續(xù)航方面占優(yōu)的Model 3，在前衛(wèi)造型的加持下，再一次受到數(shù)碼愛好者青睞。

而相同價(jià)位下，2018年12月發(fā)布的蔚來ES6，在空間、尺寸方面更有自信，再加上舒適的內(nèi)飾、細(xì)致入微的NIO服務(wù)，使得手握指標(biāo)的購車者難以選擇。

ES6發(fā)布已有一年時(shí)間，收集了NIO官網(wǎng)上一些車主的真實(shí)感受，進(jìn)而對ES6和國產(chǎn)Model 3進(jìn)行一個(gè)簡單對比。

“空間這塊ES6可以滿分”

顯然，人們對于新能源的青睞，很大程度源于科技感。特斯拉第一臺量產(chǎn)車Model S的內(nèi)飾，即便拿到今天來看仍然是相當(dāng)前衛(wèi)，而到了Model 3、尤其是國產(chǎn)化之后，科技感代替了絕大多數(shù)交互空間，人們對于Model 3內(nèi)飾方面的喜好，呈現(xiàn)“兩極化”：超級喜歡，與超級不喜歡。

而ES6在內(nèi)飾和空間方面，則有著更大的包容性。

圖：疫情緩和后到NIO House看車的顧客

如果單純看銷量，ES6是一款潛在主流車型，在「家用」的工具屬性上做足了垂直深入?？梢哉f，ES6 滿足了人們對新能源車最大想象，基本需求全部得到滿足：動(dòng)力充沛，空間夠大，內(nèi)飾舒適，有更大的包容性。

單從空間角度，不少車主由于后排問題，從特斯拉陣營轉(zhuǎn)向了蔚來。

圖：拍攝于ES6車內(nèi)

一位ES6車主在使用NIO賬戶發(fā)送的一篇文章中說：“Model 3的座椅風(fēng)格類似于跑車，駕駛員座椅的后傾角度大，所以會(huì)擠壓后排空間，適合坐孩子，坐大人的話會(huì)很擠。ES6肯定是比Model 3好很多，借助于4.8米的車身長度，無論是前排，第二排還是儲(chǔ)物來說都是有很大的空余空間，空間這塊ES6可以滿分，家庭出游（帶上老人）會(huì)很舒服，特斯拉最多只能算舒適（更適合于后排帶小孩出行），不能算寬裕。”

的確，Model 3后排狹小，很大一部分原因，是它適應(yīng)了美國本土家庭需求的考量。美國不限號不限行，夫妻二人通常與父母分開生活，小孩不會(huì)在意后排空間。而且特斯拉等電動(dòng)車一直扮演著第二臺車的角色，所以車主對后排舒適性并不敏感；中國家庭截然不同，一家三口是常態(tài)，如果帶上老人，再加上限號限行，車內(nèi)有五個(gè)成人舒適入座的位置，很多時(shí)候都是剛需。

所以，中國購車者對于后排的要求不言而喻。這個(gè)時(shí)候，ES6后排900mm的空間顯得格外給力。大家身邊一定會(huì)有那些吐槽Model 3后排的朋友，如果他們有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)同價(jià)位的ES6，很可能會(huì)找到痛點(diǎn)的終極解決方案。

嘉興的一位Model 3車主，在近期增置了一臺ES6，并逐漸的將后者作為了主力代步工具。

但這或許并不是巧合。另一位ES6車主則在微博節(jié)目中感慨道，此前購置Model X后略感失望，感覺這輛車并不適合中國的家庭使用，于是將其折價(jià)出售，取而代之的是一輛蔚來ES6，即便家里還有其他車可以選擇，他的家人仍然會(huì)主動(dòng)提出開ES6出門。

換電的魅力何在？

（4月30日前數(shù)據(jù)）

經(jīng)過對兩款上市的細(xì)分車型進(jìn)行對比，不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉在巡航里程方面占有優(yōu)勢。

而每天到了下班時(shí)間，NIO換電站的工作會(huì)變得非常頻繁。車主只需倒車入庫，幾分鐘后就可換好滿電電池。這樣一來，如果僅僅是為了滿足上下班出行，「充電+換電」便可以賦予ES6更高的續(xù)航尺度。

4月份下放新補(bǔ)貼政策后，人們發(fā)現(xiàn)：即便價(jià)格在30萬以上，但可以換電的ES6仍可以享受全額補(bǔ)貼的。我相信，許多想要購買電動(dòng)車的朋友會(huì)有疑惑：換電，真的這么有魅力么？

其實(shí)換個(gè)角度，蔚來將昂貴的電池和愛車分開，本質(zhì)上是一種讓車身有更高保值的措施。

圖：理想大廈樓下的NIO換電站

我還記得在2019年12月末的NIO Day上，當(dāng)李斌激動(dòng)地向車主們介紹了100kwh電池包的計(jì)劃時(shí)，身邊不少ES6用戶感慨道：大電池包是多么多么牛X。于是，我又親眼見到，一些車主直接當(dāng)場下了訂單，即便這些電池直到2020年底才能真正的投入使用。

而橫向來看，Model 3終生不可換電，有著和iPhone一樣的換代邏輯，用戶可以選擇SE版本、也可以選擇XS版本，但兩者的共同點(diǎn)在于，電池的確很貴，卻不可拆不可換。

Musk對于技術(shù)有著異常的執(zhí)著，他對儲(chǔ)能技術(shù)的理解可能要比李斌高上不止一個(gè)等級。然而，Musk顯然對那些想要在中國購買豪華電動(dòng)車的車主心理訴求并不完全了解：手機(jī)和車是兩樣截然不同的消費(fèi)品。

2019年3月因降價(jià)而被“拉橫幅”，2020年2月因“減芯”而被告上法庭，其實(shí)就是特斯拉在汽車保值率方面做出錯(cuò)誤判斷的兩個(gè)縮影。歷史上，這些貿(mào)然做出的違反常理的產(chǎn)品迭代，招致了車主們的群體圍攻。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，此前關(guān)于特斯拉“欺騙性”消費(fèi)的爭議仍在發(fā)酵，有車主反映，由于特斯拉“隱瞞”長續(xù)航版的發(fā)售，剛剛提車的國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型在一個(gè)多月內(nèi)貶值6萬元。

然而就在5月1日，特斯拉宣布國產(chǎn)Model 3進(jìn)一步降價(jià)，與此同時(shí)，老一批特斯拉車主在群里陷入了沉默。

蔚來深諳這一道理。通過產(chǎn)品平衡，4月份發(fā)布的迭代版的ES8，在繼180余項(xiàng)升級后又一次迎來了訂購熱潮。

圖：全新ES8首位車主，在合肥先進(jìn)制造基地內(nèi)與李斌合影

基于對中國消費(fèi)者的理解、同樣伴隨著電池技術(shù)的提升，蔚來一步步摸索著車主對續(xù)航的苛刻需求。

“充電樁這件事沒有多少技術(shù)含量，但仍要為用戶做到位”

事實(shí)證明，這種把新能源車上迭代最快的零部件分割來賣的做法，顯然是對車主消費(fèi)體驗(yàn)的最接地氣的尊重。

前提是，蔚來已經(jīng)為車主解決了更頭痛的問題：充電。

特地針對兩篇ES6車主的貼子進(jìn)行了的關(guān)鍵詞分析，發(fā)現(xiàn)“換電”和“換電站”兩詞總計(jì)出現(xiàn)59次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于出現(xiàn)了僅13次的“充電”和9次的“超充”。

可以說，安裝充電樁這件事，已經(jīng)成為NIO車友自然而然的享受，不再有顧慮，而“換電”是蔚來提升車主購車后體驗(yàn)的做法。

有一次，李斌在接受某自媒體采訪時(shí)承認(rèn)，幫車主在家里裝上充電樁這件事，確實(shí)不是件技術(shù)含量特別高的活，而且要花費(fèi)很多人力、物力、財(cái)力，但蔚來是愿意下這個(gè)苦功夫的車企。

李斌認(rèn)為，只有當(dāng)充電的“便利性”徹底釋放，消費(fèi)者才愿把心交給純電汽車。

到目前為止，蔚來是唯一一家為車主免費(fèi)安裝充電樁的車企。

采訪到最后，李斌不由感慨道：充電樁的活，還是要和市政、其他車企一起做，憑一家公司的力量仍難以戰(zhàn)勝。

歷經(jīng)苦苦探尋，蔚來等大批新能源廠商迎來的曙光。

2020年4月中旬，國家電網(wǎng)通過電話會(huì)議落實(shí)了2020年全國充電樁建設(shè)計(jì)劃，預(yù)計(jì)在一年之內(nèi)，投資27億元、建設(shè)充電樁7.8萬個(gè)（其中5.3萬個(gè)家用充電樁）。要知道，中國境內(nèi)加油站也僅僅是10萬座規(guī)模（2018年統(tǒng)計(jì)）。充電樁的有序建設(shè)，或許能給蔚來帶來更加便捷的電力網(wǎng)絡(luò)。對于中國廣大新能源車主而言，這也應(yīng)該算是一個(gè)真摯的鼓勵(lì)吧。

最后，買車既要考慮個(gè)人需求，也要照顧到家里的老人和孩子。當(dāng)用戶換位思考并試乘ES6之后，更多的會(huì)被這輛車的舒適性、寬容性所吸引吧。

顯然，蔚來ES6是40萬價(jià)位家用豪華電動(dòng)車的不二之選。對比Model 3的冷峻實(shí)力，ES6以走心的定位、具象化的服務(wù)，另辟蹊徑圈攏著一群特定的車友。

畢竟口碑這一塊，蔚來不會(huì)輸。