電動(dòng)汽車(chē)的換電技術(shù)在未來(lái)可行性不高

電動(dòng)汽車(chē)作為新能源的代表作，已經(jīng)進(jìn)入了我們的生活。當(dāng)它給我們創(chuàng)造舒適、環(huán)保的用車(chē)體驗(yàn)時(shí)也同樣帶來(lái)了許多煩惱，如續(xù)航能力的快速衰減、長(zhǎng)途續(xù)航的充電問(wèn)題等等。一邊是電動(dòng)汽車(chē)的粗制濫造，一邊是電池技術(shù)的蝸行牛步，那么未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)又該何去何從呢？

近期網(wǎng)絡(luò)上很多人都在討論電動(dòng)汽車(chē)的換電技術(shù)，其實(shí)這類(lèi)討論有點(diǎn)老調(diào)重彈了。為什么這么說(shuō)呢？其實(shí)早在9年前（2010年），better place的CEO夏嘉曦就信心滿滿得來(lái)中國(guó)推廣電動(dòng)汽車(chē)換電模式；但由于種種困難，直至2013年5月26日宣布破產(chǎn)。Better Place中國(guó)區(qū)的官方微博上寫(xiě)道：“Today is very sad and difficult for all of us-the Better Team.（對(duì)于Better place團(tuán)隊(duì)，今天是個(gè)悲傷與苦難的日子）”寫(xiě)完這句話后，他們留下了一個(gè)悲傷的表情。隨即在同年（2013年）6月特斯拉也推出了93秒換電技術(shù)，同樣是好景不長(zhǎng)在2015年的特斯拉股東大會(huì)上，CEO馬斯克就宣布放棄換電模式。

一個(gè)擁有專(zhuān)業(yè)的換電模式，一個(gè)擁有先進(jìn)的換電技術(shù)，可為什么又先后放棄了呢？其實(shí)這里存在三個(gè)比較復(fù)雜的問(wèn)題，那么又是那些難題讓跨國(guó)企業(yè)半途而廢呢？接下來(lái)讓我們繼續(xù)了解。

想要達(dá)到較好的電池使用率，就必須要做到電池的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。據(jù)外媒統(tǒng)計(jì)，中國(guó)2018年共擁有487家電動(dòng)汽車(chē)制造商。在這487家制造商中電池基本都不支持通用。不能統(tǒng)一電池規(guī)格，換電技術(shù)不過(guò)是一場(chǎng)華麗的演講。不過(guò)由于電動(dòng)汽車(chē)的性能、用途各有差別，所以盲目的統(tǒng)一電池也并非良策。

因此電池還要擁有可拼接性，這就類(lèi)似于我們?nèi)粘Ｊ褂玫?u>干電池了，它們既可以用在遙控器上，同時(shí)還可以通過(guò)改變拼接方式用在玩具汽車(chē)上，這樣的優(yōu)點(diǎn)就是大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)可以通用同一種標(biāo)準(zhǔn)的蓄電池，從而增加電池的使用率。如今電動(dòng)汽車(chē)制造商比幾年前（2013年）多了很多，所以想要統(tǒng)一使用同型號(hào)電池可謂是越來(lái)越難。

對(duì)于企業(yè)而言，電池技術(shù)研發(fā)投入占比約是電動(dòng)汽車(chē)成本的三分之一，試想哪個(gè)企業(yè)愿意將這樣大的利潤(rùn)拱手相讓呢。更何況還有日后的維護(hù)保養(yǎng)、更換維修等等，所以這也是電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的一大難題。

想要讓換電站和加油站一樣遍地開(kāi)花？這不僅僅是時(shí)間問(wèn)題，這還需要大量的經(jīng)濟(jì)投入，當(dāng)然所產(chǎn)生的大部分費(fèi)用也將由車(chē)輛使用者承擔(dān)。而如今電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的最大優(yōu)勢(shì)就是經(jīng)濟(jì)性，如果換電技術(shù)給電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)額外經(jīng)濟(jì)支出，那可能會(huì)讓電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量不增反退。據(jù)了解2013特斯拉推出的換電服務(wù)，就需要車(chē)主在換電時(shí)額外支付60-80美金的換電服務(wù)費(fèi)。如果換電前期沒(méi)有巨大的經(jīng)濟(jì)扶持，未來(lái)的換電技術(shù)同樣會(huì)“胎死腹中”。

這不僅是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)使用者而言，對(duì)于換電站也是不小的挑戰(zhàn)。目前中國(guó)電動(dòng)出租車(chē)換電站技術(shù)已經(jīng)成熟，在“北京博大路換電站一天可以提供100臺(tái)電動(dòng)出租車(chē)進(jìn)行換電。”而一個(gè)加油站一天平均每小時(shí)可以完成對(duì)10-30臺(tái)車(chē)輛加油，由此可見(jiàn)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)一旦普及，換電站的數(shù)量將大大多余加油站，最后導(dǎo)致商家利潤(rùn)低用戶(hù)消費(fèi)高。

首先我們要了解的是，蓄電池不等于燃料它屬于汽車(chē)的一部分。試想一臺(tái)車(chē)幾天既要換一次部件，而且更換后還不需技術(shù)人員系統(tǒng)檢驗(yàn)，這樣的風(fēng)險(xiǎn)性是不是很大呢？一旦出了危險(xiǎn)又該由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)呢？高速運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車(chē)并不是我們想象中的那樣堅(jiān)固耐用，看似微不足道的震動(dòng)在120km/h的速度下也可能帶來(lái)極大危險(xiǎn)。所以長(zhǎng)期換電還將導(dǎo)致車(chē)輛和蓄電池的磨損、松動(dòng)，這都將給車(chē)輛埋下安全隱患。

不僅如此換電技術(shù)還要保證車(chē)輛的密封性，據(jù)了解如今的電動(dòng)汽車(chē)基本都沒(méi)有預(yù)留電池維護(hù)調(diào)節(jié)的接口，一旦打開(kāi)電池箱就很難保證它的二次密封性。所以在快速完成換電的同時(shí)，還要確保車(chē)輛電池、電子元器件的密封性。

最后我們?cè)賮?lái)簡(jiǎn)單說(shuō)一說(shuō)石墨烯電池，如今網(wǎng)絡(luò)有人討論說(shuō)可以用石墨烯電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋰電池，不過(guò)被譽(yù)為黑金子的石墨烯價(jià)格也不是汽車(chē)可以承擔(dān)的，據(jù)了解如今的石墨烯價(jià)格約為2000元/克。（價(jià)格來(lái)源于百度百科）而且石墨烯電池沒(méi)有儲(chǔ)能上的優(yōu)勢(shì)，也就是說(shuō)石墨烯電池不能增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。它主要的特點(diǎn)就是充電快，并且使用壽命長(zhǎng)。如果線纜和充電器可以達(dá)到一定功率的話，充滿一塊5000mA的石墨烯電池只需要5秒鐘。

通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)換電技術(shù)的簡(jiǎn)單分析，我想大家也應(yīng)該對(duì)電動(dòng)汽車(chē)換電技術(shù)有所了解了吧。電能儲(chǔ)存技術(shù)遇到瓶頸并不是朝夕即可跨越的，所以電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)還要等待更新突破。