全球汽車企業(yè)爭(zhēng)相布局5G自動(dòng)駕駛

談及自動(dòng)駕駛，老百姓早已不再陌生。而伴隨5G時(shí)代來襲，全球車企更是“火力全開”。7月26日，長(zhǎng)安汽車與中汽研、中國大唐電信等打造的國內(nèi)首個(gè)5G自動(dòng)駕駛公共服務(wù)平臺(tái)暨5G自動(dòng)駕駛開放道路場(chǎng)景示范運(yùn)營(yíng)基地正式啟用。近期，豐田綁定Uber，雷諾日產(chǎn)、FCA、捷豹路虎均牽手谷歌Waymo，寶馬則牽手英特爾、三星與現(xiàn)代等，紛紛組建了自動(dòng)駕駛聯(lián)盟。谷歌、英特爾、華為等科技公司中的巨頭，成了車企眼中的“唐僧肉”，紛紛“哄搶”。

據(jù)介紹，剛剛啟用的5G自動(dòng)駕駛開放道路場(chǎng)景示范運(yùn)營(yíng)基地，具有重慶典型特色的彎道、立交、異形路口等道路環(huán)境，不僅覆蓋了5G自動(dòng)駕駛開放道路全場(chǎng)景，是全國首個(gè)全網(wǎng)互聯(lián)混合車輛示范區(qū)，還擁有首個(gè)自動(dòng)駕駛專用車庫和全程代客泊車、支持自動(dòng)充電等。

作為首個(gè)入駐的車企，長(zhǎng)安汽車將提供由逸動(dòng)EV改制的新一代L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度4.3km，全程設(shè)置9個(gè)站點(diǎn)，讓用戶親身感受5G時(shí)代下的智慧出行體驗(yàn)。相較于此前L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車均是在封閉道路上行駛而言，新基地采用的長(zhǎng)安逸動(dòng)EV自動(dòng)駕駛車輛，在感知范圍和精度、計(jì)算平臺(tái)運(yùn)算能力、決策規(guī)范控制性能等方面均實(shí)現(xiàn)大幅提升。

用戶只需通過手機(jī)APP一鍵操作，即可在Robo Taxi模式(無人出租車)下約車，或是召喚綁定的私家車，在到達(dá)目的地后，車輛可自動(dòng)尋找停車位泊車。在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)擬人化行車模式行車過程中，汽車系統(tǒng)可以自動(dòng)、平順地處理會(huì)車、跟車、變道、轉(zhuǎn)彎、掉頭、避撞、繞障、過紅綠燈等狀況，與真人開車幾乎沒有區(qū)別。

早在2016年，長(zhǎng)安汽車在美國密歇根加入MTC，深入智能互聯(lián)汽車前沿技術(shù)開發(fā)一線，利用其資源，為長(zhǎng)安智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測(cè)試和示范提供“土壤”。隨后，這也為其贏得了華為、360公司、高德導(dǎo)航、科大訊飛、清華大學(xué)等世界一流的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、高校院所組成的“智腦”。

不只是長(zhǎng)安汽車。如今，對(duì)智能駕駛汽車的追逐，早已不是傳統(tǒng)車企的“獨(dú)角戲”。尤其是步入2019年下半年到2020年這一自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的關(guān)鍵“賽點(diǎn)”，眾多傳統(tǒng)車企巨頭更是頻頻與科研機(jī)構(gòu)、軟件公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等親密接觸，爭(zhēng)分奪秒投入這場(chǎng)“酣戰(zhàn)”。

據(jù)報(bào)道，近日沃爾沃也通過旗下風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)—— 沃爾沃汽車科技基金，對(duì)MDGo和Uveye兩家以色列科技初創(chuàng)公司進(jìn)行了投資，借助其在人工智能、計(jì)算機(jī)視覺、云平臺(tái)等技術(shù)，以提升出廠汽車的品質(zhì)及交通事故發(fā)生時(shí)受傷人員的救治水平。Uber作為完整的自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)供應(yīng)商之一，也收獲了豐田在2016年、2018年和2019年的多次投資，總金額近10億美元。

時(shí)間推至更早，還有小康牽手阿里巴巴開啟汽車智能領(lǐng)域的深度合作，雷諾日產(chǎn)-Waymo、寶馬–英特爾等成立的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟。上汽、東風(fēng)、比亞迪、恒大國能與AutoX形成結(jié)盟關(guān)系，百度也拉上一汽、吉利、金龍形成了Apollo聯(lián)盟。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近日騰訊與寶馬、長(zhǎng)城、東風(fēng)、吉利控股的億咖通科技在不到30天時(shí)間達(dá)成合作關(guān)系后，已累計(jì)牽手了21家車企；谷歌旗下的Waymo與不下5家車企進(jìn)行過自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局……一時(shí)間，傳統(tǒng)車企與科技公司的“聯(lián)姻”之頻繁，讓業(yè)界人士感嘆科技公司“不夠用”了。據(jù)美國聯(lián)合市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，從2019到2026年，全球自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)價(jià)值增幅將近10倍。知名咨詢公司羅蘭貝格也稱，到2030年，僅無人駕駛出租車的全球收入將逾1.7萬億美元。

然而，業(yè)界人士普遍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入動(dòng)輒以十億美元起步、其實(shí)現(xiàn)周期長(zhǎng)達(dá)10年甚至更久，加之術(shù)業(yè)有專攻，“注定”自動(dòng)駕駛汽車不是單個(gè)玩家可以輕松玩轉(zhuǎn)的。德勤中國管理咨詢合伙人周令坤就曾表示，車企對(duì)用戶需求、服務(wù)體驗(yàn)的把握能力上不及互聯(lián)網(wǎng)公司；在大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)、移動(dòng)端設(shè)計(jì)等層面，也不是車企的強(qiáng)項(xiàng)。

與此同時(shí)，成立于2017年、估值30億人民幣、曾創(chuàng)下國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域單輪融資最高紀(jì)錄的初創(chuàng)公司Roadstar.ai(星行科技)，今年3月宣告“死亡”。曾估值兩億美元的明星創(chuàng)企Drive.ai，也在今年6月底證實(shí)被蘋果公司收購。兩年前，進(jìn)入自動(dòng)駕駛一線陣營(yíng)的門檻僅為十億美元左右，時(shí)至今日，則已提升至100億美元左右。在此背景之下，就不難理解傳統(tǒng)車企與科技公司的“抱團(tuán)”之舉了。

值得注意的是，一些科技公司一邊與車企“秀恩愛”，一邊卻鉚足勁攢資本。據(jù)外媒報(bào)道，歐洲專利局(EPO)2018年12月31日公布的數(shù)據(jù)顯示，目前在歐洲提交的自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)專利數(shù)量最多的是三星電子公司。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011~2017年期間，三星電子共擁有624項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)專利；而位居第二的是英特爾公司，擁有590項(xiàng)專利；接下來是高通361項(xiàng)、LG公司348項(xiàng)、德國博世的343項(xiàng)。

一直聲稱自己不會(huì)單獨(dú)造車的華為，則以低調(diào)的“供應(yīng)商”身份，巧妙斡旋在眾多車企之間，通過芯片、云計(jì)算、5G技術(shù)等技術(shù)布局汽車圈，并計(jì)劃2021年推出自動(dòng)駕駛汽車。一向?qū)ζ囈?guī)劃諱莫如深的蘋果，也于近期再次“挖角”特斯拉工程副總裁史蒂夫·麥克馬納斯(Steve MacManus)后，將“造車”野心暴露無遺。