5G首次應(yīng)用于城市軌道交通

與平日相同，一輛從碧頭站出發(fā)的11號(hào)線列車徐徐抵達(dá)終點(diǎn)福田站，進(jìn)站、停車、上下客、離站。不同的是，今天，短短150秒內(nèi)，列車上8節(jié)車廂共40個(gè)高清攝像頭帶來(lái)的監(jiān)控視頻、設(shè)備監(jiān)測(cè)等高達(dá)25GB的車載數(shù)據(jù)，通過(guò)部署在列車和車站的5G車地設(shè)備完成了自動(dòng)傳輸。這是深圳地鐵試行的全球首例地鐵5G超寬帶車地無(wú)線通信。

“智慧地鐵5G加速——地鐵5G車地通信全球首次應(yīng)用”發(fā)布會(huì)在深圳地鐵運(yùn)營(yíng)公司竹子林車輛段召開(kāi)，深圳地鐵集團(tuán)、華為技術(shù)有限公司、軌道交通設(shè)計(jì)院的相關(guān)嘉賓，共同見(jiàn)證了這一幕5G“神速”。未來(lái)，5G技術(shù)還將在智慧地鐵的各個(gè)領(lǐng)域落地生根，助力深圳城市智慧交通更上一層樓。

地鐵的車地通信，即在列車高速運(yùn)行過(guò)程中，把車載數(shù)據(jù)向車站、車輛段、停車場(chǎng)等屬地進(jìn)行及時(shí)傳輸，以實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)方對(duì)乘客狀況、列車設(shè)備及運(yùn)行狀態(tài)、隧道及弓網(wǎng)等情況的監(jiān)測(cè)。

據(jù)深圳地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，地鐵的每一節(jié)車廂都搭載多個(gè)攝像頭，車載數(shù)據(jù)都需要下傳到地面，而其中的視頻錄像所占容量最大。以11號(hào)線為例，一趟運(yùn)行1小時(shí)的列車大約會(huì)產(chǎn)生25GB左右的數(shù)據(jù)。受技術(shù)現(xiàn)狀制約，目前車載數(shù)據(jù)基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)及時(shí)下傳，只能儲(chǔ)存在車上的硬盤中，待列車下線后再由人工上車拷貝。不但耗時(shí)耗力，可靠性和實(shí)時(shí)性也無(wú)法保障，直接影響地鐵調(diào)度快捷、流暢地查看列車監(jiān)控，也成為地鐵運(yùn)維效率提升的限制瓶頸。

5G無(wú)線通信技術(shù)的應(yīng)用無(wú)疑會(huì)改變這一切。據(jù)華為技術(shù)有限公司交通行業(yè)產(chǎn)品管理部部長(zhǎng)賴春暉介紹，“本次應(yīng)用的5G毫米波車地傳輸，可做到自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)、自動(dòng)連接、自動(dòng)身份認(rèn)證和自動(dòng)上傳，全程無(wú)需人工干預(yù)。傳輸速率方面，傳統(tǒng)4G無(wú)線通信與之相較，如同普通火車對(duì)上高鐵?！?/p>

記者了解到，深圳地鐵試行的5G車地通信技術(shù)是5G技術(shù)在全球城市軌道交通行業(yè)的首次應(yīng)用。

“5G技術(shù)就如同打開(kāi)了一扇門，地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中所有涉及數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓ぷ鳎伎梢岳盟_(dá)到一個(gè)全新的高度，也可延伸到多個(gè)智慧地鐵場(chǎng)景的應(yīng)用。例如，當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，5G車地通信可配合人臉識(shí)別及智能行為分析，協(xié)助鎖定車廂危險(xiǎn)人員和及時(shí)判別危險(xiǎn)行為，加強(qiáng)出行安全。而加上智慧運(yùn)維分析系統(tǒng)，則可實(shí)現(xiàn)設(shè)備‘計(jì)劃修’向‘狀態(tài)修’的升級(jí)以及全生命周期管理?！鄙钲诘罔F相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“在遠(yuǎn)期乘客遺留物品警示、自動(dòng)尋人等功能，也有望基于這一技術(shù)真正落到實(shí)處。”