5g的到來(lái)會(huì)讓車內(nèi)變成什么樣

前幾日G20峰會(huì)閉幕，川普表示美國(guó)企業(yè)可以繼續(xù)向華為出售零件，這個(gè)巨大的利好消息迅速霸占車業(yè)雜談朋友圈。解禁之后，可以預(yù)見(jiàn)將有更多國(guó)家可放開(kāi)顧慮與華為展開(kāi)5G的商用合作——據(jù)公開(kāi)報(bào)道，目前華為已是全球收獲5G商用合同最多的企業(yè)。5G，引無(wú)數(shù)英雄競(jìng)折腰，顯然不是技術(shù)革新那么簡(jiǎn)單，它對(duì)汽車行業(yè)有何影響？

5G的G，指的是“generation”，就是“代”的意思，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，5G就是第五代移動(dòng)通信技術(shù)。從3G到4G，我們的體驗(yàn)主要來(lái)自手機(jī)，但打游戲爽不爽，看電影快不快，這其實(shí)都不是5G的關(guān)鍵點(diǎn)。關(guān)于通訊技術(shù)，此處省略10萬(wàn)字，此非車業(yè)雜談的領(lǐng)域；但提到自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，繞不開(kāi)5G的助攻。

網(wǎng)絡(luò)的反應(yīng)速度是有延遲的。4G平均延遲大概在 90 毫秒， 而5G的目標(biāo)是將延遲控制在10 毫秒以內(nèi)（還有說(shuō)法是最短可達(dá)1毫秒）。這是什么概念？人類反應(yīng)時(shí)間最快需要700毫秒，一般人的平均水平超過(guò)1秒，如果在分心的狀態(tài)下，人的反應(yīng)時(shí)間則是2秒以上。所以，只有當(dāng)網(wǎng)絡(luò)速度大大領(lǐng)先人類，并能保持穩(wěn)定時(shí)，才有資格談?wù)撊绾尾倏仄?，畢竟人命關(guān)天。

可能有人會(huì)問(wèn)，4G的延遲時(shí)間也比人類的反應(yīng)速度低很多?。繛楹巫詣?dòng)駕駛就不敢依托呢？不難理解，拋開(kāi)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)本身的差距，汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的跨界合作也是近兩三年才興起。此前的車企更加專注于車內(nèi)的“神經(jīng)系統(tǒng)”布局，例如空調(diào)、音響、攝像頭、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎等，這些都是通過(guò)傳感器來(lái)采集傳遞，后來(lái)慢慢又延伸到駕駛者的手機(jī)端。隨著傳感技術(shù)的發(fā)展，一些車外信息的采集也在發(fā)揮作用，例如防碰撞的傳感器信息，感應(yīng)外部環(huán)境變化的攝像頭，監(jiān)測(cè)路面路況的傳感器等等……但這離自動(dòng)駕駛的水平相差甚遠(yuǎn)，因?yàn)檫@個(gè)階段的車缺乏與外部交流的能力。

這好比一個(gè)神智清醒、四肢健全的原始人，從來(lái)沒(méi)有進(jìn)過(guò)城，不懂交通規(guī)則，語(yǔ)言也不通，看見(jiàn)川流不息的人流車流會(huì)驚慌失措，你會(huì)請(qǐng)他帶路么？

萬(wàn)物互聯(lián)，真的是令人興奮又忐忑。不管你愿不愿意，欣不欣賞，這都將是科技的趨勢(shì)，猶如洪流，吃瓜群眾只能被卷著走。車聯(lián)網(wǎng)，作為物聯(lián)網(wǎng)的重要部分，此前一直不溫不火，在遇見(jiàn)5G之后，終于又得瑟起來(lái)。受制于網(wǎng)絡(luò)能夠承載的運(yùn)算速度和接入數(shù)量，4G時(shí)代的物聯(lián)網(wǎng)更像是在局域網(wǎng)內(nèi)玩扮家家游戲。在特定的環(huán)境下，連接已經(jīng)設(shè)定好的東西，進(jìn)行一些演示，看熱鬧可以，但誰(shuí)稀罕呢？

5G則不同，它從一開(kāi)始就是奔著萬(wàn)物互聯(lián)去的——提供更大的容量，允許更多的物體接入。而真正的車聯(lián)網(wǎng)，要實(shí)現(xiàn)六種連接，包括V2V（車與車），V2P（車與人），V2R（車與路）、V2I（車與基礎(chǔ)設(shè)施）、V2N（車與網(wǎng)絡(luò)）、V2C（車與云）。所以，感謝最美的遇見(jiàn)，讓車聯(lián)網(wǎng)看見(jiàn)了希望。

2016年，華為、奧迪、寶馬、戴姆勒、沃達(dá)豐、愛(ài)立信、英特爾、諾基亞和高通宣布結(jié)成5G汽車聯(lián)盟（5GAA）。這些大佬公司將在車聯(lián)網(wǎng)通信解決方案的開(kāi)發(fā)、測(cè)試、促進(jìn)銷售方面展開(kāi)合作，并支持標(biāo)準(zhǔn)化，加快商用化和向全球市場(chǎng)推廣——第三方數(shù)據(jù)顯示，到2035年，5G有望為汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)超過(guò)2.4萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，占全球5G整體經(jīng)濟(jì)影響近20%。

在車企與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)姻中，車業(yè)雜談寧愿相信，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)更主動(dòng)一些。為啥？人工智能的實(shí)現(xiàn)，依賴大量學(xué)習(xí)和快速運(yùn)算，學(xué)習(xí)的對(duì)象越多，積累的數(shù)據(jù)就越多，經(jīng)過(guò)運(yùn)算處理，完成快速的迭代更新，通過(guò)更好的體驗(yàn)，吸納更多的數(shù)據(jù)進(jìn)入。

車，無(wú)疑是一個(gè)非常好的學(xué)習(xí)對(duì)象，不是都說(shuō)車是移動(dòng)的家么？所以，不難理解，為什么“智能”總會(huì)和家居、車輛聯(lián)系在一起，手機(jī)就更不用說(shuō)了。想想，這三樣是不是就囊括了你的大部分生活軌跡？

所以，車聯(lián)網(wǎng)的終極目標(biāo)當(dāng)然不是“車”，而是“聯(lián)網(wǎng)”，車輛不過(guò)是棋盤上的jū罷了。2016年，阿里云發(fā)布了智能城市解決方案，其ET城市大腦將向醫(yī)療、城管、環(huán)境、旅游、城規(guī)、平安、民生等七大領(lǐng)域拓展，從智能交通管理全面升級(jí)為整個(gè)城市的人工智能中樞。據(jù)悉，這套方案正在杭州、蘇州、上海等地落地試點(diǎn)。隨后，華為、騰訊等巨頭也相繼提出了類似方案戰(zhàn)略——可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)的無(wú)人駕駛，可能就是將自己的意識(shí)交出去，然后接受車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)為你定制的內(nèi)容。

這場(chǎng)人工智能競(jìng)賽，就是搶人、搶車、搶地盤、搶流量、搶數(shù)據(jù)的大戰(zhàn)，所以 5G來(lái)臨，哪是通訊技術(shù)革新那么單純呢？車業(yè)雜談細(xì)思極恐，未來(lái)的你還想坐在車內(nèi)靜靜？算了吧！如果真想清凈一會(huì)，只有熄火斷電，關(guān)掉手機(jī)，找個(gè)沒(méi)有攝像頭的地方呆坐！這種地方，將來(lái)有么？