關(guān)于新能源汽車的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

想必大家對(duì)這幾年新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭都是有目共睹的，不論是在國(guó)內(nèi)還是放眼全球，新能源汽車大有取代傳統(tǒng)燃油車之勢(shì)，甚至許多國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)出臺(tái)了燃油車的“死亡時(shí)間表”。

但在新能源汽車發(fā)展得如火如荼的同時(shí)，我們也經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到一些關(guān)于新能源汽車的負(fù)面消息，比如說(shuō)像自燃、虛標(biāo)續(xù)航等等，而國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的用來(lái)“懟”新能源汽車的詞匯就是“騙補(bǔ)”，這些鋪天蓋地的負(fù)面新聞，當(dāng)然也會(huì)讓很多有意向選擇新能源汽車的朋友心里打鼓：新能源汽車到底能買嗎？

其實(shí)，目前網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于新能源汽車的言論很大一部分都是屬于人云亦云，許多人其實(shí)并不了解新能源汽車，只不過(guò)是聽(tīng)了別人說(shuō)這不好那不好，實(shí)際到底好不好他自己也沒(méi)有親自去了解體會(huì)過(guò)。所以說(shuō)，想要正確客觀地認(rèn)識(shí)到新能源汽車，我們還要理性地從優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)兩個(gè)角度去分析。

首先說(shuō)說(shuō)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，宣傳得比較多的是綠色環(huán)保，但也有人說(shuō)新能源汽車是“偽環(huán)保”，按照他們的觀點(diǎn)，發(fā)電同樣也要燒煤，污染可能比直接燒油還大。我們暫且不討論這種觀點(diǎn)的正確與否，但從普通消費(fèi)者的角度來(lái)看，環(huán)保這個(gè)話題離我們還是比較遠(yuǎn)，與其說(shuō)新能源汽車環(huán)保，不如說(shuō)它的經(jīng)濟(jì)性，這才是消費(fèi)者心中它的第一大優(yōu)勢(shì)。

第二個(gè)優(yōu)勢(shì)——靜謐性。當(dāng)人們對(duì)汽車品質(zhì)的要求越來(lái)越高后，靜謐性自然會(huì)成為大家選購(gòu)新車時(shí)的重要指標(biāo)之一，豪車為什么比普通車開(kāi)起來(lái)舒服？就是因?yàn)樗鼡碛懈影察o的駕乘空間。只不過(guò)如今燃油車的靜謐性已經(jīng)處于瓶頸了，各種主動(dòng)被動(dòng)降噪措施都已經(jīng)使完了，想追求進(jìn)一步的靜謐空間已經(jīng)很難了。新能源車則不同，電機(jī)與生俱來(lái)就比燃油機(jī)安靜太多，十萬(wàn)級(jí)別的電動(dòng)汽車開(kāi)起來(lái)可以比十五萬(wàn)乃至二十萬(wàn)的燃油車更安靜。

第三個(gè)優(yōu)勢(shì)——平順度。這也是影響汽車駕乘質(zhì)感的一大硬性指標(biāo)，為了讓車子更加平順，燃油車們真的是使勁了渾身解數(shù)，從4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的無(wú)非就是讓車子在換擋、行駛過(guò)程中更加平順。而平順與否也成了我們?cè)u(píng)判一款變速箱好壞的基本條件。

然而，對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，平順度這個(gè)燃油車的“技術(shù)難題”卻變得毫無(wú)技術(shù)含量，電動(dòng)機(jī)的扭矩是瞬間爆發(fā)的，即便是在低轉(zhuǎn)速的情況下也能輸出很大的扭矩，因此不再需要變速箱了，只需要控制油門（或者說(shuō)電門）就可以做到真正意義上的“無(wú)級(jí)變速”。

第四個(gè)優(yōu)勢(shì)——可以承載更多先進(jìn)技術(shù)。新能源汽車本身就是一個(gè)巨大的移動(dòng)電源，可以輕松承載更多的電子設(shè)備，這個(gè)優(yōu)勢(shì)目前看來(lái)也許還不明朗，但幾年以后將會(huì)成為新能源汽車打倒傳統(tǒng)燃油汽車的關(guān)鍵一擊，看看現(xiàn)在新能源汽車上那些五花八門的自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛技術(shù)就知道了。

第一個(gè)劣勢(shì)自然是萬(wàn)年不變的“里程焦慮”，目前市場(chǎng)上續(xù)航能力最高的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程也就是600公里，這在燃油車面前是不值一提的，而且這600公里還是“綜合工況續(xù)航”，如果上了高速的話實(shí)際續(xù)航也就在450-500公里之間，冬天低溫下續(xù)航能力還會(huì)再打折扣。其實(shí)說(shuō)起來(lái)450公里左右的高速續(xù)航也能滿足長(zhǎng)途自駕游了，就算車不休息人也得休息啊，但前提是要做好功課，隨時(shí)把握好電量，記錄好沿途的充電設(shè)施，否則沒(méi)電拋錨的可能性還是很大的。

所以說(shuō)，在里程焦慮的困擾下，我們目前并不建議第一輛車購(gòu)買純電動(dòng)汽車，畢竟對(duì)于每個(gè)買車的人來(lái)說(shuō)，都是夢(mèng)想著“詩(shī)和遠(yuǎn)方”的，單就遠(yuǎn)方來(lái)說(shuō)，還是燃油車更靠譜一些。如果說(shuō)家庭已有一輛燃油車的話，就可以放心地購(gòu)買純電動(dòng)汽車了。當(dāng)然了，你也可以選擇插電混動(dòng)車型，既體驗(yàn)了新能源車的平順和靜謐，也能兼顧長(zhǎng)續(xù)航。第二個(gè)劣勢(shì)——自燃。談到新能源汽車，很多人首先都會(huì)想起這個(gè)詞，尤其是近兩個(gè)月以來(lái)蔚來(lái)ES8連續(xù)發(fā)生多起自燃，更是給國(guó)產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了當(dāng)頭一棒，令很多人對(duì)新能源汽車談之色變。

其實(shí)，據(jù)統(tǒng)計(jì)新能源汽車的自然率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車的，據(jù)統(tǒng)計(jì)2018年全國(guó)新能源汽車自燃率約為萬(wàn)分之0.153，而同年沈陽(yáng)市燃油車的自燃率則高達(dá)萬(wàn)分之3.51。然而，在一些別有用心之人的過(guò)分宣揚(yáng)之下，許多人已經(jīng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)生了錯(cuò)誤認(rèn)知，誤以為新能源汽車很容易自燃，如何扭轉(zhuǎn)這種錯(cuò)誤認(rèn)知，這是新能源汽車未來(lái)面臨的一大難題。

第三個(gè)劣勢(shì)——充電緩慢。習(xí)慣了燃油車那種三分鐘加滿油的高效補(bǔ)能方式后，許多人對(duì)新能源車的充電時(shí)間感到難以接受，即便是目前最快的快充也要花將近30分鐘才能充滿80%的電。在時(shí)間就是金錢的當(dāng)今社會(huì)，新能源汽車該如何扭轉(zhuǎn)這一劣勢(shì)呢？最好的方法就是全面普及充電樁，充電樁和加油站不一樣，不需要額外占地，也沒(méi)有那么多安全隱患，完全是可以全面鋪開(kāi)的。當(dāng)每個(gè)小區(qū)、每個(gè)商場(chǎng)、每個(gè)停車場(chǎng)都有充電設(shè)備了，充電緩慢的問(wèn)題就完全化解了。畢竟燃油車加油雖然快，但開(kāi)車去找加油站加滿油再開(kāi)回來(lái)的時(shí)間通常也超過(guò)30分鐘了吧。