5G進(jìn)地鐵會(huì)怎么樣

日前，京港地鐵聯(lián)手中國(guó)移動(dòng)北京公司共同宣布，京港地鐵16號(hào)線已于5月17日成為全國(guó)首條5G信號(hào)全覆蓋的地鐵線路。

京港地鐵16號(hào)線完成5G信號(hào)覆蓋后，未來(lái)乘客在乘坐這條地鐵時(shí)，可暢享5G網(wǎng)絡(luò)。后續(xù)，京港地鐵所轄其他線路，也將積極推進(jìn)5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作，在4號(hào)線及大興線、14號(hào)線陸續(xù)實(shí)現(xiàn)5G信號(hào)全覆蓋，進(jìn)一步提升乘客乘車體驗(yàn)。

那么，5G信號(hào)是如何實(shí)現(xiàn)地鐵全覆蓋的？地鐵里的5G信號(hào)是否會(huì)“斷斷續(xù)續(xù)”？乘客的5G手機(jī)是否會(huì)干擾地鐵安全運(yùn)營(yíng)呢？針對(duì)這些問題，科技日?qǐng)?bào)記者采訪了相關(guān)專家。

“從技術(shù)上來(lái)講，目前在地鐵里覆蓋5G信號(hào)，與現(xiàn)階段在地鐵里覆蓋4G信號(hào)，沒有本質(zhì)區(qū)別，大同小異，不存在特別的技術(shù)難度?！?西南交通大學(xué)信息與科技學(xué)院教授方旭明在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，主要通過(guò)安裝基站或漏泄電纜等方式，將5G信號(hào)覆蓋在地鐵運(yùn)行的隧道和車站等區(qū)域，也包括地鐵運(yùn)行的部分地面。

方旭明認(rèn)為，覆蓋5G與4G的主要區(qū)別在于，新建的5G系統(tǒng)所獲得的工作頻段會(huì)稍高于4G系統(tǒng)，5G基站發(fā)射出的信號(hào)，其傳播的距離要短一些，所以在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)上有所不同?！氨热?，在施工時(shí)會(huì)加大基站發(fā)射功率、多設(shè)置一些基站，或縮小基站站間的距離等。但這些都不是地鐵特有的問題，在地鐵以外的地方5G系統(tǒng)也會(huì)遇到這些問題。”他說(shuō)。

科技日?qǐng)?bào)記者通過(guò)查閱資料看到，我國(guó)4G的帶寬和頻段劃分，與5G的帶寬和試驗(yàn)頻段劃分并未在一個(gè)區(qū)間。以中國(guó)移動(dòng)為例，4G的帶寬為130MHz，頻段分別為1880MHz到1900MHz、2320MHz到2370MHz、2575MHz到2635MHz；5G的帶寬為260MHz，試驗(yàn)頻段劃分為2515MHz到2675MHz、4800MHz到4900MHz。

在方旭明看來(lái)，地鐵不過(guò)是5G系統(tǒng)覆蓋的一種典型場(chǎng)景而已。5G延伸到地鐵，就如同當(dāng)年4G延伸到地鐵一樣，是一種自然的延伸?！靶陆ǖ?G系統(tǒng)就如同城市中的五環(huán)路，除了二環(huán)、三環(huán)和四環(huán)，五環(huán)（5G）給市民又新添了一個(gè)“高速道路”的選擇，完全不會(huì)影響原有的交通體系?！彼f(shuō)。

目前在大多數(shù)地鐵場(chǎng)景，多少會(huì)存在手機(jī)信號(hào)弱的問題，5G是否也會(huì)存在類似問題？

方旭明表示，由于地鐵環(huán)境比較復(fù)雜，比如會(huì)存在隧道內(nèi)、車站空間狹窄，車廂金屬外殼的遮擋和屏蔽等問題，因此難免會(huì)有信號(hào)覆蓋不到或覆蓋不好的地方，多少會(huì)出現(xiàn)5G信號(hào)弱的問題。

“不過(guò)，估計(jì)5G系統(tǒng)在覆蓋地鐵的初期，系統(tǒng)尚未優(yōu)化，由于工作頻段較高，所遇到的電磁信號(hào)衰減、穿透和遮擋等問題要比4G更嚴(yán)重一些，后期網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過(guò)精心優(yōu)化和調(diào)試，問題最終可以得到改善?！狈叫衩髡f(shuō)。

談到干擾地鐵運(yùn)行信號(hào)的問題，他表示，與現(xiàn)有4G系統(tǒng)一樣，地鐵乘客的5G手機(jī)是不會(huì)干擾地鐵正常運(yùn)營(yíng)工作的。

“因?yàn)榈罔F運(yùn)行所使用的各種移動(dòng)通信系統(tǒng)，與5G系統(tǒng)不在相同或相鄰的頻段，不會(huì)造成電磁干擾。如同行駛在兩條完全沒有交叉的路上的汽車，怎么會(huì)相撞呢？”方旭明說(shuō)。

方旭明最后補(bǔ)充道，即使5G由于設(shè)備本身目前還不夠完善，會(huì)有微弱的干擾信號(hào)出現(xiàn)，如今列車通信系統(tǒng)先進(jìn)的抗干擾能力，完全可以屏蔽掉這些干擾，所以乘客完全不用擔(dān)心。