中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新報(bào)告顯示，今年一季度中國(guó)汽車產(chǎn)銷完成347.4萬(wàn)輛和367.2萬(wàn)輛，同比分別下降45.2%和42.4%。對(duì)于此次大幅度下滑，業(yè)界人士似乎并沒有表示出過(guò)多的驚訝，除了疫情帶來(lái)的影響之外，凜冬將至的說(shuō)法一直在傳統(tǒng)汽車行業(yè)流傳著。早在2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)就出現(xiàn)28年來(lái)的首次市場(chǎng)下滑。到了2019年，汽車市場(chǎng)下滑幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。再加上乘用車近年來(lái)連創(chuàng)新低，汽車行業(yè)似乎陷入了低谷。
同時(shí) ，互聯(lián)網(wǎng)日益滲透日常生活，消費(fèi)者對(duì)于汽車的要求更加多樣化，在舒適度，便捷性等方面都有明確的要求。電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化順勢(shì)而生，但就目前的情況來(lái)看，“新四化”進(jìn)展并不順利，受到技術(shù)，資源、配套設(shè)施等因素限制，前路尚不明朗。
日前，華為聯(lián)合一汽集團(tuán)(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)集團(tuán)（東風(fēng)乘用車、東風(fēng)小康）、上汽集團(tuán)(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團(tuán)（廣汽新能源）等車企構(gòu)建“5G汽車生態(tài)圈”，旨在啟動(dòng)5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用創(chuàng)新，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程，助力車企打造消費(fèi)者可以感知的5G汽車。面對(duì)“陰云密布”的汽車行業(yè)，5G堪稱一劑“強(qiáng)心劑”，它真的是汽車的正確打開方式嗎？
2019年以來(lái)，每個(gè)人嘴里都談?wù)撝?G，不少人認(rèn)為5G正在塑造未來(lái)。5G具備大帶寬、低延時(shí)、廣連接、高可靠等特質(zhì)，這意味著它將在提供更快速度的同時(shí)，還可提供更高的可靠性，帶來(lái)更多體驗(yàn)上的新可能。隨著5G部署的不斷完善，我們似乎可以試圖勾勒一個(gè)真正意義上的數(shù)字化時(shí)代。這其中，除了手機(jī)產(chǎn)業(yè)以外，最熱切期盼5G落地的就有汽車行業(yè)。
據(jù)了解，華為聯(lián)合一汽集團(tuán)(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)集團(tuán)（東風(fēng)乘用車、東風(fēng)小康）、上汽集團(tuán)(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團(tuán)（廣汽新能源）、北汽集團(tuán)（北汽新能源）、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車企啟動(dòng)“5G汽車生態(tài)圈”，將運(yùn)用不斷成熟的5G網(wǎng)絡(luò)解決方案，將5G技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度相結(jié)合，通過(guò)各種創(chuàng)新型應(yīng)用為消費(fèi)者帶來(lái)不同于以往“聯(lián)網(wǎng)汽車”的5G汽車新體驗(yàn)。那么，5G究竟能為汽車帶來(lái)哪些不同以往的優(yōu)勢(shì)呢？
5G的大帶寬、低延時(shí)、高可靠會(huì)讓汽車更加智能，為智能網(wǎng)聯(lián)、智能交通、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等場(chǎng)景打開更多的想象空間。一方面，5G能夠大幅提高通信速度和容量，將汽車及周邊環(huán)境連接起來(lái)，使得汽車能夠?qū)χ車男腥?、車輛以及道路情況進(jìn)行快速檢測(cè)，并及時(shí)做出最優(yōu)化的判斷。另一方面，5G還可以大大提升邊緣計(jì)算能力，大部分?jǐn)?shù)據(jù)可以直接在終端完成操作，不用必須將其傳送到云端進(jìn)行計(jì)算與反饋，進(jìn)一步優(yōu)化汽車的反應(yīng)速度，保障安全。
這兩方面的能力，使得5G汽車不同于以往“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這種形式單一的概念，不再僅僅是與網(wǎng)絡(luò)連接從而完成一些低級(jí)需求，而是聯(lián)入一整套智能系統(tǒng)，宛如為汽車裝上了以人工智能為基礎(chǔ)的“大腦”。
同時(shí)，隨著5G的加入，汽車的本質(zhì)將真正發(fā)生轉(zhuǎn)——從一開始的代步工具逐步轉(zhuǎn)變?yōu)闀?huì)一個(gè)可以滿足消費(fèi)者各種需求的可移動(dòng)的多功能住所，比如可以提供私人住所、辦公地點(diǎn)等功能。而車載信息娛樂系統(tǒng)會(huì)作為信息服務(wù)的主要入口，借助5G極高的數(shù)據(jù)吞吐量、低時(shí)延和更高的可靠性，將給汽車帶來(lái)更加豐富的信息服務(wù)。
總之，5G汽車帶來(lái)的功能性、操作性，以及交互性上的綜合性提升，將會(huì)成為汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新熱點(diǎn)和戰(zhàn)略制高點(diǎn)，打開一個(gè)全新的5G汽車時(shí)代。
盡管作為啟動(dòng)“5G汽車生態(tài)圈”的牽頭人，自身技術(shù)儲(chǔ)備也足夠多元和深厚，但華為對(duì)自身的定位十分明確，只是將自身定義成為汽車增量部件提供商。華為的創(chuàng)始人任正非曾很清楚地表示，華為不“造車”，只是為造車領(lǐng)域“賦予生命”。此次華為聯(lián)合眾多車企聯(lián)合啟動(dòng)“5G汽車生態(tài)圈”正是順應(yīng)之前的發(fā)展策略，和各車廠、上下游合作伙伴各司其職、各展所長(zhǎng)。
對(duì)華為來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期的重科研投入使得該公司不僅在ICT網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先——特別是5G一騎絕塵，更使得其在云計(jì)算、人工智能、智能終端、芯片/模組等各個(gè)領(lǐng)域均大有建樹，這使得華為能夠在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)和云服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域向主機(jī)廠提供產(chǎn)品和服務(wù)，成為面向5G汽車炙手可熱的增量提供商。
自2019年4月發(fā)布全球首款5G車載模組MH5000以來(lái)，華為已經(jīng)向生態(tài)圈伙伴與眾多車企提供了5G車載模組MH5000、5G車載終端T-Box平臺(tái)等產(chǎn)品和技術(shù)，支撐5G汽車以及5G+C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用創(chuàng)新。一年來(lái)，眾多國(guó)際國(guó)內(nèi)車企基于華為5G車載通信產(chǎn)品與解決方案，展開各種自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、信息服務(wù)的創(chuàng)新，讓消費(fèi)者逐漸感知到5G技術(shù)在汽車上的價(jià)值。
對(duì)各大車企來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化這“新四化”幾乎已成過(guò)去數(shù)年來(lái)的發(fā)展共識(shí)。這其中，除電動(dòng)化相對(duì)屬于比較獨(dú)立的技術(shù)范疇之外，網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的實(shí)現(xiàn)均需要包括5G、AI、云在內(nèi)的ICT基礎(chǔ)設(shè)施的深度參與，才能面向消費(fèi)者提供向智能手機(jī)一樣智能智慧、功能多元、應(yīng)用豐富的新汽車體驗(yàn)。
換句話說(shuō)，在增量時(shí)代，汽車廠商的關(guān)注重心不應(yīng)再是傳統(tǒng)的“三大件”等機(jī)械層面的重大提升，而是如何利用最先進(jìn)的聯(lián)接及計(jì)算技術(shù)，讓汽車真正朝著“新四化”方向不斷邁進(jìn)。這就要求整車廠商一方面要與領(lǐng)先的ICT基礎(chǔ)設(shè)施提供商緊密合作，積極為汽車引入先進(jìn)技術(shù)及解決方案；另一方面要組織和對(duì)接好廣大應(yīng)用開發(fā)商，不斷為汽車增加創(chuàng)新應(yīng)用及場(chǎng)景化體驗(yàn)。
基于此，“5G汽車生態(tài)圈”建立正當(dāng)其時(shí)。當(dāng)前，新基建的浪潮正在翻涌，在國(guó)家規(guī)劃中，已經(jīng)將加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明確為重要工程，標(biāo)志著這些支撐技術(shù)將在各行各業(yè)加速滲透和普及。此番“5G汽車生態(tài)圈”的成立，不僅能夠構(gòu)建汽車行業(yè)新型的合作共贏生態(tài)，還可借“新基建”東風(fēng)，在政府、城市運(yùn)營(yíng)管理者和運(yùn)營(yíng)商的大力支持下，讓人、車、路的智能網(wǎng)聯(lián)協(xié)同發(fā)展，將5G汽車這把火越燒越旺。
當(dāng)然，5G汽車想要快速進(jìn)入大眾視野并不容易，由于傳統(tǒng)汽車的形象深入人心，消費(fèi)者對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)汽車”“智能汽車”的接受程度并不高；加之在5G到來(lái)之前，聯(lián)接和計(jì)算能力都未得到真正釋放，因此很多人還認(rèn)為這些創(chuàng)新只是噱頭。如何打破消費(fèi)者對(duì)5G汽車的認(rèn)知屏障？用戶感知是關(guān)鍵。
用戶感知是消費(fèi)者與汽車智能系統(tǒng)之間互動(dòng)過(guò)程中的“真實(shí)瞬間”，是影響客戶體驗(yàn)感的直接來(lái)源。如何使汽車改變?cè)械墓铝⒌臋C(jī)械物體的刻板印象，將其逐步打造成為一個(gè)“像智能手機(jī)一樣”的智能終端，發(fā)揮多種功能，與消費(fèi)者保持良好的互動(dòng)性，是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)需要突破的重點(diǎn)和難點(diǎn)?？上驳氖?，此次“5G汽車生態(tài)圈”啟動(dòng)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，就是要如何重新利用5G等創(chuàng)新技術(shù)帶來(lái)的能力，使得用戶在出行體驗(yàn)、出行安全、出行效率等感官體驗(yàn)上產(chǎn)生一個(gè)質(zhì)的突破。
這方面，在智能手機(jī)等終端領(lǐng)域取得優(yōu)異成績(jī)的華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)已有一套成熟的見解和實(shí)踐，其面向消費(fèi)者的1+8+N的全場(chǎng)景戰(zhàn)略（其中“1”指手機(jī)，“8”包括PC、平板、TV、音響、眼鏡、手表、車機(jī)、耳機(jī)八大業(yè)務(wù)，“N”則包括移動(dòng)辦公、智能家居、運(yùn)動(dòng)健康、影音娛樂及智能出行四大板塊），正是通過(guò)+號(hào)的通信連接構(gòu)建各細(xì)分場(chǎng)景的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，并致力于打破設(shè)備之間的壁壘，達(dá)成全場(chǎng)景智慧生活體驗(yàn)。
基于1+8+N全場(chǎng)景戰(zhàn)略，順應(yīng)消費(fèi)者對(duì)汽車安全性、操作便利性、娛樂等越發(fā)全面的訴求，華為正在打造人、車、家、萬(wàn)物互聯(lián)多場(chǎng)景的協(xié)同和互動(dòng)，力圖打造真正的用戶無(wú)縫的體驗(yàn)；通過(guò)全新的駕駛體驗(yàn)，全新的娛樂體驗(yàn)，以及帶來(lái)人、車、家的跨場(chǎng)景一體化服務(wù)，為5G汽車帶來(lái)更多更驚艷的消費(fèi)體驗(yàn)，從而贏得消費(fèi)者青睞。
對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，面向5G時(shí)代，如何探索與打磨出真正有價(jià)值的5G汽車應(yīng)用，讓消費(fèi)者最終能夠享受5G汽車帶來(lái)的超級(jí)體驗(yàn)，是擺在他們面前的首要任務(wù)，而華為面向消費(fèi)者的1+8+N的全場(chǎng)景戰(zhàn)略——特別是其中面向車機(jī)和智能出行的部分，毫無(wú)疑問將為5G時(shí)代的車企及新汽車生態(tài)帶來(lái)莫大的啟示和助益。
回顧智能手機(jī)行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，除了自身硬件和通信技術(shù)上的突破外，海量的應(yīng)用和優(yōu)秀的體驗(yàn)是其成為我們生活中必不可少的“伴侶”的關(guān)鍵。“他山之石，可以攻玉?！币恢睒?biāo)榜為下一個(gè)移動(dòng)終端的5G汽車，當(dāng)以智能手機(jī)行業(yè)為參照，借鑒智能手機(jī)生態(tài)圈的組織和創(chuàng)新模式，通過(guò)“5G汽車生態(tài)圈”長(zhǎng)期合作、交流互動(dòng)、各展所長(zhǎng)，共同探索有價(jià)值的5G汽車應(yīng)用，打造可感知的5G汽車，推動(dòng)汽車朝著智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛的高階方向邁進(jìn)！
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