滴滴核心業(yè)務(wù)小幅盈利，三年月活沖8億真這么有底氣？

5月7日，滴滴出行柳青在接受CNBC采訪時(shí)時(shí)表示“滴滴的核心業(yè)務(wù)網(wǎng)約車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利或者說是小幅盈利?！辈⑶覈鴥?nèi)市場也逐漸從疫情當(dāng)中恢復(fù)，同時(shí)柳青還稱公司目前也不準(zhǔn)備裁員或者融資。

毫無疑問，柳青此番言論在互聯(lián)網(wǎng)寒冬的環(huán)境中給了滴滴內(nèi)部員工一針鎮(zhèn)定劑，不管就之前就是從以后來看，這都將成為滴滴歷史發(fā)展進(jìn)程中一個(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

對于資本市場來說，滴滴此番盈利也打破了外界對網(wǎng)約車行業(yè)生存能力的質(zhì)疑。在過去，“燒錢擴(kuò)張”“虧損補(bǔ)貼”等都是貼在網(wǎng)約車行業(yè)的標(biāo)簽，不管是滴滴累計(jì)6年虧損390億元，還是國際網(wǎng)約車鼻祖Uber財(cái)務(wù)虧損嚴(yán)重，裁員事件頻發(fā)，都似乎在印證著網(wǎng)約車盈利的通道尚未跑通，出行行業(yè)仍然面臨著不確定的未來。

不過從疫情之下的生存現(xiàn)狀來說，滴滴似乎要比Uber要幸運(yùn)一些，不僅釋放出了盈利的信號，甚至還表示宣布了公司未來三年宏大的戰(zhàn)略目標(biāo)。

4月17日，滴滴CEO程維在公司的戰(zhàn)略會(huì)上宣布了“0188”計(jì)劃，即“安全是滴滴發(fā)展的基石，沒有安全一切歸0；3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單；國內(nèi)全出行滲透率8%；全球服務(wù)用戶MAU超8億?！?/p>

在程維看來，此次計(jì)劃不僅是滴滴對未來趨勢的判斷，更重要的是對創(chuàng)造用戶價(jià)值這個(gè)初心的堅(jiān)守。值得注意的是，到2020年初滴滴已經(jīng)在海外累計(jì)服務(wù)超過10億出行訂單。

但想要在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)月活8億，與其說是計(jì)劃，不如說是野心。從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，截止到2019年7月，滴滴的日運(yùn)送量大概是3014萬次，相較于每天服務(wù)1億的訂單量來說相差甚遠(yuǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，滴滴最直接的辦法就是將觸角伸向海外。畢竟就國內(nèi)而言，滴滴已經(jīng)有著非常輝煌的成績，雖仍然存在著不小的競爭壓力，但根基暫穩(wěn)；而出海卻是滴滴高管早在2017年就惦記的事情。程維此前在接受采訪時(shí)表示“Uber像八爪魚一樣，頭在美國，伸了一個(gè)觸手到中國，所以只攻擊一個(gè)觸手是沒用的。”

從另一個(gè)角度來說，滴滴在國內(nèi)市場已經(jīng)失去了無限的想象空間，想要突破天花板時(shí)下你月活8億的目標(biāo)，就要不斷加快海外市場的拓展速度，與Uber等展開正面競爭。

但出海前景就真的是一片明朗嗎？答案是不可知的。

從國情上來說，目前我國出臺(tái)了《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》等相關(guān)政策，讓網(wǎng)約車進(jìn)一步合法化，讓符合條件的私家車可以通過一定的條件轉(zhuǎn)化為網(wǎng)約車，也讓網(wǎng)約車市場愈加規(guī)范化，朝著穩(wěn)定向上的方向發(fā)展。但并非所有的國家都承認(rèn)網(wǎng)約車的合法地位，Uber曾經(jīng)在擴(kuò)張的過程中就在巴西等多個(gè)城市遭到了禁令。

其次滴滴向海外擴(kuò)張的區(qū)域主要在于澳大利亞、拉丁美洲、日本等八個(gè)國家，但這些國家自然也不缺乏Uber、Lyft的身影，據(jù)悉Uber在墨西哥就占有87%的市場份額，想要虎口拔牙，滴滴需要付出的努力不是一星半點(diǎn)。

而拉美對于網(wǎng)約車巨頭來說也是一個(gè)香餑餑，據(jù)悉這塊市場對Uber的營收和全球運(yùn)單總量的共享非常大，相比于其他的市場而言，拉美本土也并未出現(xiàn)十分強(qiáng)大的玩家可以與之抗衡，而被任命為拉美地區(qū)負(fù)責(zé)人的正式滴滴的仇廣宇，曾經(jīng)是滴滴專車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，也是滴滴出行國際事業(yè)部首席運(yùn)營官，由此可見滴滴對于拉美地區(qū)的重視程度。

仇廣宇曾表示目前滴滴正在研究進(jìn)入新的海外市場，包括中東、非洲等地，但并沒有進(jìn)入東南亞和美國市場的明確計(jì)劃。畢竟美國先后有Uber、lyft這樣的本土大鱷，東南亞有印度的Ola、中東的Careem這些強(qiáng)勢的玩家，一旦深入腹地，必然討不了好。

出海或許有美好的詩和遠(yuǎn)方，但同樣面臨著未知與挑戰(zhàn)。中國作為滴滴的主場，依靠著巨大的優(yōu)勢收購了Uber。但一旦失去了主場的優(yōu)勢，換一個(gè)戰(zhàn)場，面對著不同的風(fēng)土人情，不同的文化背景和不同的價(jià)值觀念，滴滴是否還能如此前一般成功還尚未可知。

在網(wǎng)約車精細(xì)化運(yùn)營的下半場，燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)無疑已經(jīng)成為了過去時(shí)，即便擁有了一定的實(shí)力，但滴滴月活8億的目標(biāo)沖刺就現(xiàn)在看來還有些遙遠(yuǎn)。