5G無人駕駛技術(shù)現(xiàn)在處于怎樣的水平

芯科技消息（文/西卡），韓國5G無人駕駛巴士正式上路試運(yùn)行，但行駛不到10分鐘，便傳出越出中央線的事故，韓媒《Money Today》指出，韓國的無人駕駛技術(shù)尚未成熟，商用化仍需一段時(shí)間，但韓國也通過這次試運(yùn)行，展現(xiàn)實(shí)現(xiàn)未來技術(shù)的可能性。

首爾市市長樸元淳與國土交通部部長金賢美22日于首爾麻浦區(qū)上巖洞開辦「上巖無人駕駛汽車慶典」，并試運(yùn)行5G無人駕駛巴士，創(chuàng)下全球首次5G網(wǎng)絡(luò)結(jié)合無人駕駛巴士的案例。

據(jù)《Money Today》報(bào)導(dǎo)，當(dāng)天4輛無人駕駛巴士、3輛無人駕駛客車在世界杯北路1.1公里路段試運(yùn)行，載著民眾以10公里的時(shí)速行駛約710米，利用5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信號(hào)識(shí)別，展示回避障礙物等技術(shù)。

無人駕駛巴士通過5G網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)，接收各式各樣的交通情報(bào)，并能解決傳感器死角問題。但在試運(yùn)行過程中，巴士曾越出中央線，或?yàn)殚W避障礙物而撞倒三角錐等事故，顯示韓國無人駕駛技術(shù)仍有許多不足。不過，尚無法斷定是否為5G傳輸技術(shù)問題所導(dǎo)致。

試運(yùn)行的無人駕駛汽車在限定區(qū)域內(nèi)能進(jìn)行L3級(jí)自動(dòng)駕駛，遇危急狀況時(shí)，能夠自動(dòng)干預(yù)駕駛達(dá)到L4級(jí)，當(dāng)天仍有駕駛員在巴士待命，隨時(shí)能將車輛切換成手動(dòng)模式，確保民眾安全。

由于當(dāng)天GPS信號(hào)傳送發(fā)生短暫?jiǎn)栴}，因此造成試運(yùn)行發(fā)生誤差，外界普遍認(rèn)為，該失誤只是偶發(fā)事件，仍成功展現(xiàn)無人駕駛技術(shù)。

慶典舉辦于麻浦區(qū)上巖洞，是全球第一個(gè)「5G與城市中心無人駕駛測(cè)試平臺(tái)」，該平臺(tái)擁有協(xié)作智能運(yùn)輸系統(tǒng)（C-ITS）、電動(dòng)車充電站、等設(shè)施，將在7月啟動(dòng)，并24小時(shí)免費(fèi)向民營企業(yè)開放，提供無人汽車實(shí)驗(yàn)、車輛認(rèn)證等空間。

上巖洞擁有隧道、回轉(zhuǎn)、岔路等豐富的交通環(huán)境，若與周邊IT產(chǎn)業(yè)結(jié)合，相當(dāng)適合驗(yàn)證無人駕駛技術(shù)，7月份后，無人駕駛巴士將在離峰時(shí)間段運(yùn)行，外界期待該平臺(tái)能加速實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步。

上巖無人駕駛汽車慶典由首爾市、國土交通部、科學(xué)技術(shù)情報(bào)通信部共同主辦，SK電信、KT、三星電子、LG電子等15家企業(yè)，以及韓國知名大學(xué)延世大學(xué)、國民大學(xué)皆參與該慶典。