通用推出新一代汽車電子架構(gòu) 支持整車OTA升級
5月23日消息,通用汽車公司在本周一公布了全新一代汽車電子架構(gòu),該電子架構(gòu)基于超高速以太網(wǎng)打造,信息處理速度高達(dá)每小時(shí)4.5TB,約為目前處理速度的5倍,這種高速處理能力,使通用汽車未來的新車將具備整車OTA功能,也讓通用汽車成為第一批具備這種能力的大型國際車企。
通用方面表示,新一代電子架構(gòu)將率先搭載于今年推出的2020款凱迪拉克CT5上,預(yù)計(jì)在2023年前推廣至旗下大部分車型。
隨著汽車智能化水平日益提高,已經(jīng)有有越來越多的車企(尤其是新興車企,如特斯拉、蔚來等)具備整車OTA功能。而整車OTA技術(shù)一直被視為智能汽車的一個(gè)關(guān)鍵標(biāo)志,通用推出新的電子架構(gòu),意味著以后的新車都將具備整車OTA升級能力,將大大提升了旗下產(chǎn)品的智能化水平。
一、2019年起投入使用,信息處理速度高達(dá)每小時(shí)4.5TB
5月21日,通用汽車在其官網(wǎng)發(fā)布消息,公司總裁馬可·睿思 (Mark Reuss) 昨日在底特律宣布推出全新一代電子架構(gòu),為公司未來汽車產(chǎn)品開發(fā)中的電氣化、主動安全、車載娛樂、智能互聯(lián)以及Super Cruise技術(shù)升級提供系統(tǒng)支持。
消息稱,通用汽車的全球電子技術(shù)和軟硬件工程團(tuán)隊(duì)打造了這一全新電子架構(gòu),使信息處理速度能夠達(dá)到每小時(shí)4.5TB, 約為目前處理速度的5倍。同時(shí),在最高支持10Gbps以太網(wǎng)的支持下,汽車內(nèi)部系統(tǒng)之間以及與外部資源之間將實(shí)現(xiàn)更快捷的信息通訊。
而目前車企廣泛采用CAN總線方式,通過各種電線路將汽車各控制單元連接起來,數(shù)據(jù)傳輸速度慢,最高僅為1Mbps。另外,由于整車各部分控制器供貨廠家不統(tǒng)一,各廠家通訊協(xié)議互不相同。上述兩點(diǎn),導(dǎo)致了傳統(tǒng)車企車輛無法實(shí)現(xiàn)整車OTA功能。
通過搭載該電子架構(gòu),憑借超高速的處理速度的幫助,通用今后的新車將實(shí)現(xiàn)整車OTA功能,不僅能升級導(dǎo)航地圖、應(yīng)用程序等軟件,還可以升級發(fā)動機(jī)、變速箱等硬件的控制程序。
據(jù)悉,該電子架構(gòu)將率先搭載于今年推出的2020款凱迪拉克CT5上,并于2023年前廣泛應(yīng)用于通用汽車的全球車型。
通用表示,公司正在電氣化、互聯(lián)、自動駕駛和共享領(lǐng)域加大投入,以早日實(shí)現(xiàn)“零事故、零排放、零擁堵”的愿景。
二、特斯拉開創(chuàng)汽車OTA時(shí)代,傳統(tǒng)車企逐漸跟進(jìn)
OTA,全稱“Over-the-Air Technology”,中文譯為“空中下載技術(shù)”,是通過網(wǎng)絡(luò)從遠(yuǎn)程服務(wù)器下載新的軟件更新包對自身系統(tǒng)進(jìn)行升級。它相較于傳統(tǒng)方式具有升級快捷、無需備份等優(yōu)點(diǎn)。
汽車OTA分為FOTA(Firmware-over-the-air,固件在線升級,固件即車載系統(tǒng))和SOTA(Software-over-the-air,軟件在線升級,即固件之外的其他軟件,包括導(dǎo)航地圖和應(yīng)用程序等)兩大類。
作為汽車OTA領(lǐng)域的先行者,特斯拉已可實(shí)現(xiàn)FOTA和SOTA,即整車OTA功能。自旗下產(chǎn)品上市以來,特斯拉共對這些產(chǎn)品進(jìn)行了大小數(shù)十項(xiàng)升級,其中最重要的一次是通過OTA升級將制動距離縮短近6米。
2018年,《消費(fèi)者報(bào)告》稱,特斯拉Model 3 96km/h到0的剎車成績?yōu)?6米,甚至比福特F-150這種“大塊頭”還要差,引發(fā)了Model 3用戶的強(qiáng)烈不滿。隨后,特斯拉通過OTA升級,成功的將Model 3的制動距離縮短了近6米,成功解決了該問題。這是其它車企一百多年來從未做到過的事。
今年以來,全球發(fā)生了多起特斯拉汽車自燃事件,為此,特斯拉表示將通過OTA升級修復(fù)Model S和Model X車型的充電、熱管理設(shè)置,進(jìn)一步保護(hù)電池,延遲電池使用壽命。
與此同時(shí),特斯拉不僅能通過OTA升級解決駕駛方面的問題,也可以為用戶帶來了各種彩蛋。
比如,2015年底,特斯拉為用戶精心準(zhǔn)備了一場“圣誕燈光秀”;2016年底,特斯拉為Model S 100D增加了“復(fù)活節(jié)彩蛋”模式,將百公里加速時(shí)間縮短至2.28秒。
既然OTA升級具有諸多優(yōu)點(diǎn),那為什么只有寥寥造車新勢力(如國內(nèi)蔚來、小鵬等)采用,而傳統(tǒng)車企卻遲遲沒有動作呢?
一方面,從技術(shù)角度來說,內(nèi)燃機(jī)的特點(diǎn)決定了通過OTA升級動力系統(tǒng)的不現(xiàn)實(shí)性。內(nèi)燃機(jī)作為一種復(fù)雜的機(jī)器,需要多項(xiàng)參數(shù)(如進(jìn)氣時(shí)間、燃油霧化程度、空燃比、壓縮比等)配合才能可靠運(yùn)轉(zhuǎn)。而一款發(fā)動機(jī)的標(biāo)定可能需要耗費(fèi)十幾甚至二十多個(gè)月才能完成。廠家不可能通過OTA功能來實(shí)現(xiàn)標(biāo)定。而電動汽車在這動力系統(tǒng)方面便簡單的多了,影響動力輸出的因素相對而言也少得多,只需要修改電機(jī)的控制程序便可輕易實(shí)現(xiàn)。
另一方面,從企業(yè)策略角度而言,傳統(tǒng)車企持相對保守的態(tài)度。它們追求的是可靠性、穩(wěn)定性、低風(fēng)險(xiǎn),不希望看到因升級失敗而導(dǎo)致其他問題的情況發(fā)生。與此同時(shí),汽車經(jīng)銷商也擔(dān)心這種升級方式普及后,無法獲得原有的系統(tǒng)升級方式(用戶前往4S店,由經(jīng)銷商對汽車系統(tǒng)進(jìn)行升級)所帶來的利潤。
但是近年來,傳統(tǒng)車企也開始涉足電動汽車領(lǐng)域,而整車OTA功能又是電動汽車必不可少的,因此,傳統(tǒng)車企不得不更新電子構(gòu)架來實(shí)現(xiàn)整車OTA功能。反過來,它們也把新電子架構(gòu)應(yīng)用在燃油車上,是燃油車也具備整車OTA能力。
結(jié)語:通用加快智能化步伐!
近年來,汽車智能化水平越來越高,OTA功能更是汽車智能化的核心所在。由于通用汽車此前車輛電子架構(gòu)落后、信息傳輸速度慢、各控制器供應(yīng)商不統(tǒng)一等原因,一直無法實(shí)現(xiàn)整車OTA功能,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉等新興車企。
顯然,通用汽車不甘心于此。為了加快追趕步伐,它一方面推出了新一代基于超高速以太網(wǎng)的汽車電子架構(gòu),另一方面整合控制器供應(yīng)商,確保今后車輛具備整車OTA功能。
在戰(zhàn)略方面,通用汽車也是相當(dāng)激進(jìn)的,搭載新一代汽車電子架構(gòu)的2020款凱迪拉克CT5將在今年上市,到2023年前覆蓋旗下大部分車型,這顯示了通用汽車正在加快智能化步伐。