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[導(dǎo)讀] 從目前的行業(yè)趨勢來看,汽車制造商在任何時候投資自動駕駛技術(shù)都不會顯得像是一著昏招。這倒不是因為汽車制造企業(yè)對“迎來一個無人駕駛世界”這件事本身有多確定,僅僅是因為自動駕駛技術(shù)在眼下已經(jīng)形成了一筆

從目前的行業(yè)趨勢來看,汽車制造商在任何時候投資自動駕駛技術(shù)都不會顯得像是一著昏招。這倒不是因為汽車制造企業(yè)對“迎來一個無人駕駛世界”這件事本身有多確定,僅僅是因為自動駕駛技術(shù)在眼下已經(jīng)形成了一筆大生意。

近日,通用汽車旗下自動駕駛汽車部門Cruise Automation從不同渠道獲得了11.5億美元投資,此舉令它成了一個估值高達(dá)190億美元的業(yè)務(wù)部門??晒﹨⒖嫉氖?,Lyft作為網(wǎng)約車第一股,自幾年3月底上市以來,其市值也僅為170億美元,相比Cruise AutomaTIon的估值少了整整20億美元。而整個通用汽車的市值約為540億美元,這意味著,Cruise AutomaTIon的估值約占該公司市值的三分之一。

通用汽車稱,新增投資令該公司過去幾年內(nèi)在Cruise AutomaTIon部門中的累計投資總額達(dá)到了72.5億元,其中包括來自母公司的資金。

目前,Cruise AutomaTIon的現(xiàn)金流主要來自其現(xiàn)投資方,其中包括通用汽車、本田汽車、日本軟銀和其他一些機(jī)構(gòu)投資者。

去年,Cruise Automation從軟銀和本田處分別獲得了22.5億美元和27.5美元的資金。去年11月,該公司還宣布將把版圖擴(kuò)張至西雅圖,并在2019年年底之前雇傭多達(dá)200名工程師,充分利用西雅圖的區(qū)位優(yōu)勢吸引軟件工程師、數(shù)據(jù)分析師和計算機(jī)視覺和機(jī)器學(xué)習(xí)專家的吸引力。

對Cruise Automation而言,現(xiàn)有資金相當(dāng)充裕,這將有助其在一場日益激烈的技術(shù)競賽中取得先機(jī)。

事實上,目前在自動駕駛領(lǐng)域,已經(jīng)出現(xiàn)了諸多重量級競爭參與者。各大企業(yè)均謀求以最快的速度推出具備完全自動駕駛功能的產(chǎn)品。

可以預(yù)見的一點是,一旦有哪家汽車制造商贏得了這場“競速比賽”,就可以成為下一個與谷歌、蘋果等企業(yè)齊名的科技巨頭。

這也是目前大量資金不斷涌入自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的原因,幾乎所有有志改進(jìn)這項技術(shù)或?qū)⑵涫袌龌钠髽I(yè)都從中獲得了紅利。正如Cruise Automation首席執(zhí)行官丹·阿曼(Dan Ammann)所言,“開發(fā)和大規(guī)模部署自動駕駛技術(shù)對我們這代人來說是一項工程學(xué)上的挑戰(zhàn)”。

“深度利用現(xiàn)有資源實現(xiàn)目標(biāo)的能力對我們來說是一種極富競爭力的競爭優(yōu)勢。”他補(bǔ)充道。

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