新能源汽車插電式混合動(dòng)力切換困難 產(chǎn)量或?qū)⒌?月才恢復(fù)正常

4月份比較特殊，是補(bǔ)貼過渡期的一個(gè)月，實(shí)際上由于上牌的需求和限制，4月和5月這兩個(gè)月的生產(chǎn)量可以初步估計(jì)出后續(xù)車企的對(duì)策。

1）總的新能源汽車和電池產(chǎn)量情況

根據(jù)合格證數(shù)據(jù)來看，4月新能源汽車生產(chǎn)約10.6萬輛，其中新能源乘用車99，464、新能源客車5，185輛，對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約5.41GWh，新能源乘用車電池裝機(jī)電量約4.06GWh，同比增長(zhǎng)78%；客車電池裝機(jī)電量約0.86GWh。

2）車企排名

乘用車?yán)锩?，比亞迪依舊強(qiáng)勢(shì)，總的數(shù)量達(dá)到了近3萬臺(tái)，其中純電動(dòng)20408臺(tái)、PHEV為8080臺(tái)。而第二集團(tuán)則從1萬臺(tái)左右回到了5000-7500臺(tái)，分別為北汽、吉利、上汽乘用車、長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車，江淮和五菱。后續(xù)華晨寶馬和上汽大眾都站到了前面。

新能源客車領(lǐng)域里面，分化開始嚴(yán)重了，第一的是宇通客車（49.3%），而后幾位的企業(yè)如北汽福田、安凱汽車、金龍客車、中通客車等被拉下好遠(yuǎn)。

新能源客車領(lǐng)域里面，分化開始嚴(yán)重了，第一的是宇通客車（49.3%），而后幾位的企業(yè)如北汽福田、安凱汽車、金龍客車、中通客車等被拉下好遠(yuǎn)。

3）車型的角度

比亞迪還是在加緊走網(wǎng)約車和出行這塊的數(shù)據(jù)，因此某種意義上也受到了PHEV升級(jí)國五的問題，幾款車?yán)锩妫‥5、元為主導(dǎo)），總算唐PHEV還保持一些強(qiáng)勢(shì)。備注：唐（EV 972 PHEV 4592）和秦（EV 1907 PHEV 1317）也反映出，高端的價(jià)格比較高的EV還是受到限制，不如PHEV來的好弄，在同等造型、內(nèi)飾下，唐EV要突破比較難

北汽現(xiàn)在90%都是EU5，這款著力打造的車型能不能保持住是個(gè)很有趣的問題；寶駿E200和歐拉R1都是僅有的還在的A00級(jí)別小車，小車以后真是只有大車企才能做，作為拉積分的推手。其他的上榜車型如逸動(dòng)、帝豪這些的思路，都是和比亞迪E5一樣的。

4）電池類型

4月三元電池裝機(jī)電量約3.65GWh，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)電量約1.48GWh，如果去掉客車的0.86G，可以看出部分乘用車開始裝磷酸鐵鋰電芯了。

從形狀來看，以CATL和比亞迪為首的方形電池裝機(jī)電量約4.75GWh，軟包電池和圓柱的裝機(jī)電量分別為0.37GWh和0.30GWh，目前看來短期內(nèi)還是爬不起來。

小結(jié)：最近插電式混合動(dòng)力受到國五到國六的切換有點(diǎn)難過，可能到6月份才能恢復(fù)正常。