兩年一度的上海車展剛剛落幕。汽車產業(yè)當前所面臨的“新四化”轉型升級，為本次車展增添不少亮點。與電動化相比，汽車的智能化、網聯化伴隨著更多未來感和便捷性的新體驗。
從此次參展情況來看，無論是大眾、上汽、北汽等傳統(tǒng)車企，還是蔚來、威馬等新造車企業(yè)，都紛紛展示了其在智能交互、自動駕駛、智能車生活等智能網聯汽車方面的新技術、新成果。值得一提的是，隨著今年5G技術掀起商業(yè)化應用浪潮，越來越多車企的智能網聯方案又玩出了新花樣。
5G智能網聯汽車爆發(fā)可期
2019上海車展期間，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX發(fā)布全球首個商業(yè)5G技術平臺 ——IMC智能模塊標準架構。該架構擁有42個核心模塊、127個功能模塊，具備超級拓展、超級智能、超級交互、超級進化四個特點，在未來2020－2021兩年內，ARCFOX將推出六款產品，包括ARCFOX－GT賽道版、ARCFOX－GT街道版兩款跑車，以及四款高性能智能車。這意味著，伴隨5G時代而來的不僅是5G手機，還有全新的智能移動終端——5G汽車。
本屆上海車展上，上汽榮威Vision－i Concept的正式發(fā)布進一步吹響5G汽車的號角?；?G技術，榮威Vision－i Concept將打造全球首款5G主動交互智能概念座艙，在任意需要的位置上展現無限的內容，讓信息覆蓋全艙每個角落。
事實上，無論是北汽新能源ARCFOX，還是上汽榮威，5G汽車的推出都離不開華為這個重要的合作伙伴。手握智能汽車時代所需的核心技術，作為本屆上海車展上的“特殊展商”之一，華為幾乎成了多數車企的座上賓。
據華為輪值董事長徐直軍介紹，在5G領域，華為一方面將向車企提供通信模塊，作為數據鏈接；另一方面還將為合作車企提供計算大腦和華為云，用于模擬計算和自動駕駛訓練。此外，華為將與車企共同致力于打造與車結合的智能終端生態(tài)，以實現全場景智能生活，打通消費者業(yè)務和汽車生態(tài)。
可見，5G不止在數據層面加寬了汽車智能網聯技術發(fā)展的道路，更多在自動駕駛、車聯網等方面對汽車的智能化發(fā)展提供必要的技術支撐。在億歐汽車主辦的“新動能時代 · GIIS 2019第二屆智能網聯產業(yè)創(chuàng)新峰會”上，高新興科技集團首席方案架構師兼戰(zhàn)略＆品牌總經理吳冬升表示，未來，如果車聯網的滲透率和5G聯網的覆蓋率問題得到解決，那么基于5G技術的智能網聯汽車爆發(fā)可期。
每個硬件都將有“頭腦”
最近《復仇者聯盟4》正在熱映，在開車去接朋友時，你們一拍即合，決定一起去看，此時只需一句指令，你的車便已自動安排好了行程。在停車場等待朋友時，如果你想在車里看會電影，也只需一個指令，車內的音響、座椅、氛圍燈等便會調整到影院模式。
這樣的場景在不少人看來都是電影里所構想的未來生活。在上海車展的威馬汽車展臺上，新上市的威馬EX5 Pro憑借其搭載的LivingEngine全車交互智能引擎，已經可以讓類似的功能實現。威馬汽車智能網聯團隊由一塊屏、一個助手開始探索，逐步將包括座椅、雨刷、車外發(fā)聲、中控儀表等在內的汽車硬件軟件化，并產生協同。用威馬創(chuàng)始人沈暉的話講，威馬正在讓每一個硬件都擁有“頭腦”，從而逐步實現交互的全車化。
小鵬汽車總裁夏珩表示，智能汽車的交互革命已經到來，其不但是基于視覺、聽覺、感知能力、反饋能力、深度學習去實現場景交互的人工智能技術，還要讓車能夠“認識你”、“聽懂你”、“看懂你”，并實現情感交互。在本屆車展上，人車交互的情感化已有所體現。例如，北汽新能源ARCFOX的多模態(tài)情感交互系統(tǒng)，可實現觸摸、語音、人臉、手勢、情緒多通道五感交互。此外，天際ME7上搭載的情感化智能助理“AI精靈”，不但會在車主上車時播報俏皮的歡迎語音，還能通過智能語音語義技術，實現車機和人的情感化交互。
據悉，天際ME7采用了iMA架構，聚合了人臉識別技術、大數據分析算法、用戶畫像、車輛遠程診斷、智能語音交互等智能化技術；同時采用高通S820A芯片，CPU計算能力和GPU圖像處理能力分別為市場主流芯片的2倍和4倍，可全時響應車主對于電動汽車的智能網聯需求。
億歐汽車認為，如果說交互全車化是智能網聯技術圍繞車機端軟件覆蓋所做的廣度化探索，那么人車交互的情感化則是在圍繞人的需求做深度化應用。無論何種方式，未來都將有助于智能網聯汽車在人車交互領域積聚用戶，助推汽車產業(yè)升級。
L2．5級自動駕駛成車展主流
自動駕駛是汽車智能網聯技術的重要應用領域之一，也是近年來各車企借以超越對手的一項重要手段。從本屆上海車展來看，介于L2和L3級之間的L2．5級自動駕駛已成為主流。例如長安歐尚全新緊湊級SUV歐尚x7、上汽大通全新D60、合眾汽車旗下新車U、博郡iV6等都宣布搭載了L2．5級自動駕駛系統(tǒng)。
從具體內容看，各車企推出的L2．5級自動駕駛系統(tǒng)大同小異，都是在目前的ADAS系統(tǒng)中新增了相對豐富的駕駛輔助功能。如上汽大通D60可在停車場內無人自主泊車，并支持車主遠程召喚；長安歐尚X7能夠應對高速公路行車、市區(qū)人車混雜路況、狹窄車位泊車等多種場景。
當然，此次上海車展上也有不少車企已經在新車上超越行業(yè)主流水平，實現了L3級別自動駕駛。具體量產版車型包括：零跑C－more、廣汽新能源Aion LX、上汽榮威MARVEL X Pro版、威馬EX6 Limited、奔馳全新一代S級等；量產車型包括：北汽新能源ARCFOX ECF Concept、寶馬Vision iNEXT等。
通過此次上海車展，我們不難發(fā)現，在自動駕駛由L2向L3級發(fā)展的過程中，新造車企業(yè)和自主品牌車企表現得更為積極。相反，以BBA為首的國際品牌車企似乎“有恃無恐”。
此外，大眾、雷諾等車企在此次上海車展上亮相了可實現L4級自動駕駛概念車；國內首次亮相的Icona Nucleus概念車則更為激進地將其自動駕駛能力定位在L5級。
億歐汽車發(fā)現，此次車展上的不少車型，在硬件方面都已具備了實現更高級自動駕駛的能力。例如搭載G3智能化系統(tǒng)，選用英偉達DRIVE Xavier自動駕駛芯片及驍龍820A處理器的小鵬P7，按照官方說法，該車可在實現高級別智能駕駛能力的同時，還能擁有車與人、車與車和車與環(huán)境間的高感知能力，后續(xù)將通過整車OTA技術能夠支持L3級自動駕駛功能。搭載Leap Pilot自動駕駛系統(tǒng)的零跑C－more，通過OTA升級后，可實現L4級自動駕駛。天際汽車CTO牛勝福在上海車展接受媒體采訪時表示，在高速場景或者城市交通里，真正意義上從A點到B點的自動駕駛，至少要五年后才能實現。
億歐汽車認為，未來很長一段時間，軟件能力將逐漸成為各車企角逐自動駕駛的競爭力所在。此外，威馬汽車合伙人、首席技術官（CTO）閆楓在“新動能時代 · GIIS 2019第二屆智能網聯產業(yè)創(chuàng)新峰會”上指出，汽車智能化的本質，是人、車、環(huán)境信息不斷數據化的過程，只有完成大量數據積累，才能獲得更好的算法輸出，因此對車內、車外客戶海量使用數據的系統(tǒng)采集，有望推動L3、L4的技術進步。
汽車將成為“第三空間”
在第二屆智能網聯產業(yè)創(chuàng)新峰會”上，億歐公司副總裁、億歐汽車總裁楊永平表示：“智能汽車會成為集成式移動智能化空間”。從此次上海車展來看，不少車企正在將此作為智能化、網聯化的發(fā)展目標，使汽車逐步從交通工具演變?yōu)橹悄艹鲂衅脚_。
例如榮威Vision－i Concept依托空間布局和SKY VISION整艙主動交互系統(tǒng)，將整車打造為未來出行服務的入口，帶著海量的互聯網內容和服務，為車內人員提供會議、教育、游戲、休閑、冥想等多種場景下的出行。
除此之外，奧迪在2019上海車展期間全球首發(fā)的全新概念車AI：ME，基于超大城市出行解決方案而誕生，詮釋了未來城市出行愿景。AI：ME不但采用了小尺寸、大空間的設計，以及可伸縮式方向盤等配置，而且集成了L4級別自動駕駛功能和各類人機交互系統(tǒng)，打造出一個融合社交、辦公等功能的移動智能化第三空間。
在億歐汽車看來，2019上海車展上的智能網聯汽車產品、方案整體向兩端有了很大延伸。在用戶端，由于汽車產業(yè)智能化、網聯化的深入推進，智能網聯汽車的功能性進一步豐富，實用性得到了很大提升。在車企端，恰逢5G的商業(yè)化應用，智能網聯方案向前推進，豐富了我們對于未來汽車生活的想象。至于這一劃時代的變革何時進入爆發(fā)期，億歐汽車認為，其依賴于芯片、軟硬件、集成＆測試、算法領域的持續(xù)投入。其中，軟件能力的提升最為關鍵，華為、科大訊飛等企業(yè)或將成為“神助攻”。
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