我國國產(chǎn)大飛機(jī)技術(shù)已全面提升ARJ21或?qū)⒂瓉硇鹿?jié)點(diǎn)
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從成都航空、天驕航空兩家航司率先應(yīng)用國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21,到東航開展ARJ21飛機(jī)的引進(jìn)和運(yùn)營工作,國產(chǎn)客機(jī)ARJ21或?qū)⒂瓉硇伦兓?/p>
4月11日,據(jù)媒體報(bào)道,東航等航司有意專門為運(yùn)營ARJ21設(shè)立新公司。這一消息距離ARJ21在2008年首飛已經(jīng)過去逾10年時(shí)間,而隨著國產(chǎn)大飛機(jī)技術(shù)等方面提升,ARJ21或?qū)⒂瓉硇鹿?jié)點(diǎn)。
目前,ARJ21在國內(nèi)航司的占有率并不高,這一消息也讓業(yè)界對于其未來發(fā)展產(chǎn)生了更多期待。但硬幣的另一面是,多位行業(yè)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,隨著國內(nèi)航司紛紛表態(tài)引進(jìn)及運(yùn)營ARJ21,未來ARJ21在產(chǎn)量的擴(kuò)張方面也面臨一定挑戰(zhàn)。
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飛機(jī)制造商、運(yùn)營商紛紛表態(tài)
ARJ21支線客機(jī)是中國按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機(jī),生產(chǎn)制造商為中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡稱中國商飛),包括基本型、貨運(yùn)型和公務(wù)機(jī)型等系列型號。
2008年,ARJ21飛機(jī)101架機(jī)在上海成功首飛。2014年12月,ARJ21飛機(jī)獲中國民航局型號合格證。在2015年11月,ARJ21飛機(jī)首架交付機(jī)交付給成都航空。2016年6月,ARJ21飛機(jī)正式投入航線運(yùn)營。目前,ARJ21新支線飛機(jī)已正式投入航線運(yùn)營,累計(jì)超520架訂單。
4月11日,據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道,東航將設(shè)立子公司運(yùn)營國產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21,國航和南航也有意為運(yùn)營ARJ21申請成立新的航空公司。截至發(fā)稿前,上述航司未就上述消息明確表態(tài)。但不難發(fā)現(xiàn),近兩年,各大航司對于ARJ21的態(tài)度顯得越發(fā)明朗。
今年年初,天驕航空稱,將從中國商飛購買3架ARJ21系列飛機(jī)。今年3月,東航董事長劉紹勇就建議從國家層面進(jìn)行統(tǒng)籌考慮,從研發(fā)、運(yùn)行、服務(wù)三個(gè)方面加大政策支持力度,支持國產(chǎn)客機(jī),建議應(yīng)在鼓勵(lì)采購國產(chǎn)飛機(jī)方面加大政策支持力度。
早在航司表態(tài)之前,飛機(jī)制造商就動(dòng)作頻頻。今年2月22日,中國商飛向天驕航空交付的首架ARJ21飛機(jī)首飛。當(dāng)時(shí),中國商飛表示,待首架飛機(jī)完成驗(yàn)證飛行,取得運(yùn)行合格證后正式開航,將逐步擴(kuò)大ARJ21飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模,構(gòu)建相關(guān)運(yùn)營、保障、經(jīng)營、管理體系。
此前,民航專家林智杰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,過去幾年,ARJ21項(xiàng)目用戶只有成都航空,隨著天驕航空成為新用戶,相信國產(chǎn)支線機(jī)ARJ21會有更大發(fā)展空間。天驕航空籌建時(shí)未計(jì)劃選用上述機(jī)型,后來轉(zhuǎn)為國產(chǎn)支線機(jī)ARJ21,也能夠看到民航局發(fā)展國產(chǎn)支線機(jī)的決心。
交付能力需進(jìn)一步提升
事實(shí)上,支線航空業(yè)務(wù)在國內(nèi)推動(dòng)多年,但發(fā)展速度有待提升。林智杰在“2018民航趨勢論壇”上透露,目前有58家運(yùn)輸航空公司,純支線(指的是只有支線飛機(jī)的公司)只有兩家。林智杰指出,目前國內(nèi)支線航班四分之三都是以干線窄體機(jī)執(zhí)飛。
東興證券分析稱,較低的研制和生產(chǎn)成本使得ARJ21的售價(jià)比同座級飛機(jī)更低價(jià),如ARJ21-700單價(jià)約為2700萬~2900萬美元,同座級的CRJ700、ERJ175和MRJ70單價(jià)都超過4000萬美元,價(jià)格優(yōu)勢使得ARJ21在亞非國家有更廣闊的市場。
民航專家綦琦對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,倘若東航、國航、南航等航司未來均正式成立公司運(yùn)營ARJ21機(jī)型,該機(jī)型的產(chǎn)能和簽派可靠性也需要進(jìn)一步提升,目前ARJ21機(jī)型年產(chǎn)量20多架,量產(chǎn)還有待進(jìn)一步提升。
一位引進(jìn)了ARJ21機(jī)型的航司人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,從最早運(yùn)營的ARJ21機(jī)型來看,目前該機(jī)型的安全性業(yè)界有目共睹。但他也提到,ARJ21機(jī)型進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)營數(shù)量也需要國家的扶持,支線運(yùn)營財(cái)政補(bǔ)貼也會在其中起到較大的作用。
太平洋證券在2018年發(fā)布的一則研報(bào)顯示,隨著國內(nèi)民航事業(yè)的完善與成熟,ARJ21有望進(jìn)一步擴(kuò)大在國內(nèi)支線航空市場的份額。天驕航空成為ARJ21的第二家國內(nèi)運(yùn)營航空公司,預(yù)計(jì)將帶動(dòng)更多支線運(yùn)營商采購國產(chǎn)飛機(jī),進(jìn)而拉動(dòng)ARJ21的訂單增長。中國商飛ARJ21的產(chǎn)能最高為20架/年,短期內(nèi)可滿足國內(nèi)客戶的交付需求;訂單的增長也有望刺激中國商飛進(jìn)一步提高產(chǎn)能,提振上游零部件供應(yīng)商的業(yè)績表現(xiàn)。
也有航司目前并未明確表態(tài)是否要引進(jìn)ARJ21,比如,首都航空相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,目前首都航空還沒有ARJ21的引進(jìn)計(jì)劃,但相信隨著技術(shù)升級,各大航司都有引進(jìn)ARJ21的趨勢。
一位航司人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,新的機(jī)型在投入商業(yè)運(yùn)營的過程中都會經(jīng)歷磨合期,會存在一些小故障,起初在運(yùn)營保障上會有較高的成本,但隨著運(yùn)營時(shí)間的增長,機(jī)型的可靠性和舒適性也會越來越好。