蔚來汽車在造車新勢(shì)力中實(shí)現(xiàn)突圍 拔得頭籌
2018年9月12日上午10:30,當(dāng)李斌敲響紐交所的上市鐘,蔚來汽車(下稱“蔚來”,NIO)在造車新勢(shì)力中實(shí)現(xiàn)突圍,拔得頭籌。
但這輛中國版“特斯拉”明顯動(dòng)力不足。上市當(dāng)天,蔚來股價(jià)遭遇大幅跳水,一度跌破發(fā)行價(jià)。
蔚來最新的危機(jī)來自美國。4月8日,擁有199年歷史的美國羅斯律所(Rosen Law Firm)決定,將對(duì)蔚來發(fā)起集體訴訟。
起訴書中稱,蔚來于2018年9月11日的登記聲明及2018年9月12日的招股章程有重大虛假或誤導(dǎo)性陳述,導(dǎo)致投資者損失,要求相關(guān)賠償?shù)馁M(fèi)用。
蔚來辯稱,此類集體訴訟在美國資本市場(chǎng)并不罕見,該訴訟將不會(huì)對(duì)公司業(yè)務(wù)或營運(yùn)帶來重大不利影響。
這僅是蔚來危局的一個(gè)縮影。
在過去的210天里,李斌不得不面對(duì)來自外界的口誅筆伐,“內(nèi)憂”、“外患”讓這家插上資本翅膀的明星車企漸漸失速。
內(nèi)憂
一個(gè)月前,蔚來發(fā)布上市以來首份財(cái)報(bào)。但增速放緩、虧損翻倍加劇了外界對(duì)這家明星公司的擔(dān)憂。
財(cái)報(bào)顯示,2018年,蔚來巨虧96.4億元,較2017年擴(kuò)大92%。近三年來,蔚來累計(jì)虧損已達(dá)172.3億元。
針對(duì)持續(xù)虧損局面,特斯拉成為李斌的“擋箭牌”。這位資本玩家表示,特斯拉虧損十多年,投資者要更多關(guān)注蔚來對(duì)研發(fā)、供應(yīng)鏈等投入。
他認(rèn)為,汽車行業(yè)投入周期很長,未來5-10年是汽車產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生巨變的窗口期,自動(dòng)駕駛、人工智能、5G等技術(shù),將深刻改變汽車的結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈,不作投入將無法引領(lǐng)行業(yè),蔚來每年的研發(fā)投入達(dá)數(shù)十億元。
但李斌的辯解無法掩蓋在持續(xù)虧損下,蔚來經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流凈額為負(fù)的事實(shí)。
過去三年,該公司現(xiàn)金流凈額連續(xù)為負(fù),分別為:-22億元、-45.7億元、-36.3億元。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這家造車新勢(shì)力的杰出代表或許不足以支撐日常運(yùn)營一年。
百億虧損帶來的直接后果是,蔚來股價(jià)應(yīng)聲大跌。從上市之初,該公司過山車式的股價(jià)讓投資者正失去信心。
在近52周內(nèi),蔚來股價(jià)曾一度暴漲至13.8美元,然后大幅回落至4.90美元。截至4月11日,蔚來收盤價(jià)為5.05美元。
對(duì)蔚來投資者而言,3月份是異常煎熬的一月。這家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司股價(jià)上個(gè)月近乎腰斬,從2月底的9.57美元下跌至3月底的5.10美元。
蔚來股價(jià)腰斬的背后,一是因其財(cái)報(bào)大幅低于華爾街預(yù)期;二是投資者擔(dān)心中國政府決定削減對(duì)電動(dòng)汽車買家的補(bǔ)貼力度會(huì)對(duì)純電車企造成巨大沖擊。
在股價(jià)大跌和財(cái)務(wù)狀況惡化的雙重打擊下,李斌不得不宣布暫停在上海嘉定的自建工廠項(xiàng)目,將繼續(xù)由江淮代工生產(chǎn)。
蔚來辯稱:暫停自建工廠,一是政府在新的產(chǎn)業(yè)投資管理中,對(duì)代工模式的首肯和認(rèn)可;二是從投資效率的角度看,現(xiàn)有合作伙伴產(chǎn)能可滿足2—3年內(nèi)蔚來汽車的產(chǎn)品需求。
與特斯拉、小鵬汽車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,同為汽車企業(yè),無法掌握核心制造環(huán)節(jié),蔚來只能將命運(yùn)托付江淮。
不過,李斌的麻煩似乎不止于此。
不久前,有自稱前蔚來員工爆料,蔚來完成一萬輛車交付是“自欺欺人”的一場(chǎng)戲。在一萬輛訂單中,多數(shù)為蔚來內(nèi)部員工購買。
該匿名人士稱,蔚來曾推出一項(xiàng)內(nèi)部政策,員工購買蔚來量產(chǎn)車ES8,前三年公司以每月1.5萬元價(jià)格回租該車,三年租金共計(jì)54萬元。對(duì)員工而言,這相當(dāng)于三年免費(fèi)購車,并將獲8萬元現(xiàn)金。
這位前員工還指責(zé),蔚來正在大幅裁員,并指其信貸審核購車流程漏洞百出,金融部相關(guān)負(fù)責(zé)人有監(jiān)守自盜之嫌。
目前,該爆料內(nèi)容以“侵害企業(yè)利益”為由被刪除。
3月22日,蔚來發(fā)表聲明,怒斥所謂"銷量作假”及"大幅裁員”純屬捏造。
聲明稱,截至2019年2月底,蔚來共交付13964臺(tái)ES8,其中員工自行購買和購買后與公司共享的ES8占比僅2%。
隨即,李斌發(fā)文稱,針對(duì)人員冗余情況,今年上半年會(huì)對(duì)現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)進(jìn)行3%的優(yōu)化。未來將積極調(diào)整策略,進(jìn)行中長期開支節(jié)省,使公司整個(gè)業(yè)務(wù)現(xiàn)金流更加豐富。
但除了內(nèi)憂,這位“出行教父”還將不得不面對(duì)接踵而至的外患。
外患
蔚來的外患首先來自于美國知名車企特斯拉。在純電動(dòng)汽車市場(chǎng),蔚來常自比特斯拉,后者也曾遭證券欺詐集體訴訟。
作為蔚來創(chuàng)始人,李斌曾不止一次拿蔚來和特斯拉公開比較。他曾放言:“特斯拉有的我們都有,我們有的他們沒有?!?/p>
去年7月,在距離上海市中心73公里的臨港產(chǎn)業(yè)園,特斯拉CEO埃隆·馬斯克決定砸下500億元重資,在面積達(dá)86萬平方米的土地上建設(shè)一座超級(jí)工廠。
這是特斯拉美國本土之外的首個(gè)超級(jí)工廠,也是上海迄今為止引進(jìn)的最大外資制造業(yè)項(xiàng)目。馬斯克的三年游說,終于讓這匹“狼”落戶中國。
這座超級(jí)工廠引來蔚來掌門人的公開“挑釁”。
他認(rèn)為,這朵“加州溫室里的花朵”未必能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境。他歡迎特斯拉來中國,因?yàn)檫@給了消費(fèi)者更多選擇,但也相信“勝利一定屬于中國汽車品牌”。
相比而言,特斯拉已實(shí)現(xiàn)季度盈利。為在上海建設(shè)龐大的電池和汽車工廠,特斯拉向中資銀行申請(qǐng)約20億美元低息貸款。
特斯拉國產(chǎn)后價(jià)格將大幅下降,這對(duì)國內(nèi)所有新造車勢(shì)力將形成巨大沖擊。
理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想直言,“特斯拉都已打到家門口,咱們就別搞虛假宣傳自欺欺人,好日子很快就要結(jié)束了”。
按照蔚來ES8售價(jià)區(qū)間44.80-45.60萬為準(zhǔn),國產(chǎn)特斯拉預(yù)售價(jià)僅25萬起。面對(duì)一輛性能更優(yōu)、知名度更甚、價(jià)格更低的純電動(dòng)汽車,消費(fèi)者將作何選擇?
按照馬斯克的規(guī)劃,上海超級(jí)工廠最遲將于2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),規(guī)模達(dá)年產(chǎn)50萬輛。如果蔚來盈利模式仍無法明確,直面國產(chǎn)特斯拉,它的生存壓力必然加大。
盡管如此,但這位資本玩家似乎不以為然。他認(rèn)為,在智能電動(dòng)車市場(chǎng),國外品牌在中國根本沒戲。
不過,在經(jīng)歷數(shù)年的野蠻成長后,中國的新能源汽車市場(chǎng)正在加速成熟。蔚來的中國同行亦正在穩(wěn)步前行。
3月26日,小鵬汽車位于上海、北京、廣州、深圳、南京、東莞六個(gè)城市的服務(wù)中心同步開業(yè)。此時(shí),位于鄭州的工廠正每隔6分鐘下線一輛小鵬G3新車,它們將源源不斷裝車發(fā)往外地。
按照小鵬汽車董事長何小鵬的計(jì)劃,今年7月底,小鵬汽車將實(shí)現(xiàn)交付10000輛,年底交付40000輛G3的目標(biāo)。
不久前,另一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手威馬汽車也已在全國21座城市開啟EX5的交付工作。
除了同屬造車新勢(shì)力的威馬、小鵬汽車等已進(jìn)入交付期,奧迪、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企新品亦正在加緊登陸國內(nèi),合資品牌產(chǎn)品相繼上市。
此外,一直在市場(chǎng)中占優(yōu)的比亞迪、北汽新能源等主力品牌仍在不斷加碼,新能源汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)不是兩年前的一片藍(lán)海。
在新能源汽車的賽道上,蔚來將面臨新的競(jìng)爭(zhēng)格局。進(jìn)入“淘汰賽”后,這場(chǎng)比賽的殘酷性才剛剛開始。
但李斌若無法應(yīng)對(duì)當(dāng)下危機(jī),蔚來這輛被資本裹挾的賽車或?qū)_出賽道。