波音在中國演示了經(jīng)過改進(jìn)后的737 Max飛行控制系統(tǒng)

波音(Boeing)在上海與中國各航空公司舉行了一次會議，以演示經(jīng)過改進(jìn)的飛行控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是過去六個月里印尼和埃塞俄比亞發(fā)生的兩起空難的核心因素。

據(jù)公司發(fā)言人稱，此次演示會在波音的上海培訓(xùn)基地舉行，其間中國各航空公司的飛行員使用了737?Max飛機(jī)的飛行模擬器；上述兩起空難均涉及此型飛機(jī)。3月在西雅圖舉行了類似的演示會，而第三場演示會計劃在歐洲舉行。

發(fā)言人稱，這是這家飛機(jī)制造商首次舉辦這種規(guī)模的培訓(xùn)會議，突顯中國市場對這家美國公司的重要性。

分析師們強(qiáng)調(diào)了中國在全球航空業(yè)的中心角色，以及波音有必要說服中國各航空公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)相信737 Max飛機(jī)是適航的。

繼3月埃塞俄比亞航空公司(Ethiopian Airlines)航班墜毀，以及去年印尼發(fā)生類似事件后，全球已有逾300架此型飛機(jī)停飛，其中約有100架在中國。

總共造成346名乘客和機(jī)組人員遇難的這兩起事故，給世界最大商用飛機(jī)制造商及其737飛機(jī)帶來一場信任危機(jī)。

本周在上海演示的系統(tǒng)被稱為“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)，旨在防止飛機(jī)失速，但已被認(rèn)為是導(dǎo)致兩起空難的原因。

當(dāng)?shù)卣{(diào)查人員對埃塞俄比亞事故的初步調(diào)查表明，飛行員遵循了波音公司的操作說明，但無法拉起一路俯沖的飛機(jī)，最后飛機(jī)在從首都亞的斯亞貝巴起飛僅6分鐘后墜毀。

波音正在尋求讓此型飛機(jī)在中國等地復(fù)飛，結(jié)束代價高昂的停飛期。摩根大通(JPMorgan)本周表示，無法向客戶交付被停飛的737 Max 8型飛機(jī)將使這家美國公司每月?lián)p失10億美元。

中國民用航空局(CAAC)在3月初成為首個下令國內(nèi)航空公司停飛此型飛機(jī)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，指出埃塞俄比亞和印尼的墜機(jī)事件有相似之處。世界各地的航空主管當(dāng)局隨即紛紛效仿。

根據(jù)波音的數(shù)據(jù)，中國各航空公司訂購了100多架737 Max系列飛機(jī)，并在截至1月交付的350架飛機(jī)中占到17%。