據(jù)外媒報道，由于盈利表現(xiàn)不佳，戴姆勒集團曾考慮是否砍掉smart品牌。特別是在2018年，smart銷量表現(xiàn)不濟，同比下滑4．6％，這對于本身銷量就非常小的smart來說，絕對算得上是致命打擊。畢竟，smart已經(jīng)連續(xù)虧損20余年了。不過在3月29日，吉利宣布與戴姆勒聯(lián)姻，未來將助力smart轉型。那么，究竟smart為何會面臨困境？未來又將如何突破？?
銷量不濟成主因，產品乏力再添堵
2018年，梅賽德斯－奔馳全球銷量高達244萬輛，同比增長0．6％。而其中作為奔馳一份子的smart，全年銷量僅為12．9萬輛，同比下滑4．6％。實際上，這樣的表現(xiàn)對于奔馳這樣體量的車企來說，絕對屬于九牛一毛，特別是在smart旗下產品實現(xiàn)換代不久的當下，其交出的成績著實令人擔憂。
其實，回顧smart目前在售的產品，即便現(xiàn)款smart for two比起上一代來說進步明顯，但較低的實用性、偏高的價格以及不敢恭維的性能表現(xiàn)，讓smart for two的定位顯得有些高不成低不就。大部分潛在消費者如果不是因為價格因素，大多會傾向于產品力更好的MINI。加上受制于本身的品牌定位，smart的產品在短期內恐怕難以突破。
品牌效應仍存在，依舊具有競爭力
但話說回來，在經(jīng)過奔馳的多年經(jīng)營后，smart雖然銷量有所下滑，但其品牌效應依舊不容小覷。特別是在某些消費者眼中，短小精悍的smart，依然是可愛和小資的代名詞。而且受制于歐洲的路況，smart在歐洲和部分交通擁堵的大城市仍有不小的市場。
smart品牌帶來的溢價自然也相當不錯，以目前國內的在售的smart for two為例，11．38－21．28萬的官方指導價對于一款僅搭載0．9T三缸發(fā)動機的雙門微型車而言，絕對算得上昂貴。不過很多人還是會因為smart的品牌和定位愿意為這臺小車買單，加上目前大眾甲殼蟲的停產，smart這種極具玩味的小車，依然存在不小的競爭力。這也是為何吉利會選擇與smart聯(lián)姻的根本原因。
吉利遞出橄欖枝，轉向高端電動車
目前，吉利已經(jīng)與戴姆勒集團已經(jīng)達成協(xié)議，雙方將各持股50％并成立合資公司，總部將設在中國。未來雙方會共同共同推進Smart品牌運營和轉型，Smart將轉型為高端純電動汽車品牌。同時根據(jù)協(xié)議來看，未來smart的新款產品將由奔馳進行設計，吉利負責工程研發(fā)。而且新款產品將在位于中國的工廠生產，并拓展到B級車領域以謀求smart品牌的進一步發(fā)展。
其實，吉利拿下smart可能8不僅僅是為了全球戰(zhàn)略，目前smart除了傳統(tǒng)的微型車市場以外，隨著新能源發(fā)展、汽車租賃和出行市場的火爆，smart品牌未來很有可能會在這方面得以發(fā)力。雖然目前smart fortwo的動力總成是其最大短板，但在更換純電系統(tǒng)以后問題就能解決。
小結：按照smart目前年虧損5到7億歐元（折合人民幣38億到53．2億元）的表現(xiàn)來看，smart品牌的去留自然成為了戴姆勒集團今年內必須解決的問題。實際上與吉利成立合資公司不失為一個好的處理方案。目前吉利在全球戰(zhàn)略布局方面已經(jīng)頗具規(guī)模，未來smart面對這個新東家到底能否換發(fā)新春？吉利能否再造一個沃爾沃？讓我們拭目以待。
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