現(xiàn)在新聞起標題流行“驚嚇體”，比如不管誰家新推出一款電動車，就要“讓特斯拉顫抖”；一有傳統(tǒng)車企入水出行行業(yè)，就要“讓滴滴顫栗”。
雖說我不是特斯拉和滴滴的死忠粉絲，不過人家也都不是嚇大的，這些領域這么容易就被顛覆的話，未免也太低估電動車和出行行業(yè)了。
3月22日，由汽車“國家隊”長安、一汽和東風領銜，又召集了蘇寧、騰訊、阿里三個互聯(lián)網(wǎng)巨頭合力打造的出行項目在南京落地。
上述六家企業(yè)連同其他5家公司共同投資97.6億元，成立了南京領行股權投資合伙企業(yè)。其中蘇寧認繳出資額17億元，占股比17.42%；長安、一汽、東風分別認繳出資額16億元，分別占股比16.39%。
合伙企業(yè)成立后，將投資以新能源汽車為主的共享出行產業(yè)，組建出行公司。
中國汽車“國家隊”T3+互聯(lián)網(wǎng)三巨頭的組合，再加上將近百億元的投資額，不得不說這確實是目前國內出行領域底氣最足的一位重量級選手，也難怪大家又要高呼“滴滴遇到對手了”。
不過國家隊出馬就肯定能讓滴滴瑟瑟發(fā)抖么？傳統(tǒng)車企紛紛布局出行行業(yè)，跑馬圈地背后到底是真想改變行業(yè)，抑或只是炒概念而已？
出行領域成了香餑餑
從2018年開始，傳統(tǒng)車企開始紛紛入局出行領域，不管是中國還是全球市場，這都成為了一股風氣。
去年一年，國內市場上長城汽車推出了歐拉出行、戴姆勒和吉利搞起了高端專車合資公司、上汽推出了“享道出行”、寶馬也拿到了第一張外資車企的網(wǎng)約車牌照。
進入2019年，寶馬和戴姆勒整了一票大的，直接將出行業(yè)務合并，搞了個豪華品牌領域的出行巨頭，投資額達到了10億歐元。
現(xiàn)在，“國家隊”T3也出馬了。其實一汽、東風、長安三方去年7月就宣布了要組建T3出行服務公司，只不過沒有具體的落地，而這次叫上互聯(lián)網(wǎng)公司們一起出錢出力，算是正式落地的第一步。
按照項目啟動儀式上一汽集團總經理奚國華的說法，這次T3聯(lián)合合作伙伴們，瞄準的是無人駕駛運營，網(wǎng)約車將是他們的切入點，目標是成為中國最值得信賴的出行服務企業(yè)。
項目將在今年5月底6月初在南京啟動，先期上線5000輛車，年底前會布局全國六個城市。早期以網(wǎng)約車為主，未來也會涉及長短租和分時租賃。
傳統(tǒng)車企還不足以撼動滴滴們的地位
去年上汽成立享道出行的時候，我們就分析過傳統(tǒng)車企自己做出行公司的優(yōu)勢和劣勢，老趙同志還撰文一篇，詳解了他為什么不看好傳統(tǒng)車企做出行。（此處附上文章鏈接：為什么我不看好整車企業(yè)做出行？）
如今半年過去了，我們的觀點還是不變，出行領域的護城河水很深，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢并不在此，即便全中國的汽車企業(yè)都聯(lián)合起來成立一家頂級巨無霸出行公司，也很難搶走滴滴、神州的飯碗。
放在全球市場也是如此，戴姆勒和寶馬這種級別的玩家，和Uber也是無法正面抗衡的。
看一眼數(shù)字就知道，吉利旗下曹操專車去年注冊用戶突破了1600萬，運營車輛3萬輛；力帆投資的盼達用車運營車輛2萬輛；長安旗下的“長安出行”去年投放1萬輛車，2020年計劃達到5萬輛的規(guī)模。
這還算是目前規(guī)模比較大的幾家出行公司的數(shù)據(jù)，剩下大部分也就是幾千臺車的投入規(guī)模。而滴滴出行2017年底的用戶數(shù)就達到了4.5億，司機數(shù)量超過3000萬。
傳統(tǒng)車企們組建再大的聯(lián)盟，也無法投入上千萬臺車輛去做運營。而且聯(lián)盟越大，運轉起來效率就越低，都是大佬、巨頭，誰都不想吃虧，這樣的巨無霸和滴滴Uber這種架構簡單的科技公司相比，效率高下立判。
而且還是那句話，滴滴Uber這些一家獨大的出行巨頭，目前每年還在虧損上百億，換成傳統(tǒng)車企們，沒準兒虧得更多，不然寶馬和戴姆勒這對勁敵能走到一起么？還不是為了省錢啊。
不過大家都在轉型了出行公司了，你還高喊“我就只造車賣車”肯定是不合時宜的，資本市場都不會同意。
T3“國家隊”這次南京發(fā)布會一結束，長安和東風的股價直接漲停了，連吉利、比亞迪、長城都跟著股價上漲沾了光。所以，跑馬圈地的動作不能少，尤其是新車市場這么不景氣了，再不制造點熱點，市場就更冷了。
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