新造車勢力燒錢之后，未必有卷土重來的勇氣。
3月18日，基石資本董事長張維發(fā)文表示：“新能源汽車和智慧駕駛是汽車領域無可爭議的方向，然而在中國并沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資?！边@一觀點迅速引起新造車勢力中處于第一梯隊的小鵬汽車創(chuàng)始人回應。在此之前，浙江吉利控股集團董事長李書福也表示：“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓?！?/p>
近幾年，興起了很多新興造車企業(yè)，大部分心造車勢力都擁有互聯(lián)網(wǎng)背景，加之“電動化，網(wǎng)聯(lián)化，智能化，共享化”等影響，新造車勢力關注度不斷提高。2018年更是被稱為“新造車勢力元年”，曾承諾2018年交車的新造車勢力一拖再拖，僅蔚來一家交付。之前一個個喊著做“中國的特斯拉”，不但未實現(xiàn)交車愿景，還面臨著資本困境。
“燒錢”不等于造車
新造車勢力的領頭羊蔚來汽車，去年交付量達到一萬多輛。但據(jù)其財報顯示，蔚來汽車的凈虧損達到了93億元，同比增虧91%。蔚來不僅取消了上海建廠計劃，還表示2019年一、二季度的銷量有所減少。
據(jù)蔚來汽車公布的虧損金額來看，2016年—2018年三年間，蔚來共虧損了172億元。這幾年，蔚來總共進行了9輪融資，總額約為200多個億。融資金額與虧損金額相互抵消，蔚來也所剩無幾。有業(yè)內分析師表示，蔚來財務方面有很大危機，蔚來上市并發(fā)布了債券，融資方面就更困難了，所面臨的最大考驗就是現(xiàn)金流。中車網(wǎng)采訪蔚來汽車公關總監(jiān)萬銳，截止截稿前并未收到回復。
不只是蔚來，小鵬汽車也同樣面臨著資金壓力。2018年8月，小鵬汽車宣布完成了B+輪融資，總額40億元。整個B輪融資中，小鵬汽車共融資62億元。累計融資額已超百億。不差錢的小鵬卻在今年2月宣布G3加價，主要原因是補貼滑坡。隨著補貼減少，新造車勢力也將重新洗牌。
威馬在今年3月初宣布完成30億元融資，領投方依然是威馬的老股東百度。威馬汽車已經(jīng)推遲2018年交付一萬輛的目標，今年威馬交付目標是十萬臺，完成這一目標并非易事。大部分新造車勢力都無法按目標進行交付，不斷推遲交付時間與交付數(shù)量，研發(fā)能力與交付能力都是新造車勢力前行的基礎。
不論是處于第一梯隊的蔚來、小鵬和威馬，還是愛馳、奇點、車和家，一家又一家新造車勢力都身體力行地證明著，車沒造出來，錢先用完了。
傳統(tǒng)廠商更具實力
對于新造車勢力而言，研發(fā)、量產(chǎn)、建廠、搭建銷售體系和售后服務體系很難在短時間內完成，急功近利不但錢沒了，還會引發(fā)一系列重大的安全問題。汽車是世界上最復雜，最需要安全保障的產(chǎn)品，制造汽車需要時間和經(jīng)驗的積累。
擁有百年經(jīng)驗的豐田、本田、大眾、寶馬等車企，生產(chǎn)出的汽車不但符合國家標準，還會進行反復大量的測試才推向市場。而新造車勢力僅做出符合國家標準的汽車，就將其推向市場了。目前大部分新勢力還未完成交付，已經(jīng)實現(xiàn)交付的蔚來出現(xiàn)了各種各樣的質量問題。
突然涌現(xiàn)的新造車勢力與汽車四化、新能源補貼政策等原因密不可分。如今，豐田、本田等傳統(tǒng)汽車廠商已經(jīng)入局新能源市場，新造車勢力的品牌力無法與傳統(tǒng)廠商相提并論，競爭越來越激烈。
基石資本董事長張維表示：“對于造車新勢力來說，我們預計今年活下來的就只有個位數(shù)甚至更少，大部分企業(yè)將會破產(chǎn)關門。當然另一個結局是被大的整車企業(yè)收購，或者讓急于脫虛入實、卻不明就里的寶能這樣的房地產(chǎn)商接盤?！?/p>
留給新勢力的時間不多了。
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