2018年虧損96億 蔚來(lái)汽車“填坑”成新常態(tài)

日前，蔚來(lái)汽車公布其2018年度財(cái)務(wù)報(bào)告（未審計(jì)），財(cái)報(bào)顯示，2018年蔚來(lái)凈虧損達(dá)到了96.39億元人民幣，加之2016年虧損的25.73億元、2017年虧損的50.21億元，蔚來(lái)汽車近三年累計(jì)凈虧損約在172.33億元。其中，2018年歸屬于公司普通股東凈虧損為233.28億元，用“賠的血本無(wú)歸”來(lái)形容，我想一點(diǎn)不為過(guò)。

除此之外，蔚來(lái)汽車還宣布其位于上海嘉定的工廠項(xiàng)目停止，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間都會(huì)繼續(xù)以“江淮代工”為投產(chǎn)手段。

2018年虧損96億，“填坑”成新常態(tài)

蔚來(lái)汽車紐交所上市

根據(jù)日前蔚來(lái)汽車對(duì)外發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，蔚來(lái)2018年年度總收入為49.51億元，其中汽車銷售總額為48.53億元，占總收入的98.0%；2018年年度凈虧損為96.39億元人民幣，同比增長(zhǎng)了92.0%；歸屬于公司普通股東凈虧損為233.28億元，同比增長(zhǎng)208.5%。加之2016年虧損的25.73億元、2017年虧損的50.21億元，蔚來(lái)汽車近三年累計(jì)凈虧損約在172.33億元。

銷量上就更慘不忍睹，2018年全年蔚來(lái)ES8總交付量為11348輛，不說(shuō)對(duì)比比亞迪、北汽新能源這些“超級(jí)大咖”，其年度總銷量相比上汽、吉利、長(zhǎng)安等車企的新能源汽車銷量也完全不夠看。

蔚來(lái)CEO李斌曾公開說(shuō)過(guò)，新勢(shì)力造車的門檻是200億元，但現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)門檻還是設(shè)太低了。畢竟僅三年時(shí)間，蔚來(lái)虧損就已經(jīng)達(dá)到了170億，如今連一輛能盈利的產(chǎn)品都還沒出現(xiàn)，一線市場(chǎng)的投資者，誰(shuí)會(huì)有信心再往這個(gè)火爐里扔錢，沒人繼續(xù)投資，剩下的30億還夠蔚來(lái)霍霍幾個(gè)月？

獨(dú)立工廠半道停建，被迫繼續(xù)走“代工之路”

從ES8發(fā)布開始，很多人就開始吐槽，這車是40萬(wàn)的江淮iEV，為了從本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)高端化，蔚來(lái)也早有獨(dú)立建廠的計(jì)劃，位于上海嘉定的工廠項(xiàng)目曾多次被蔚來(lái)汽車在重要場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)。然而，隨著外企獨(dú)資政策公布，特斯拉國(guó)產(chǎn)計(jì)劃上線，蔚來(lái)汽車的獨(dú)立工廠已然成了“過(guò)氣網(wǎng)紅”，品牌高端化之路被30萬(wàn)左右（猜測(cè)）的Model 3徹底堵死。

根據(jù)蔚來(lái)官方的消息，未來(lái)“江淮代工”將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，此外長(zhǎng)安、廣汽也將參與合作制造。從各種舉措來(lái)看，蔚來(lái)有明顯的低頭趨勢(shì)，懟不過(guò)特斯拉，蔚來(lái)這是要沖著所有自主車企的高端電動(dòng)車品牌去？

是誰(shuí)“殺死”了純電動(dòng)汽車？

2017-2018年，多家新能源汽車造車新勢(shì)力輪番上陣，各種電動(dòng)汽車產(chǎn)品令人眼花繚亂，投資者似乎都認(rèn)準(zhǔn)了這個(gè)是穩(wěn)賺不賠的買賣。而隨著國(guó)家新能源汽車政策傾斜，特斯拉獨(dú)資工廠“放行”，“PPT”企業(yè)才醒悟過(guò)來(lái)：造車真的是“燒錢”都看不見火光的產(chǎn)業(yè)。

造車新勢(shì)力“啞火”最核心的原因還是底子太薄，缺乏傳統(tǒng)車企的造車資質(zhì)，以及抗打擊能力。玩PPT造車還算好的，撈一筆就閃人，普通投資者虧了也只能怪自己沒眼力勁兒。而真正走上產(chǎn)品開發(fā)流程，他們才會(huì)發(fā)現(xiàn)，小到螺絲供應(yīng)商，大到新技術(shù)開發(fā)應(yīng)用，都得從零開始，干什么都事倍功半；而那些有幾十年、上百年底蘊(yùn)的傳統(tǒng)汽車品牌，連結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的超跑都能造，做個(gè)電動(dòng)車更是得心應(yīng)手，事半功倍，為什么不造，關(guān)鍵是達(dá)不到傳統(tǒng)汽車的技術(shù)指標(biāo)，競(jìng)爭(zhēng)力羸弱，短中期內(nèi)都不掙錢。

除此之外，雖然各大車企都宣稱“新能源汽車是未來(lái)！”，但站在用戶的角度，這在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間都是個(gè)“偽命題”。化學(xué)電動(dòng)的儲(chǔ)電能力、充放效能已經(jīng)“卡脖子”N年了，依舊沒有突破瓶頸的跡象，靠著這樣充電時(shí)間、續(xù)航里程、充電環(huán)境就想取代燃油車，無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。

- 總結(jié) -

2017年底年ES8風(fēng)風(fēng)火火上市，到換電站建立，再到今天巨額虧損、工廠停建，蔚來(lái)汽車一路跌跌撞撞走過(guò)來(lái)，可謂一把辛酸淚。如今的蔚來(lái)汽車已經(jīng)停到了懸崖邊上，再加上特斯拉即將國(guó)產(chǎn)帶來(lái)的巨大壓力，蔚來(lái)的“未來(lái)”前途未卜，著實(shí)令人唏噓不已。

站在市場(chǎng)的角度，“重傷難愈”的蔚來(lái)汽車給威馬、電咖、合眾等車企打了個(gè)樣，讓廣大新能源汽車造車勢(shì)力都看看，新能源汽車這潭水究竟有多深。特別是那些連生產(chǎn)資質(zhì)都拿不到的車企們，究竟有沒有實(shí)力和決心爬上去“切蛋糕”，任何人都得掐一掐自己大腿。