3月3日，據(jù)中新社消息，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(VDA)日前宣布，德國汽車行業(yè)將在2022年前投入逾400億歐元用于加快電動汽車研發(fā)，另將投入180億歐元用于數(shù)字化和聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛汽車研發(fā)。
德國汽車工業(yè)聯(lián)合會是代表德國汽車行業(yè)超過600家企業(yè)利益的行業(yè)組織。該協(xié)會主席伯恩哈德·馬特斯當(dāng)天的表態(tài)指出，德國汽車行業(yè)將以積極進取的姿態(tài)展開轉(zhuǎn)型，預(yù)計到2022年，德國汽車企業(yè)面市的電動汽車型號將達到100個左右，為目前數(shù)量的三倍之多。
值得注意的是，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會當(dāng)天還表示，與此同時，德國車企在海外設(shè)立的工廠今年轎車產(chǎn)量預(yù)計將增長3%，達到1160萬輛，而德國國內(nèi)今年的轎車產(chǎn)量預(yù)計將減少5%左右，降至480萬輛。
如此大手筆地投入電動車研發(fā)，調(diào)整國內(nèi)與海外市場的產(chǎn)能計劃，德國車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變顯然是在內(nèi)需不足的情況下，想通過大舉布局海外市場來增加企業(yè)營收。而在海外市場當(dāng)中，中國無疑是新能源汽車需求最為旺盛的國家。
2018年是中國車市28年以來首次出現(xiàn)負增長的一年。在整個市場進入寒冬之時，新能源汽車的產(chǎn)銷量反而逆勢增長。據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年全年累計完成產(chǎn)銷量分別為127.05萬輛和125.62萬輛，相比于2017年分別增長59.92%與61.74%。
2019年開年，新能源車型銷量更是持續(xù)火爆，1月份新能源車產(chǎn)銷量分別達到9.1萬輛和9.7萬輛，同比增幅分別為153.5%和188%。這意味著，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源產(chǎn)銷國，未來市場更是前景可期。
中國新能源汽車市場持續(xù)火爆，而德國經(jīng)濟景氣狀況走弱，中德冰火兩重天的市場狀況顯然是此次德國車企戰(zhàn)略變化的重要原因之一。不過，德國新能源車要想能在國內(nèi)市場分得一杯羹，則還面臨巨大的挑戰(zhàn)。
首先，國內(nèi)的新造車玩家來勢洶洶，包括蔚來、威馬、小鵬在內(nèi)的諸多造車新勢力已然成熟，國內(nèi)消費者對其品牌的知名度和好感度也是逐步上漲。其中，蔚來在2018年年底已經(jīng)完成9726輛ES8的交付；威馬汽車也表示，預(yù)計在2019年1月底完成1萬輛汽車的交付工作。
其次，特斯拉在上海的超級工廠已經(jīng)破土動工。根據(jù)規(guī)劃，項目將在2019年9月完成整車四大車間的建設(shè)，在2020年3月完成動力系統(tǒng)車間等其它重要功能區(qū)域的建設(shè)。特斯拉表示，預(yù)計在2020年第二季度之前，爭取實現(xiàn)年產(chǎn)50萬輛的Model 3；對于上海工廠而言，特斯拉希望到2020年底，爭取實現(xiàn)每周3000輛Model 3。
國內(nèi)新能源汽車市場已是風(fēng)起云涌，各路玩家早已完成布局，德國車企的這次入局則顯得稍稍落后。在新能源車的中國主場戰(zhàn)上，油車時代的”霸主”德系車不知能否在新的戰(zhàn)場上再次獨占鰲頭。
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