隨著經(jīng)濟的發(fā)展，有車族這個群體越來越大，很多人對自己愛車的性能以及保養(yǎng)越來越重視，同時汽車生產(chǎn)廠家考慮顧客需求，對汽車特性不斷開展大的改善提升。在生產(chǎn)制造汽車時，愈來愈精益求精。等離子清洗機，也叫做等離子表面處理儀，作為一種全新的高科技技術，可達到常規(guī)清理方法無法達到的效果。這也就促進了等離子清洗機技術在汽車制造行業(yè)的運用。
等離子清洗機技術提升了汽車的外形、實際操作舒適度、可行性、應用使用性能等需求獲得了提升。考慮了顧客的需求，各汽車生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)制造汽車時更細致的改善提升了。如對下列開展：
一、汽車汽車儀表板
汽車儀表板是汽車關鍵的汽車內飾件，現(xiàn)階段除小量選用金屬制品外，基本上采用塑膠材料，包含PVC、ABS、TPO、TPU、改性材料PP原材料等。這種板材表層經(jīng)等離子處理后外部表面的特性會提高，如粘復、涂敷和粘合效果足以大大提高。
二、汽車置物盒
汽車置物盒在做靜電感應植絨布時，一般會在板材涂膠前再加一層底涂，讓強力膠與置物盒的粘合性更強。選用低溫等離子體金屬表面處理技術來取代涂膠前的上底涂加工工藝，不但能夠讓表層活性提升粘接力增強，還能控制成本，且等離子處理工藝更為環(huán)保。
三、汽車保險杠
在諸多的塑膠材料中，PP/EPDM塑膠因為其質優(yōu)價廉、易生產(chǎn)加工成形和優(yōu)質的柔韌度而更受汽車保險杠生產(chǎn)廠商的親睞。傳統(tǒng)式的保險杠噴漆前是選用火苗法以提升表面，但因為噴在原材料表層上的熱氧火焰的溫度達到1100~2800℃，故時間務必盡可能短，以確保原材料不形變和害怕。此方法雖迅速簡單，可是抗老化能力差，并且操作流程存有安全風險。低溫等離子技術不但能處理金屬表面處理的難題，并且可以信賴，因此被愈來愈多的生產(chǎn)廠家作為關鍵的加工工藝方式引進生產(chǎn)制造中。
四、汽車大燈
為保證汽車大燈的長期性使用期，務必需要開展合理維護，避免水分進入其中。在粘合由聚丙烯(PP)和聚碳酸(PC)做成的位置燈和后尾燈時，黏合劑務必具備出色的密閉性，并展現(xiàn)出靠譜的粘合性能。應用低溫等離子表面處理技術開展精準的部分預備處理可提高重要區(qū)域中的非極性原材料的活性，提升強力膠的粘附能力，進而保證大燈的靠譜粘合和長期性密封性。
五、汽車感應器
感應器在汽車行業(yè)的運用愈來愈普遍，另外對其各層面的特性要求愈來愈高，比如機殼與內部電子器件構件的粘合和密封性的可信性。選用低溫等離子體表面處理，不但能夠消除由PPS、LCP等原材料制成機殼上的有機化合物，并且能夠提升有關原材料的表面，提升環(huán)氧樹脂膠的黏合抗壓強度，防止造成氣泡，確保感應器的可行性和試用期。
六、發(fā)動機油封片
柴油發(fā)動機曲軸油封作為避免發(fā)動機漏油的核心部件，其重要性愈來愈受各柴油發(fā)動機生產(chǎn)商的高度重視。PTFE具備耐熱、抗腐蝕、不粘、自潤滑、優(yōu)質的介電氣性能及摩擦阻力低的特性，現(xiàn)階段早已是制作骨架密封片的主選原材料之一?？墒菦]經(jīng)過解決處理的PTFE表層活性很差，其與金屬材料中間的粘合十分艱難。傳統(tǒng)式的加工工藝方式是選用鈉萘水溶液對表層開展解決以提升其粘附能，卻會在PTFE表層產(chǎn)生針眼和偏色，會改了PTFE的原來特性。而采用低溫等離子表面處理不但能提高其表層活性，提高粘合性，并且能夠保持PTFE的原材料特點。
七、點火線圈
汽車點火線圈的機殼和框架是一般由PBT和PPO注塑加工而成，選用低溫等離子表面處理技術不但能夠除去表層空氣污染物，并且可進一步提高框架的表層活性，提高框架與環(huán)氧樹脂膠的黏合度，防止造成氣泡，另可提升纏線后絲包線與框架接觸點的電焊焊接抗壓強度，確保點火線圈的可行性和試用期。
八、汽車軸瓦
優(yōu)秀的柴油發(fā)動機技術已經(jīng)對軸瓦銷明確提出了愈來愈嚴苛的需求，軸瓦表層鍍層的質量至關重要。低溫等離子表面處理技術不但能夠除去軸瓦表層的有機化合物，并且能夠提升表層活性提高涂敷性能。
九、汽車汽車擋風玻璃
在汽車汽車擋風玻璃上邊油墨印刷或粘合物品，為獲得粘結性，一般會用有機化學涂覆方法來解決表層，這種表層帶有容易揮發(fā)的有機溶劑，一定水平上在之后車子應用中會釋放出去。低溫等離子表面處理技術能夠對玻璃表層開展細致表面清潔和表面活性，提升粘合性和實用性，并且更為環(huán)保。
十、驅動力鋰電池組
低溫等離子技術用以動力鋰電池組裝過程中對金屬材料、高聚物表層開展納米級的表面清潔及活化處理，而且不改原材料特點，提升電焊焊接、貼膠或點膠的粘合力，確保使用性能。
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