中國已然成為了特斯拉駛向夢想與希望彼岸的最關鍵的一站

農(nóng)歷新年的第一天，一部《流浪地球》就火遍了大江南北，取得口碑、票房的雙豐收。甚至有人將其稱之為中國科幻電影的里程碑。

影片結尾，在全球各族人民艱苦卓絕的努力下，地球順利擺脫木星引力，駛向4.22光年外的半人星座比鄰星，開始了2000多年的波瀾壯闊的“流浪之旅”。

就在一年之前，馬斯克發(fā)射了攜帶著一輛紅色特斯拉電動跑車的一枚“獵鷹重型”火箭飛往火星，車上還有一個身著宇航服的假人“駕駛員”。這輛跑車原計劃飛向火星軌道，但隨火箭升空后偏離了預定軌道，將漫無目的的飄向星辰大海。

相比于電影中那顆滿懷著全人類愛與希望的地球，那輛孤寂的紅色Roadster跑車似乎更適合用流浪一詞。用馬斯克本人的話來說：“這輛車將會在宇宙中獨自飛行超過10億年?！?/p>

伴隨著危機的首次連續(xù)盈利

就像《流浪地球》在上映后觀眾態(tài)度的兩極分化一樣，特斯拉至誕生之日起便爭議不斷，唱衰和看好的人大概一樣多。而今，特斯拉也迎來了屬于自己的里程碑時刻。

前不久，特斯拉發(fā)布其2018年第四季度報。在2018年第四季度，特斯拉再次盈利，達到1．39億美元。值得注意的是，這也是特斯拉上市8年成立15年以來首次連續(xù)兩個季度盈利，要知道在特斯拉歷史上只有4個季度實現(xiàn)盈利。

此外，本季特斯拉營收還沖高至72億美元，創(chuàng)了歷史記錄，而這也意味著在整個2018年，特斯拉營收達到214億美元。在2018年結束后，特斯拉現(xiàn)金儲備更是有了37億美元，足以應付一筆即將到期的巨額貸款。在股東信中，馬斯克將2018年稱為“特斯拉歷史上最為關鍵之年”。

財報顯示，2018年特斯拉一共生產(chǎn)了25．3萬輛電動車，交付量則為24．5萬輛，其中Model 3占到了14萬輛左右，而光是第四季度Model 3交付量就達到63，359輛。雖然看似體量低微，但不得不承認，特斯拉的產(chǎn)銷已經(jīng)超過了世界上百分之八十的汽車生產(chǎn)商。

更為值得一提的是，在美國本土市場特斯拉已然超過奔馳、寶馬、奧迪一眾德國汽車成為美國銷量最佳的豪華品牌。那個曾經(jīng)飽受著非議的汽車品牌也終于在這一刻，勉強證明了一下自己。

在特斯拉公布出的第四季度的收益報告中有這樣一條，2018年下半年，大約70%的Model 3買家在沒有試駕的情況下購買了他們的汽車。馬斯克表示這是市場巨大需求量的潛在表現(xiàn)，“特斯拉的未來銷量或在50~100萬輛之間。”

其實早先信心滿滿的馬斯克給特斯拉定了50輛臺的銷售目標，2018年特斯拉才完成了一半而已。另外，在第三第四兩個季度實現(xiàn)盈利的情況下，特斯拉還是在去年虧損了10億美元。為此特斯拉CFO也宣布離職，而后公司股價下跌4.78%。

對于馬斯克和他的特斯拉而言，2018年只能算作是剛剛擺脫了木星引力，開始了漫漫征途的第一步。

2019開年，特斯拉過得并不順利。今年1月份，股價已經(jīng)下跌超過10%，而通用汽車和福特這個月上漲了15%，最近發(fā)布電動造車平臺和首款凱迪拉克電動車的通用汽車更是對特斯拉實現(xiàn)了總市值的反超。

此外，去年多家傳統(tǒng)豪華車廠商分別推出各自的新能源車型，如奧迪e-tron、捷豹I-pace、保時捷Taycan和奔馳EQC，這些強競爭力產(chǎn)品將一改以往特斯拉獨享電動車市場的局面，

在特斯拉和傳統(tǒng)造車廠之間，用俗氣一些的話說就是“今年必有一戰(zhàn)”，圍繞著消費者需求、中國市場和現(xiàn)金流問題，特斯拉2019年的挑戰(zhàn)紛至沓來，勝負關鍵，或許就在未來兩年。

拯救了地球的中國能否拉一把特斯拉

自2019年1月1日開始，美國聯(lián)邦電動汽車稅費優(yōu)惠將從7500美元減半至3750美元。在品嘗了2018年第四季度的成功果實之后，特斯拉正采取措施部分吸收聯(lián)邦電動汽車稅費優(yōu)惠政策“縮水”所產(chǎn)生的影響。

就在政策紅利退坡的第二天，2019年1月2日開始，特斯拉將在美銷售的Model S、Model X以及Model 3的售價分別下調(diào)2000美元。對于從2019年1月1日開始新交付的車輛，客戶可以申請價值3750美元的聯(lián)邦稅費優(yōu)惠政策，在美國部分州客戶還有可能獲得當?shù)氐碾妱悠嚰坝秒娧a貼，補貼額最高可達4000美元。

于此同時，特斯拉在官方網(wǎng)站更新了Model 3的信息，把所有車型的售價都減少了1100美元。目前，Model 3中等續(xù)航版的起售價最低為42900美元，之前為44000美元，這是該車型中最便宜的一款。

一方面自掏腰包續(xù)補貼，一方面降低售價，即使暫時取得盈利，但特斯拉對于資金的需求還是巨量的。而此時，馬斯克選擇了開源節(jié)流的后一種方式——裁員。

今年1月18日馬斯克宣布計劃在全球范圍內(nèi)裁員7%。他表示：“此次裁員很有必要，因為該公司的產(chǎn)品對消費者來說仍然很貴。”這也是特斯拉7個月內(nèi)的第二輪重大裁員——他們之前曾在去年6月宣布裁員9%。

而在“開源”的途徑上，馬斯克還是義無反顧地選擇了全球制造鏈洼地的中國。在財報公布后的電話會議上，馬斯克強調(diào)，“這（特斯拉上海工廠）是第一個在中國的獨資汽車工廠，具有非常深遠的象征性意義，也標志這中國進一步擴大開放?！?/p>

“只有國產(chǎn)化，特斯拉才能降低自己的成本，降低消費者的購買門檻。”全國乘用汽車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，特斯拉在中國建廠將省去關稅的支出。除了取消關稅以外，作為新能源車企的特斯拉在政策上也會獲得補貼，比如牌照、新能源積分等。

從去年5月份注冊公司，到7月份與上海臨港集團簽署投資協(xié)議，再到10月份用了9.73億拍得上海臨港1200畝土地使用權，最終在今年1月正式動工建廠，特斯拉不僅成為第一家獨資建廠的企業(yè)，而且建廠速度之快也是諸多造車企業(yè)意想不到的。

根據(jù)最初的計劃，特斯拉上海工廠從建廠到生產(chǎn)需要兩年左右，之后則需要2-3年達到預計產(chǎn)量目標。然而，馬斯克并不希望等這么久。在上海工廠開工當日，馬斯克就在社交媒體上發(fā)文透露，特斯拉上海工廠將為大中華地區(qū)生產(chǎn)Model 3和Model Y汽車，公司計劃于2019年夏天完成工廠的初步建設，年底開始Model 3生產(chǎn)并于明年實現(xiàn)量產(chǎn)。

如此看來，中國已然成為了特斯拉駛向夢想與希望彼岸的最關鍵的一站。