5G即將到來(lái)，華為再次強(qiáng)調(diào)不造車(chē)

關(guān)于華為要造車(chē)的傳言由來(lái)已久，不過(guò)一直被否認(rèn)，從未被承認(rèn)，任正非也多次公開(kāi)回應(yīng)，“我們永遠(yuǎn)不會(huì)造車(chē)！”

近日，任正非在接受中外媒體采訪時(shí)，再次明確表示華為不會(huì)造車(chē)，“我們永遠(yuǎn)不會(huì)造汽車(chē)。我們是做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車(chē)中的電子部分——邊緣計(jì)算是我們做的，我們可能會(huì)是全世界做得最好的。但是它不是車(chē)，我們要和車(chē)配合起來(lái)，車(chē)用我們的模塊進(jìn)入自動(dòng)駕駛。決不會(huì)造車(chē)的。因此，我們不會(huì)跨界，我們是有邊界的，以電子流為中心的領(lǐng)域，非這個(gè)領(lǐng)域的都要砍掉。”

任正非解釋稱(chēng)，“其實(shí)我們做的就是“管道”，給信息流提供一種機(jī)會(huì)。我們做的服務(wù)器存儲(chǔ)不就是“管道”中的一個(gè)“水池”嗎？終端不就是“水龍頭”嗎？所有這些技術(shù)都是一脈相通的。為什么華為終端的技術(shù)進(jìn)步那么快？是因?yàn)槲覀冊(cè)诠艿兰夹g(shù)上的戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備很多，我們用不完，就把這些部門(mén)劃給終端，科學(xué)家都為它們服務(wù)，所以很快就躍上來(lái)了。因此，跨界這個(gè)問(wèn)題，我們是永遠(yuǎn)都是不會(huì)做的?！?/p>

華為雖然不造車(chē)，但是在汽車(chē)領(lǐng)域的布局，以及迅速崛起，還是不容小覷。

剛剛，兩大5G芯片發(fā)布

2019年1月24日，華為在北京發(fā)布了全球首款5G基站核心芯片——華為天罡，該芯片致力打造極簡(jiǎn)5G，助推全球5G大規(guī)模快速部署。同時(shí)，華為正式面向全球發(fā)布了5G多模終端芯片——Balong 5000（巴龍5000）和基于該芯片的首款5G商用終端——華為5G CPE Pro。

華為常務(wù)董事、運(yùn)營(yíng)商BG總裁丁耘表示，“華為長(zhǎng)期致力于基礎(chǔ)科技和技術(shù)投入，率先突破5G規(guī)模商用的關(guān)鍵技術(shù)；以全面領(lǐng)先的5G端到端能力，實(shí)現(xiàn)5G的極簡(jiǎn)網(wǎng)絡(luò)和極簡(jiǎn)運(yùn)維，推動(dòng)5G大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用和生態(tài)成熟?！?br />
在本次發(fā)布會(huì)上，華為介紹了近期推出的全球首款裝有AI大腦的數(shù)據(jù)中心交換機(jī)，其性能業(yè)界最高，可實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)零丟包，端到端時(shí)延降至10微秒以下；其最大功耗只有8W，一顆這樣的AI芯片能力，超過(guò)當(dāng)前主流的25臺(tái)雙路CPU服務(wù)器的計(jì)算能力。

同時(shí)，華為提出了“自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)”的目標(biāo)，引入全棧全場(chǎng)景AI技術(shù)，打造SoftCOM AI解決方案，幫助運(yùn)營(yíng)商在能源效率、網(wǎng)絡(luò)性能、運(yùn)營(yíng)運(yùn)維效率和用戶體驗(yàn)等方面實(shí)現(xiàn)價(jià)值的全面倍增。

華為的汽車(chē)夢(mèng)早已開(kāi)始

其實(shí)，早在2013年，華為就正式宣布進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)。隨后，2014年，華為與東風(fēng)汽車(chē)聯(lián)手開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，后來(lái)也與廣汽、上汽、長(zhǎng)安汽車(chē)和一汽建立了合作關(guān)系。

2016年9月底，奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合五家電信通訊公司——愛(ài)立信、華為、英特爾、諾基亞、高通成立了5G汽車(chē)通信技術(shù)聯(lián)盟，推進(jìn)車(chē)內(nèi)5G通訊技術(shù)的應(yīng)用，這毫無(wú)疑問(wèn)讓外界開(kāi)始猜測(cè)，華為在向汽車(chē)制造行業(yè)靠近，下一步是否會(huì)造車(chē)。

2017年年底，華為宣布與歐洲第二大汽車(chē)制造商，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開(kāi)展長(zhǎng)期合作，基于華為OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來(lái)構(gòu)建CVMP（Connected Vehicle Modular Platform）平臺(tái)，面向消費(fèi)者提供新型移動(dòng)出行服務(wù)解決方案。

2018年4月13日，華為戰(zhàn)略委員會(huì)下發(fā)的一份關(guān)于2018年的戰(zhàn)略文件中提及了華為的多個(gè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略重點(diǎn)，其中車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為第一項(xiàng)被重點(diǎn)提及，而且明確說(shuō)明，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是高價(jià)值行業(yè)，要加快布局，目標(biāo)簡(jiǎn)單明確，要把車(chē)聯(lián)網(wǎng)做成世界第一。

2018年9月10日，在第五屆全球超寬帶高峰論壇期間，華為常務(wù)董事、產(chǎn)品與解決方案總裁汪濤表示：“萬(wàn)物智能時(shí)代，自動(dòng)駕駛正在從理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，汽車(chē)、飛機(jī)、制造等領(lǐng)域都在加快邁向自動(dòng)駕駛的步伐，以進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展升級(jí)。而電信領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化問(wèn)題突出，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模逐年增加，收入的增長(zhǎng)落后于OPEX 增長(zhǎng)。相比OTT行業(yè)，電信網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)維效率低出百倍，因此電信網(wǎng)絡(luò)走向自動(dòng)駕駛迫在眉睫。”

5G已經(jīng)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，不斷增長(zhǎng)的網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性給移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)，汪濤表示，我們需要將AI技術(shù)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行深度耦合，打造最佳用戶體驗(yàn)的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，提升運(yùn)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。

自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)不是單個(gè)產(chǎn)品的創(chuàng)新，而是系統(tǒng)架構(gòu)和商業(yè)模式的創(chuàng)新。因此華為呼吁全產(chǎn)業(yè)要共同定義清晰的標(biāo)準(zhǔn)、牽引技術(shù)創(chuàng)新并指導(dǎo)落地。華為提出以?xún)?yōu)化業(yè)務(wù)體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效率為抓手，圍繞網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)部署、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)優(yōu)化和業(yè)務(wù)發(fā)放四大工作場(chǎng)景，分步驟地構(gòu)建自動(dòng)駕駛的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。與汽車(chē)逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛一樣，華為圍繞這四大主要工作場(chǎng)景，制定了特定場(chǎng)景輔助規(guī)劃、設(shè)備自動(dòng)配置、告警自動(dòng)監(jiān)控、基于覆蓋的業(yè)務(wù)發(fā)放等12個(gè)階段目標(biāo)，并定義移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)邁向全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛五級(jí)演進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。

2018年底，華為與沃達(dá)豐、捷豹合作研發(fā)C－V2X（車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段），邁出全新移動(dòng)互聯(lián)世界的第一步。

不難看出，華為在汽車(chē)領(lǐng)域的布局動(dòng)作頻頻，未來(lái)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也必將會(huì)有大的突破。