即使新能源汽車越來越普遍可還是有很多人認為，車企只是為了騙補貼，新能源汽車之勢只會雷聲大雨點小。其實不然……
2018年5月18日，宇通舉行了2018年新能源全系產品發(fā)布會。而在1999年宇通就已經(jīng)擁有了第一臺新能源產品，數(shù)據(jù)顯示截至2017年底，宇通新能源客車銷量累計86025輛，市場反饋“零事故”。
2018年7月20日，北汽的董事長親自宣布，7月31日前北汽旗下的自主品牌車型將停止在北京進行生產燃油車，將大力研發(fā)新能源車型。
2018年12月17日，易到用車宣布施行新能源網(wǎng)約車計劃，在全國范圍內投入運營新能源網(wǎng)約車。濟南區(qū)域已同步啟動公共充電樁建設方案，首批建設500個充電網(wǎng)點，一年內實現(xiàn)全市覆蓋。
2019年1月21日，京東首席人力資源官兼法律總顧問、京東公益基金會理事長隆雨表示，迄今為止已經(jīng)將5000多輛送貨車替換成了新能源車。而且計劃在未來幾年，與合作伙伴一起投放更多的新能源車。
據(jù)BNEF預測，到2025年全球新能源汽車的銷量將達到1100萬輛，滲透率達到11％，同年燃油汽車銷量將達到拐點，步入下行趨勢；到2030年全球銷量將繼續(xù)攀升至3000萬輛，滲透率達到28％；到2040年全球銷量有望達到6000萬輛，滲透率提升至55％。
新能源汽車全面取代燃油汽車成為未來出行交通工具，倒計時。
易到用車：讓網(wǎng)約車全面新能源化
對于許多汽車廠商來說，新能源汽車出行服務是一個極具誘惑力的領域，對于汽車共享互聯(lián)網(wǎng)預約車服務平來說，這更是不得不爭奪的“香餑餑”。
一方面，互聯(lián)網(wǎng)普及使得年輕用戶養(yǎng)成線上約車的習慣，網(wǎng)約車市場需求量越來越大。知名咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的報告稱：至2020年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模將達到5000億元人民幣，其潛在市場需求達到1．1萬億元，約車／專車市場的潛在出行需求約為1．1億次／天，這意味著網(wǎng)約車將激發(fā)巨大的市場需求。
另一方面，新能源汽車節(jié)能環(huán)保而且費用成本低相對較低。近年來，人們飽受霧霾入侵之后綠色出行的意識不斷增強，而和燃油汽車相比新能源汽車在節(jié)能環(huán)保上有著明顯的優(yōu)勢。而且，從汽車使用成本上來看，普通燃油車后期養(yǎng)護不僅要承擔越來越貴的汽油價格，而且各種油液損耗件的價格也不便宜，燃油比用電的成本要高得多。
易到用車捉住時機，2018年末宣布施行新能源網(wǎng)約車計劃，在全國范圍內投入運營新能源網(wǎng)約車。目前，易到用車濟南分公司樂駕集團已在全市范圍內招募司機，此次易到新能源網(wǎng)約車戰(zhàn)略在濟南完成試點后將在其他城市陸續(xù)推行。至此，網(wǎng)約車全面新能源化的勁頭越來越足。
當然，2018年滴滴網(wǎng)約車事故頻發(fā)，也讓網(wǎng)約車平臺格外重視新能源網(wǎng)約車的管理。安全是燃油網(wǎng)約車和新能源網(wǎng)約車共同的堅守底線。
無論是新能源網(wǎng)約車還是燃油網(wǎng)約車，各大網(wǎng)約車平臺都必須要重視網(wǎng)約車市場的良性發(fā)展。不僅要制定嚴格的運作體系來給消費者提供更好的安全保障，還要完善各種售后體系，并且做好嚴格前的層層把控，不允許一些沒有資質的人來充當網(wǎng)約車司機。
總而言之，在新能源汽車崛起的背景下，新能源車輛已然成為網(wǎng)約車的主要運力來源。國內部分城市已出臺相關法規(guī)，助力新能源網(wǎng)約車的規(guī)范化管理，而網(wǎng)約車平臺也將積極投入新能源車領域，助推城市網(wǎng)約車向綠色低碳方向發(fā)展。
宇通客車：新能源客車從一二線向三四線城市覆蓋
客車作為城市離里的重要交通工具，也轉向電動化了。自交通部公布全面推廣使用新能源汽車目標以來，新能源公車占比大幅提升，帶動了新能源客車需求端的較快增長。第一電動網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：新能源客車2017年累計產量10．5萬臺，2017年全年，國內銷售新能源客車86767輛，同比下降24．41％。其中，銷售公交車75991輛，占比87．58％；銷售座位客車10722輛，占比12．36％。
公交車新能源化之勢也越發(fā)明朗，而宇通公司作為國內客車行業(yè)龍頭車企，市占率一直處于國內第一位置。宇通客車公布其2018年上半年報告顯示：上半年累計實現(xiàn)客車銷售 24，780 輛，同比上升13．52％；實現(xiàn)營業(yè)收入 120．17 億元，同比上升 29．03％。宇通新能源客車占有率也越來越高。
據(jù)中國產業(yè)信息網(wǎng)資料顯示：目前新能源公交客車在一二線城市滲透率較高，市場相對成熟，但是三四線城市仍有較大發(fā)展空間。預計2020年我國公交客車新能源滲透率有望提升至90％，同時預計2020年我國公交車銷量達10．9萬輛，據(jù)此計算2020年新能源公交車銷量將達9．8萬輛。
然而，近兩年受新能源客車補貼大幅退坡影響，新能源車行業(yè)盈利水準整體下降。財政部相關負責人明確表示：新能源汽車補貼將不斷提高進入推薦車型目錄的企業(yè)和產品的門檻，使技術先進、市場認可度高的產品能夠獲得財政補貼，相反的就得不到補貼，推動企業(yè)加快技術進步，促進優(yōu)勢企業(yè)做優(yōu)做強。
新能源汽車補貼的下降使得騙補行為得到有效遏制，同時由于補貼政策技術標準不斷提升，更傾向于高續(xù)航能力和高電池密度產品。因此，推進了企業(yè)產品性能提升，中小型客車制造企業(yè)持續(xù)不斷淘汰出局，行業(yè)洗牌速度明顯加快。行業(yè)洗牌也將促進新能源客車的進一步擴張，新能源客車將會在頭部企業(yè)的帶領下取代燃油客車，從一二線城市向三四線城市拓展。
造車新勢力與傳統(tǒng)車企，目標直指新能源汽車
網(wǎng)訊：2018年11月，乘用車銷量202萬輛，環(huán)比增長3．4％，同比下滑18％；1－11月累計銷量為2015．2萬輛，同比下滑4％。從傳統(tǒng)汽車廠商BBA，舉旗爭伐新能源領域來看，傳統(tǒng)汽車廠商轉型新能源之心路人皆知。
在新能源汽車領域，大眾集團開發(fā)了MEB平臺，為后期奧迪一系列電動車型的開發(fā)奠定了基礎。大眾集團近期發(fā)布的奧迪e－tron已經(jīng)交付用戶，計劃2020年將正式由一汽－大眾奧迪進行國產。無獨有偶，奔馳計劃于未來10年在其研發(fā)的純電動平臺MEA上至少推出十款EQ品牌全新純電動車型，未來奔馳的純電動車型，將實現(xiàn)大面積的覆蓋。
從造車新勢力來看，他們的目標更是直指新能源汽車。蔚來、前途、威馬、拜騰、云度、奇點、新特、電咖、小鵬、國能、理想智造．．．數(shù)十家造車新勢力企業(yè)輪番登場。
在眾多造車新勢力中，蔚來無疑是最受矚目的一家。去年蔚來汽車ES8一萬輛正式下線，這意味著，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌之前與小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬約定“今年交付1萬臺”的賭局贏了。由此可見，雖然眾人不看好但新能源汽車造車技術和速度在逐步提升。
另外，根據(jù)此前蔚來汽車提供的招股書顯示：截至2018年8月28日，蔚來共累計生產2200臺ES8，其中已交付1381臺ES8到用戶手中。說明蔚來汽車在第四季度其產能快速增長，僅三個月就能完成7800臺ES8，新能源汽車這驚人的成長速度讓人不得不感嘆。
與蔚來打賭輸了的小鵬汽車，在今年也有不錯的成績。1小鵬汽車的董事長何小鵬曾在自己的朋友圈發(fā)了一段感言，透露小鵬G3汽車在上市24小時內已經(jīng)銷售出去了1573臺車，平均每小時賣出去65．5臺車。
并且據(jù)了解，小鵬汽車將自營超級充電站也在全國瘋狂擴張建設中。其計劃先在北上廣深杭等十多個一二線城市完成簽約100座超級充電站，并于2019年春節(jié)前投入使用30座。預計2019年在近30個城市投入運營近200座超級充電站。
每個新興的行業(yè)，都會經(jīng)過“野蠻生長”的過程后走向規(guī)范化和有序化，新能源汽車也開始走向群雄爭霸的局勢。追根究底，新能源汽車能夠成長起來，是由于地下石油資源的大量開發(fā)使用和它的不可再生性，石油資源會越來越少，汽油油價也將越來越貴。同時，燃油汽車的汽車尾氣排放對地球的大氣及水源的污染，人們必須改變對石油資源的依賴，去擁抱全新的環(huán)保能源資源。所以，新能源汽車成為未來交通工具發(fā)展的趨勢也是歷史的必然。
綜上所述，千萬別對燃油車還抱有幻想，因為從網(wǎng)約車、客車、私家車等三大汽車主流來看，新能源汽車之勢，火力已全開。
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