新造車企業(yè) 戴森需要的是經(jīng)驗

戴森（Dyson），不少人對他們的吹風(fēng)機、吸塵器更加熟悉，但汽車早就已經(jīng)成為了整個戴森未來產(chǎn)品版圖中的一部分。就在不久前，前英菲尼迪總裁Roland Krueger加盟戴森，負(fù)責(zé)戴森的汽車部門，為即將在2021年發(fā)布的首款電動車做準(zhǔn)備。

Krueger自從2015年加盟英菲尼迪之后，于上個月悄悄離職“尋找其他的機會”。而昨天，戴森CEO Jim Rowan在財務(wù)會議中宣布公司在今年將在電動車項目中追加超過10億美元的投資，而且證實了Krueger的加盟，一位有經(jīng)驗的主流豪華汽車品牌的總裁對于戴森來說意義重大。

新造車企業(yè)，戴森需要的是經(jīng)驗

我們絲毫不懷疑已經(jīng)在家電產(chǎn)品上取得非常成功并擁有自己專利技術(shù)的戴森在產(chǎn)品制造上的能力，不過畢竟吹風(fēng)機和汽車還是兩個不同量級和規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。所以，雖然戴森不是一個對于制造業(yè)完全陌生的新玩家，但對于汽車行業(yè)依然是新造車勢力中的一股。

Roland Krueger，曾經(jīng)在寶馬集團擔(dān)任高級副總裁和德國區(qū)域市場運營主管，之后于2015年加盟日產(chǎn)擔(dān)任高級副總裁和英菲尼迪品牌總裁。在他的帶領(lǐng)下，英菲尼迪的銷量增長了15%，并在2017年達到了品牌連續(xù)8年的全球銷量新高，超過24萬輛。來自寶馬和英菲尼迪的經(jīng)歷，讓Krueger對于打造豪華產(chǎn)品擁有豐富的經(jīng)驗，而這也正是瞄準(zhǔn)高端電動車的戴森所需要的，一個來自主流汽車行業(yè)的領(lǐng)路人。

除了這位53歲的德國人，前阿斯頓·馬丁研發(fā)主管Ian Minnards，代表作之一是阿斯頓·馬丁V12 Vantage S。在過去的一年半里，戴森還一同招來了不少曾經(jīng)就職于阿斯頓·馬丁的員工，可以說是挖了阿斯頓·馬丁不少墻角。從這里我們也可以看出戴森對于未來產(chǎn)品的預(yù)期將是一個什么定位。

首批計劃三款產(chǎn)品，將使用固態(tài)電池

之前一直對于產(chǎn)品規(guī)劃守口如瓶的戴森，在電動車計劃上并不只是生產(chǎn)曇花一現(xiàn)式的產(chǎn)品，而是一個長期、多產(chǎn)品線的規(guī)劃。具體信息依然并不多，我們只知道戴森在未來的三年計劃中生產(chǎn)三款電動車?？梢钥隙ǖ氖且豢罡叨薙UV，側(cè)重于性能和運動車型暫時不會出現(xiàn)在戴森的產(chǎn)品線中，不過戴森都會為它們提供最高超過160km/h的速度。

他們預(yù)計，首款產(chǎn)品將不會像雷諾Zoe、日產(chǎn)Leaf那樣有太大的產(chǎn)量，估計會在10000輛之內(nèi)。就像它們在家電市場的定位，首款車會更加側(cè)重科技，所以在價格上會比一些競品更貴，預(yù)計會落在豪華品牌的區(qū)間內(nèi)，這一點與特斯拉類似。戴森會利用先期這款少量車型的發(fā)展和生產(chǎn)周期，建立與供應(yīng)商們的緊密聯(lián)系，以便為后期的兩款大規(guī)模量產(chǎn)車型的打好基礎(chǔ)。而如果這一切進展順利，戴森將在下一個周期繼續(xù)推出更多電動車。

作為戴森引以為傲的數(shù)字電機，之前只在家用電器上使用的它們將會進一步被應(yīng)用在汽車上。這款電機是一種無刷永磁同步電機，我們在市場有些電動車上也可以見到。

另外一個不同的技術(shù)是戴森將會采用擁有更高能量密度和更快充電效率的固態(tài)電池，而不是現(xiàn)在主流的鋰離子電池，這是整個項目中非常關(guān)鍵的一環(huán)。戴森已經(jīng)花了20年研發(fā)自己的電池技術(shù)，如果可以成功攻克固態(tài)電池的技術(shù)，根據(jù)戴森的時間表，這會讓他們在這項技術(shù)的競爭中占得先機。目前豐田、寶馬、保時捷等傳統(tǒng)車企也都傳出過消息在研發(fā)固態(tài)電池，不過都沒有在近期推出市場的計劃。

值得一提的是，戴森表示新車都將會掛“戴森”標(biāo)，不像谷歌的Waymo和蘋果的自動駕駛車，他們將會獨立承擔(dān)整車生產(chǎn)的任務(wù)，不會在造車上依靠其他車企。這也源自戴森對于盈利的信心，他們認(rèn)為就像吸塵器一樣，盡管電動車市場已經(jīng)有了諸多選手，但只要產(chǎn)品力足夠，先期的車型足以獲取足夠的利潤來支持后續(xù)的成本。

目前戴森在電動車項目上擁有450人左右的團隊，并打算繼續(xù)增加300人，以加快2021年上市的進度。

為了電動車，不惜總部遷往新加坡

戴森的總部目前位于英國，不過已經(jīng)決定把總部遷至新加坡，而這一決定與整個電動車項目不無關(guān)系。

戴森首款電動車的生產(chǎn)將會在東南亞一座城市的全新工廠進行，這座專門為生產(chǎn)電動車建造的雙層工廠是整個25億英鎊項目投資中的一部分，在明年將會開始陸續(xù)生產(chǎn)原型車，并在2021年生產(chǎn)量產(chǎn)車。他們在去年8月投資改造了原英國皇家空軍基地，已經(jīng)花費了兩億英鎊改造機庫進行產(chǎn)品研發(fā)，并建造了測試跑道、模擬高速路、越野路段等。

之所以選擇新加坡，是因為戴森在新加坡已經(jīng)建立了一定的生產(chǎn)基礎(chǔ)，在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)擁有1100名員工進行設(shè)計并生產(chǎn)用于真空吸塵器和烘干機的高速數(shù)字電機。戴森最早是在位于英國威爾特郡生產(chǎn)真空吸塵器和洗衣機，之后在2002年和2004年將工廠轉(zhuǎn)移到了馬來西亞，并在2013年在新加坡Tuas開設(shè)了數(shù)字電機的生產(chǎn)基地，并開始大幅擴大生產(chǎn)規(guī)模，當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈將會更便于電動車的生產(chǎn)。

Rowan的一封員工信中表示，新加坡市場擁有很大的成長空間，以及范圍非常廣泛的供應(yīng)量和高質(zhì)量勞動力，盡管人工相比其他東南亞國家更高，但擁有高科技產(chǎn)業(yè)所需要的專業(yè)技能。這也是定位主要生產(chǎn)高端產(chǎn)品的戴森所看重的，更可以幫助開展其電動車業(yè)務(wù)，也更有利于開展亞洲業(yè)務(wù)和公司管理工作，而亞洲市場中最重要的就是國內(nèi)市場了。

對于戴森能否做到電動車的大規(guī)模量產(chǎn)化，Rowan顯得還是很有信心。他認(rèn)為戴森雖然是首次造車，但已經(jīng)擁有了很多大規(guī)模生產(chǎn)線的經(jīng)驗，比如現(xiàn)在已經(jīng)非常成熟的高速數(shù)字電機的生產(chǎn)，每年可以為他們的真空吸塵器和烘干機提供超過5000萬臺的供應(yīng)量。

小結(jié)

戴森造車的夢想早在上世紀(jì)80年代就已經(jīng)開始了，這對于72歲的戴森公司創(chuàng)始人James Dyson來說也算是一筆不小的遺產(chǎn)。更重要的是，在這個傳統(tǒng)汽車行業(yè)與新興造車勢力交錯的時代，或許這對整個戴森公司來說更是一個絕佳的機會。