江鈴代工愛(ài)馳不是問(wèn)題 愛(ài)馳能否邁向未來(lái)才是

近來(lái)，車(chē)和家收購(gòu)力帆汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)一事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不論這6.5億花的值不值，僅從當(dāng)前現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，力帆資質(zhì)的到來(lái)，從根本上解除了車(chē)和家急著“等鍋下餃子”的尷尬局面。尤其是隨著蔚來(lái)、威馬與小鵬的新車(chē)紛紛上市并開(kāi)始批量交付之時(shí)，這種緊迫感變得更加強(qiáng)烈。

與車(chē)和家面臨同樣困境的還有愛(ài)馳，兩者首款量產(chǎn)車(chē)均已經(jīng)亮相，并開(kāi)啟預(yù)售，新車(chē)暫定將于明年年底開(kāi)始交付，但苦于無(wú)法申請(qǐng)到生產(chǎn)資質(zhì)，以致遲遲無(wú)法展開(kāi)批量投產(chǎn)。一邊是沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，一邊是距離交付日期漸近，尋求代工或者直接購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)，已是車(chē)和家與愛(ài)馳的不二之選。

如今，車(chē)和家已放棄掙扎，選擇直接買(mǎi)下力帆的生產(chǎn)資質(zhì)，而愛(ài)馳的方案也已經(jīng)浮出水面。

最次的選項(xiàng)：代工

日前，一則不起眼的批復(fù)文件被掛在江西發(fā)改委的網(wǎng)站上，大意是江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目被核準(zhǔn)了。為什么說(shuō)不起眼呢？因?yàn)檫@種新基地的生產(chǎn)項(xiàng)目被核準(zhǔn)，對(duì)那些握有生產(chǎn)資質(zhì)的傳統(tǒng)廠商比如江鈴，這對(duì)它們而言太稀疏平常了，其大可以被理解為正常產(chǎn)能擴(kuò)充。

但如果仔細(xì)分析這則批復(fù)文件的詳細(xì)內(nèi)容，會(huì)發(fā)覺(jué)遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，這不是一次簡(jiǎn)單的“產(chǎn)能擴(kuò)充”，更像一紙“代工宣言”。

文件第二條內(nèi)容顯示，該項(xiàng)目單位為江鈴控股有限公司上饒分公司，地點(diǎn)位于江西省上饒市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)新科大道以南、潭林南路以北、鳳凰西大道以東、興園西大道以西地塊。經(jīng)常關(guān)注新勢(shì)力的應(yīng)該知道，新勢(shì)力愛(ài)馳的生產(chǎn)基地也在上饒經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。當(dāng)然，僅憑基地都在上饒還無(wú)法判定江鈴將代工愛(ài)馳的事實(shí)，還有更直接的證據(jù)。

第五條內(nèi)容顯示，按照相關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，核準(zhǔn)項(xiàng)目應(yīng)附前置條件的文件是：土地不動(dòng)產(chǎn)權(quán)證（贛2017上饒市不動(dòng)產(chǎn)權(quán)第0024060號(hào)、第0013321號(hào)），2018年10月江鈴控股有限公司上饒分公司與江西億維制造汽車(chē)有限公司簽訂的房屋租賃合同。

這段話說(shuō)明了兩點(diǎn)。其一，2018年10月，江鈴控股有限公司上饒分公司和江西億維制造汽車(chē)有限公司簽訂了房屋租賃合同，這是江鈴上饒基地被核準(zhǔn)的前置條件；其二，江鈴上饒基地并未新建廠房，而是租賃了江西億維制造汽車(chē)有限公司的廠房。這點(diǎn)從第三條內(nèi)容“項(xiàng)目擬租用并改造現(xiàn)有廠房”可以得到驗(yàn)證。

那么，江西億維制造汽車(chē)有限公司是誰(shuí)？為什么會(huì)將廠房租賃給江鈴控股呢？

工商信息顯示，江西億維汽車(chē)制造有限公司成立于2016年12月23日，最初法定代表人為谷峰（愛(ài)馳聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO），后于2017年4月26日變更為邱孝川，企業(yè)法人為江西愛(ài)馳億維實(shí)業(yè)有限公司，其中上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)愛(ài)車(chē)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中心出資占比66.67%，江西愛(ài)馳億維實(shí)業(yè)有限公司出資占比33.33%。

說(shuō)到這里大家應(yīng)該都明白了，江西億維汽車(chē)制造有限公司就是愛(ài)馳汽車(chē)上饒基地，邱孝川除了是法定代表人，還是愛(ài)馳億維上饒生產(chǎn)基地負(fù)責(zé)人、副總裁。所以，江鈴控股上饒基地是租用了愛(ài)馳的生產(chǎn)基地，換言之，愛(ài)馳上饒工廠已經(jīng)擁有了江鈴純電動(dòng)乘用車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。

至此，江鈴代工愛(ài)馳的模式正式成型。雖然不是江淮蔚來(lái)的合建工廠，而是引入了江鈴租賃愛(ài)馳廠房，但終究還是借用了江鈴生產(chǎn)資質(zhì)的代工模式。這與今年4月愛(ài)馳內(nèi)部人士所透露的模式相吻合，“愛(ài)馳并非對(duì)資質(zhì)企業(yè)全資購(gòu)買(mǎi)，而是采取了一種非常靈活的資金安排方式?！?/p>

值得一提的是，該項(xiàng)目總投資140038萬(wàn)元，建成后形成年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)的生產(chǎn)能力。而據(jù)愛(ài)馳在今年年初上饒工廠封頂時(shí)對(duì)外透露的信息，兩期項(xiàng)目建成后共可實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模。這意味著江鈴實(shí)際上僅代工了愛(ài)馳三分之一的整車(chē)產(chǎn)能，另外三分之二的產(chǎn)能依舊沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)。

針對(duì)生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，谷峰早前在接受媒體采訪時(shí)表示，“已經(jīng)準(zhǔn)備了三條路，申請(qǐng)（資質(zhì)）、合作或收購(gòu)、代工，最不堪最不堪的就是代工。”如今看來(lái)，殘酷的現(xiàn)實(shí)讓愛(ài)馳不得不選擇了代工這條路。而且，這種殘酷還遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，相反，這才剛剛開(kāi)始……

代工不是問(wèn)題，能否邁向未來(lái)才是

此前，因江淮代工蔚來(lái)，使得業(yè)內(nèi)對(duì)代工模式一直抱有爭(zhēng)議，原因在于江淮和蔚來(lái)在品牌上的巨大鴻溝，以及江淮對(duì)品質(zhì)上的把控令人懷疑。但實(shí)際上，對(duì)品質(zhì)的把控本就是一個(gè)從設(shè)計(jì)到最后交付的體系問(wèn)題，而體系打磨需要時(shí)間積累，所以這個(gè)問(wèn)題普遍存在于自主品牌中，只是高與低之分。

而江鈴代工愛(ài)馳自然也存在這個(gè)問(wèn)題，但問(wèn)題可能不在江鈴，而是愛(ài)馳。從上面的分析可知，江鈴代工愛(ài)馳，江鈴扮演著出資質(zhì)的角色，工廠是愛(ài)馳的，至于生產(chǎn)體系和員工來(lái)源目前我們并不確定，但這就是體系力。

如果新工廠采用的是江鈴的體系，那么業(yè)內(nèi)也可以發(fā)出類(lèi)似“江淮蔚來(lái)”的擔(dān)憂，因?yàn)閻?ài)馳聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁付強(qiáng)已經(jīng)承諾“造徹底不給消費(fèi)者添麻煩的汽車(chē)！提供徹底不給消費(fèi)者添麻煩的服務(wù)！”如果連基本品質(zhì)無(wú)法過(guò)關(guān)，那離“不添麻煩的車(chē)”相差甚遠(yuǎn)。

如果新工廠采用的是愛(ài)馳的體系，即生產(chǎn)體系和員工都是愛(ài)馳自己培育的，那問(wèn)題可能更大。美玉需要雕琢，體系力需要時(shí)間積淀，而愛(ài)馳最缺的就是時(shí)間，這意味著愛(ài)馳投產(chǎn)量產(chǎn)車(chē)所面臨的問(wèn)題更大。

這并非聳人聽(tīng)聞，畢竟有前車(chē)之鑒。因?yàn)榻次祦?lái)工廠遲遲無(wú)法投產(chǎn)，ES8交付被拖延了兩個(gè)月，這對(duì)時(shí)間如命的新勢(shì)力而言是極大的考驗(yàn)。然而，這還不是全部，交付之后產(chǎn)生的各類(lèi)質(zhì)量問(wèn)題猶如心魔一般難以揮去。而自尊“老司機(jī)”造車(chē)的威馬也未能幸免，無(wú)外乎沈暉用一句“沒(méi)想到”來(lái)表達(dá)自己的懊惱。

從消費(fèi)者角度來(lái)看，品質(zhì)問(wèn)題當(dāng)然最大；如果站在企業(yè)角度可能并非如此，對(duì)企業(yè)而言，更準(zhǔn)確的是對(duì)新勢(shì)力而言，最重要的是可持續(xù)性發(fā)展問(wèn)題。以AI之名的愛(ài)馳，意圖用AI為品牌賦能，但是對(duì)時(shí)下的汽車(chē)業(yè)而言，AI是什么？AI前景如何？沒(méi)有車(chē)企能準(zhǔn)確地回答，因?yàn)槎嘉磳?shí)現(xiàn)，都在摸索中。

汽車(chē)AI之路看起來(lái)美好，但卻遙不可及。如果將一個(gè)觸不可及之物作為決戰(zhàn)未來(lái)的勝負(fù)手，這種品牌戰(zhàn)略是不是太過(guò)冒進(jìn)了呢？尤其是對(duì)窗口期極短的新勢(shì)力而言。面對(duì)覺(jué)醒的傳統(tǒng)車(chē)企和鲇魚(yú)特斯拉，蔚來(lái)朱江憂心忡忡，“留給我們的時(shí)間窗口只有半年，半年過(guò)去，蔚來(lái)不再具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

對(duì)于愛(ài)馳這種遲來(lái)的新勢(shì)力而言，隨著自主品牌比亞迪、上汽自主與吉利等對(duì)智能車(chē)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)強(qiáng)，其窗口期可以說(shuō)近乎被關(guān)閉。除了品牌定位有重合，在最核心的智能電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)上，愛(ài)馳也沒(méi)有特別引人注目的地方。

“像蔚來(lái)ES8和小鵬G3都在現(xiàn)場(chǎng)演示了AI技術(shù)，而以AI自詡的愛(ài)馳卻是真人將U5開(kāi)出來(lái)，這說(shuō)明什么？”11月29日，在滿是厚重感的1862造船廠，愛(ài)馳用華麗的PPT訴說(shuō)著未來(lái)，用“靠譜的量產(chǎn)車(chē)”向外界宣誓“愛(ài)馳來(lái)了”，一旁的媒體老師沒(méi)有隨聲附和，而是嚴(yán)肅地向記者問(wèn)到。

單純從這個(gè)發(fā)布會(huì)看來(lái)，愛(ài)馳雖頂著AI之名，但卻沒(méi)有AI之實(shí)，或者沒(méi)有表現(xiàn)出非常突出的點(diǎn)，至少對(duì)見(jiàn)多了新勢(shì)力發(fā)布會(huì)的記者們來(lái)說(shuō)是免疫的。與其它新勢(shì)力一樣，愛(ài)馳的發(fā)布會(huì)也未能免俗，都是各種套路、形式化內(nèi)容的呈現(xiàn)，無(wú)非超強(qiáng)的電動(dòng)化性能、領(lǐng)先的AI與人性化的服務(wù)等等。

在產(chǎn)品批量投產(chǎn)前，這些暢想與設(shè)定沒(méi)有任何意義，更多的是無(wú)意義的憧憬與幻想，從2014年萌芽到現(xiàn)在，新勢(shì)力描繪的面貌都是如此，通俗地說(shuō)就是“PPT造車(chē)”。當(dāng)然，有些廠家覺(jué)得自己很冤枉，所以就有了各種詭辯：PPT都做不好，更別談拿到融資了……這種案例在新勢(shì)力里面太常見(jiàn)了。

隨著蔚來(lái)和威馬率先殺入造車(chē)腹地，其所遭遇的困境正是造車(chē)規(guī)律的正常呈現(xiàn)，不管是不是“老司機(jī)”造車(chē)，該發(fā)生的問(wèn)題，不該發(fā)生的問(wèn)題，一樣也逃不掉。面對(duì)性能依然有待驗(yàn)證的純電動(dòng)汽車(chē)，還有補(bǔ)貼退坡后是否崩塌的新能源市場(chǎng)，新勢(shì)力憧憬的美好也只停留在PPT里面，只是一座空中樓閣。

而愛(ài)馳的AI之路在何方？我們交給時(shí)間去回答。