當(dāng)“轉(zhuǎn)變發(fā)展方式”、“優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”、“轉(zhuǎn)換增長動力”成為目前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵詞，作為牽動大量工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的汽車行業(yè)自然也會順應(yīng)著經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢產(chǎn)生變化。
2018年，汽車工業(yè)總體運(yùn)行平穩(wěn)，市場規(guī)模仍連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，但受政策因素和宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，產(chǎn)銷量低于年初預(yù)期，乘用車產(chǎn)銷分別完成2352．9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5．2％和4．1％，是中國汽車行業(yè)28年來首次出現(xiàn)負(fù)增長。下行市場環(huán)境的背后，有企業(yè)面對行業(yè)變革的內(nèi)部調(diào)整，與此同時車企之間的分化與淘汰賽也開始加劇。
消費(fèi)升級的大環(huán)境下，豪華品牌的春風(fēng)得意延續(xù)到了12月，以C級豪華車零售銷量為例，12月銷量同比增長7．5％；合資品牌雖受到了自主品牌向上和豪華品牌下探的雙重擠壓，但實力強(qiáng)勁者如上汽通用仍能在前三甲中有一席位置，2018年，上汽通用累計銷售197．01萬輛，雖成績難言斐然，但在汽車消費(fèi)嚴(yán)重下滑的大環(huán)境下，作為年銷售兩百萬輛級的車企，能夠穩(wěn)定住銷量且做到市場份額略有提升，已實屬不易。
事實上，衡量車企發(fā)展的不僅僅取決于銷量，銷量有時就是一個數(shù)字，鍛造面向未來車市升級的核心競爭力才是企業(yè)長足發(fā)展的關(guān)鍵。就這一點(diǎn)來說，作為對中國汽車市場消費(fèi)需求和趨勢把握最精準(zhǔn)的車企之一的上汽通用，就為其他車企提供了很好的示范作用。
品牌向上才是硬道理
以往，中國消費(fèi)者青睞于像奇瑞QQ、長安鈴木這樣主打“性價比”優(yōu)勢的小型車，像五菱宏光、長安、昌河等微車也是依靠著那個年代在三到五線城市打開了一片天地。當(dāng)年，合資品牌熱銷的是像雪佛蘭賽歐和上汽大眾Polo這樣的車型。
但如今，A00和A0級細(xì)分市場已經(jīng)全面萎縮，MPV、SUV市場的高利潤和高增長促進(jìn)了更多車企搶跑布局，以獲得更好地位，今年MPV、SUV的熱潮雖已經(jīng)有所降溫，但仍占據(jù)了很大一部分的市場份額。轎車市場中，B級和C級車煥發(fā)榮光，前11月分別累計同比增長5％和11％。
可見，中國汽車市場正步入一個快速升級的全新年代——汽車消費(fèi)在不斷成熟與優(yōu)化，消費(fèi)者更傾向于選擇產(chǎn)品力與品牌力皆強(qiáng)的車型。只有跟得上市場升級節(jié)奏的品牌，才能夠生存下去，而產(chǎn)品與品牌向上則是決戰(zhàn)車市的唯一出路。作為中國合資車企的先鋒者，基于對中國車市的深刻洞察，上汽通用早已窺探到了這一趨勢，并作出了相應(yīng)的戰(zhàn)略規(guī)劃。
這么多年來，從以雪佛蘭賽歐、別克凱越等車型打開市場，到倚靠雪佛蘭探界者、別克雙君、別克GL8等中高端車型在市場上站穩(wěn)腳跟，這一路走來，上汽通用一直在不斷突破著品牌向上的天花板。
如今，成效明顯。數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，上汽通用汽車中高端車型（豪華車、高端MPV、中高級轎車、中級SUV）銷量占比達(dá)到48％，同比增長3個百分點(diǎn)。其中，別克品牌中高端車型銷量占比達(dá)50％，2018年，別克雙君累計銷售超過17萬輛，其中，全新一代君威累計銷售同比增長58．1％。
在這一系列車型的助力下，今年別克成為除南北大眾之外，在中國市場累計銷量唯一達(dá)到千萬輛的單一汽車品牌。同時今年別克品牌提前布局的技術(shù)升級，包括提前切換滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的系列小排量渦輪增壓車型，以及在合資品牌中針對智能互聯(lián)方面領(lǐng)先的普及力度，都是未來增量空間的保障。2019年將會是別克的發(fā)力之年，多款新能源、SUV、以及主力車型改款的推出會為消費(fèi)者帶來更多的選擇。
雪佛蘭方面，雪佛蘭平均車型售價從不到10萬提升到13．2萬，雪佛蘭中級車、中高級車及SUV的銷量占比從2015年的64％提升至76．8％。隨著產(chǎn)品線的梳理，家族中定位更高的邁銳寶、科魯茲和科沃茲已成為了銷量中堅力量，全年銷量超過41萬。而以探界者為首的SUV產(chǎn)品線也保持著銷量的穩(wěn)定增長。其中，邁銳寶XL和全新邁銳寶總銷量達(dá)12．9萬輛，同比增長4．5％。
在這些表現(xiàn)的背后，離不開雪佛蘭在升級之路上自下而上的轉(zhuǎn)變。2016年，雪佛蘭進(jìn)行了經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)升級改造，在硬件設(shè)施和軟件配置上融入更多充滿活力的嶄新元素，展現(xiàn)與全球同步的全新品牌形象。2017年，開始以雙元產(chǎn)品為主導(dǎo)，開拓品牌向上途徑——以跑車、轎車為代表的“高性能”車系，匯聚第六代科邁羅、全新科魯茲家族等車型，盡展雪佛蘭品牌獨(dú)特的賽車性能與技術(shù)實力。2018年，雪佛蘭力推紅線系列（Redline），新近上市的沃蘭多剛開始亮相時，各種展示、試駕都是Redline版本。雪佛蘭就用這種運(yùn)動化系列，“原廠改裝范兒卻不貴”的特點(diǎn)，來吸引年輕人，強(qiáng)化并改變了用戶對于雪佛蘭品牌的認(rèn)知。
凱迪拉克這兩年的兇猛更是不用多說。2018年，凱迪拉克共銷售22．8萬輛，全年同比增長31．4％，遠(yuǎn)超豪華車平均增速，成為國內(nèi)汽車市場增速最為迅猛的豪華品牌，也是第四個銷量超過20萬輛的豪華品牌。凱迪拉克之所以能在逆市中獲得增長，陸續(xù)投放新車以豐富其產(chǎn)品線是其致勝的重要法寶。以上市僅半年的凱迪拉克XT4為例，在新車終端尚無優(yōu)惠的情況下，已經(jīng)穩(wěn)定在了月均5000的銷量水平。
前瞻布局才能致勝未來
當(dāng)下，中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著一場翻天覆地的變革，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的浪潮滾滾襲來，汽車消費(fèi)不斷升級。
2018年，中國新能源汽車銷量突破100萬輛，除了自主和來勢洶洶的造車新勢力，外資和合資品牌也摩拳擦掌意欲啟動全面反攻；2018年，幾乎所有車企都向著智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域加速邁進(jìn)，一些互聯(lián)網(wǎng)科技公司諸如百度，高德地圖在這一年當(dāng)中輕輕一躍就成為了行業(yè)內(nèi)的香餑餑。
居安思危，面對這場產(chǎn)業(yè)劇變，作為年銷售200萬輛級別的一頭“大象”，上汽通用早已在變革的路上做好了前瞻性的部署，鍛造了面向未來的核心競爭力。
在新能源方面，2018年，集制造研發(fā)于一體的上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心正式落成、并與寧德時代簽約合作，共同就下一代新能源電池的研發(fā)進(jìn)行深度合作； 2019年，別克VELITE 6純電動車型將計劃推向市場；同時，雪佛蘭也將有一款純電動車型上市。根據(jù)上汽通用汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，從2018年到2025年，將在現(xiàn)有新能源車型基礎(chǔ)上再推出8－10款插電／純電車。
在網(wǎng)聯(lián)化方面，上汽通用一直以來都將車聯(lián)網(wǎng)視為是汽車的“第二引擎”，接下來上汽通用將繼續(xù)扎實推進(jìn)“2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”，完成在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和服務(wù)上的更新迭代，以及推出更多高感知、高頻率使用的“云”應(yīng)用和服務(wù)。
智能化方面，上汽通用的ADAS智能駕駛輔助技術(shù)已在三大品牌車型上快速普及，并且已覆蓋15萬以下車型。業(yè)內(nèi)首個真正實現(xiàn)在高速公路上釋放駕駛員雙手的Super Cruise？超級智能駕駛輔助系統(tǒng)去年已在北美上市，凱迪拉克成為是業(yè)內(nèi)首個在量產(chǎn)車型上應(yīng)用Super Cruise？超級智能駕駛輔助系統(tǒng)的汽車品牌。
共享化方面，由別克VELITE5參與、以上汽通用員工為試點(diǎn)對象的新能源車分時共享項目——“時行”已擁有逾6600位用戶，總訂單達(dá)7．8萬件，累計行駛里程超過226萬公里。今年年底已經(jīng)拓展到松江大學(xué)城，面向社會開始運(yùn)營。
這幾年，造車新勢力的不斷涌現(xiàn)讓業(yè)內(nèi)外對于傳統(tǒng)車企能否快速實現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”而感到擔(dān)憂與焦慮，但從上汽通用身上實際上我們已經(jīng)看到了來自傳統(tǒng)車企的技術(shù)實力與轉(zhuǎn)型決心。在這場全新的戰(zhàn)役中，誰勝誰負(fù)，誰將被市場淘汰而誰又能夠存活下來，市場很快就能給出答案了。
2019年上汽通用將推出18款新車或改款車型，廣泛覆蓋包括轎車、SUV、純電動車在內(nèi)的多個細(xì)分市場，加上在汽車四化上的全面發(fā)力，上汽通用將如何在低迷的市場下繼續(xù)交出一份令人滿意的答卷，我們共同期待著！
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