傳統(tǒng)車企在不斷向新能源市場傾斜 造車新勢力的交付異常艱難

李斌贏了，然后呢。

大家奮不顧身投入新勢力造車藍(lán)海之后，卻發(fā)現(xiàn)，中國汽車市場迎來了1990年以來的首次下跌，SUV市場遭遇挫折連連敗退，新能源汽車市場進(jìn)入“補(bǔ)貼后時(shí)代”回歸理性，傳統(tǒng)車企在不斷向新能源市場傾斜……即使是這樣，造車新勢力該IPO的IPO，該買生產(chǎn)資質(zhì)的買生產(chǎn)資質(zhì)，該燒錢的燒錢。

2018年，被稱為造車新勢力的交付元年，也是考驗(yàn)造車新勢力們能否摘掉“PPT造車”帽子的一年，更是造車新勢力們內(nèi)部優(yōu)劣分化的一年。數(shù)據(jù)顯示，在這場考驗(yàn)中，僅少數(shù)品牌正常進(jìn)入量產(chǎn)交付，而大部分造車新勢力車企的正式交付基本都要在2019年才能得以實(shí)現(xiàn)。目前，僅第一梯隊(duì)的車企正常進(jìn)入交付階段，其中包括蔚來、威馬、小鵬、前途、合眾新能源、電咖、新特等。

新勢力“現(xiàn)狀”

蔚來作為造車新勢力中最具代表性的一員，1月10日，蔚來汽車（NIO）正式公布了交付數(shù)據(jù)，截止到2018年12月31日，蔚來ES8累計(jì)共交付11，348輛，其中3，318輛于12月交付。這也就意味著，ES8“萬輛交付”目標(biāo)的完成不僅打破了外界對于新勢力造車的“交付質(zhì)疑”，成功位列2018年造車新勢力交付排行榜首位，還幫助蔚來汽車董事長李斌打贏了與小鵬汽車董事長何小鵬的賭約，贏得了一輛ES8頂配的購車款。除此之外，據(jù)蔚來規(guī)劃，蔚來第二款車型ES6也將于2019年6月開始正式交付。

同樣，“何李之約”的另一個(gè)主角小鵬汽車也在2018年正式進(jìn)入交付階段，12月12日，小鵬汽車首款量產(chǎn)車型小鵬G3正式上市并同期啟動(dòng)交付。根據(jù)小鵬汽車董事長何小鵬表示，小鵬G3初戰(zhàn)告捷，上市過后24小時(shí)共售出新車1573臺(tái)。預(yù)計(jì)2019年春節(jié)過后，小鵬G3將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付。

而早在去年9月底就宣布正式開始交付的威馬汽車卻因國補(bǔ)、地補(bǔ)以及牌照等一系列問題遭遇交付延遲，對此，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示，2018年內(nèi)將無法完成1萬輛的交付，預(yù)計(jì)到2019年1月底可以完成1萬輛交付目標(biāo)，2019年威馬汽車將提升交付能力，沖刺10萬輛交付。

除了這三家造車新勢力，新特汽車，截止到2018年12月27日，新特DEV1交付已經(jīng)超過3000輛；云度新能源已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付超過9300輛；電咖汽車，目前電咖EV10已經(jīng)交付2000余輛；合眾新能源雖然受供應(yīng)鏈限制，2018年哪吒N01交付將不超過200輛，但是也已經(jīng)步入交付階段。

第一梯隊(duì)造車新勢力車企已經(jīng)公布了2018年交付數(shù)據(jù)，而第二梯隊(duì)車企則紛紛亮相了量產(chǎn)車型并公布了交付時(shí)間，其中，去年10月，車和家發(fā)布了首款量產(chǎn)車型理想制造ONE，新車將于2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，首批量產(chǎn)車型將于年底實(shí)現(xiàn)交付；愛馳汽車發(fā)布了首款量產(chǎn)車型愛馳U5，預(yù)計(jì)將于2019年第四節(jié)度實(shí)現(xiàn)分批交付；拜騰汽車首款量產(chǎn)車型BYTON 預(yù)計(jì)在2019年年底前正式量產(chǎn)；零跑汽車已經(jīng)發(fā)布首款產(chǎn)品零跑S01，預(yù)計(jì)在2019年第一季度陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付······

“內(nèi)憂外患”

對于造車新勢力們來說，如今隨著工信部發(fā)布新規(guī)對“生產(chǎn)資質(zhì)”進(jìn)行松綁，相比購買資質(zhì)，“代工模式”在一定程度上能幫車企節(jié)約不少資本，以投入車輛從制造到交付的各個(gè)環(huán)節(jié)。然而即使生產(chǎn)資質(zhì)有所松緩，對于大多數(shù)造車新勢力來說，資本的流通仍然是一個(gè)不可避免的難題。

數(shù)據(jù)顯示，在蔚來赴美IPO之前，就已經(jīng)經(jīng)歷了5輪融資，累計(jì)融資金額超過20億美元，9月在美國上市，融資金額為10億美元，用于ES8，ES6的生產(chǎn)研發(fā)以及蔚來服務(wù)體系上，其中包括蔚來中心、蔚來能源和蔚來服務(wù)。據(jù)蔚來規(guī)劃，2019年蔚來中心和體驗(yàn)店將增至70家，服務(wù)站點(diǎn)也將超過300個(gè)；2020年蔚來將在全國建設(shè)超過1100座換電站，投放超過1200輛的蔚來移動(dòng)充電車；然而據(jù)蔚來財(cái)報(bào)顯示，蔚來2016年凈虧損25．733億元，2017年虧損50．212億元，2018年三季度虧損28．09億元，前三季度已經(jīng)累計(jì)虧損超過54億元。有分析人士根據(jù)其虧損速度，到2019年上半年，蔚來將耗光自2016年以來的所有融資資本。

除此之外，小鵬汽車融資已超過50億人民幣，威馬汽車融資高達(dá)200億，然而融資的速度始終趕不上燒錢的速度，賈躍亭的FF91的量產(chǎn)因資金鏈斷裂而停滯；奇點(diǎn)也陷入“燒光70億，員工工資無法按時(shí)發(fā)放”的傳聞；資本，已經(jīng)成為造車新勢力不得不面對的難題。

另外，隨著新能源補(bǔ)貼政策的退坡，造車新勢力來自外部環(huán)境的壓力也越來越大。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源乘用車總銷量為35．2萬輛，其中新勢力造車的銷量僅為4544輛，占比僅1．3％。

2018年不僅是造車新勢力交付的元年，也是傳統(tǒng)車企開啟新能源戰(zhàn)略的元年。隨著新四化的不斷深入，大多數(shù)傳統(tǒng)車企已經(jīng)開啟了新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之路。目前，奇瑞、北汽、廣汽、長城，吉利已經(jīng)將新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立出來，成為單獨(dú)的銷售單元，并不斷擴(kuò)充在PHEV、MHEV、EV等領(lǐng)域的產(chǎn)品矩陣，除此之外，1月7日，特斯拉已經(jīng)以獨(dú)資身份正式在華建廠，屆時(shí)，特斯拉的國產(chǎn)化后價(jià)格預(yù)計(jì)將大幅下降40％以上。

“留給造車新勢力們的時(shí)間已經(jīng)不多了”，2019年新能源汽車補(bǔ)貼至少要在2018年基礎(chǔ)上再降低30。隨著量產(chǎn)交付時(shí)間的陸續(xù)到來，新能源汽車市場門檻不斷提高，傳統(tǒng)車企不斷轉(zhuǎn)型，對于造車新勢力來說可謂是內(nèi)憂外患。2019年也將成為優(yōu)勝劣汰的關(guān)鍵一年，即使是對于那些處于第一梯隊(duì)的新勢力車企來說。