上個月，一架挪威航空的波音737 MAX客機從迪拜出發(fā)前往挪威，由于技術(shù)故障迫降伊朗境內(nèi)距離德黑蘭約640公里的設(shè)拉子國際機場（Shiraz airport）。沒想到這一停就是一個月。
挪威航空發(fā)言人1月8日在接受《紐約時報》采訪時稱，12月14日該客機從迪拜起飛，由于其中一個引擎出現(xiàn)故障而迫降伊朗，機上186名乘客和6名機組成員均沒有受傷，當(dāng)晚他們在伊朗停留，第二天就搭乘其他客機飛回挪威首都奧斯陸，但這架波音飛機卻滯留伊朗，成為一座“陸上孤島”。
這位發(fā)言人表示，飛機離開的條件要比乘客更復(fù)雜。挪威航空此前從未接觸過伊朗地勤的相關(guān)規(guī)定。獲得飛機維修需要的技師和零部件的手續(xù)也比一般情況要繁瑣冗長的多。他沒有給出飛機復(fù)航的預(yù)計時間。
挪威航空是一家歐洲廉價航空公司，在伊朗沒有基地，也從未有航班飛往該地。機上乘客和機組成員也沒有入境伊朗的權(quán)利。
挪威航空的遭遇與美國對伊朗的制裁脫不了干系。挪威派往伊朗的飛機維修小組表示，他們需要核心零部件，而伊朗技術(shù)人員則抱怨說，制裁導(dǎo)致美國制造的零件無法及時送入伊朗。
2018年11月5日，美國重啟對伊朗能源和銀行等領(lǐng)域制裁，其中也包括民航管制。目前伊朗航空使用的客機都是暗中從西方國家購買的，大部分使用時間較長，其中還有一些是二手的。
德國一名研究貿(mào)易問題的律師指出，任何商品只要含有10%的美國航空零部件或者技術(shù)，出口到伊朗時都會受到美國出口限制的影響。這一嚴(yán)格規(guī)定不僅涉及包括波音在內(nèi)的美國飛機制造商，就連歐洲的空中客車和俄羅斯的蘇霍伊公司都難逃其影響。
美國在2016年伊核協(xié)議正式生效時，授予了波音和空中客車兩家公司向伊朗出售飛機的牌照，但在重啟對伊制裁時已將牌照收回。
美國對伊朗的出口管制讓伊朗面臨困難境地。伊朗航空正積極尋求從不需要美國銷售許可的公司購買飛機，更新老化的機隊。伊朗航空公司總裁沙拉夫巴菲（Farzaneh Sharafbafi）表示，他們歡迎所有能向伊朗提供所需飛機的企業(yè)，也在考慮蘇霍伊“超級噴氣機100”和其他非歐洲國家制造的飛機。
據(jù)路透社報道，有俄羅斯官員表示，蘇霍伊公司正在盡力減少飛機中使用的美國生產(chǎn)的零部件，希望能以此獲得100架飛機的巨額訂單。蘇霍伊官網(wǎng)上1月7日的一份聲明指出，該公司已向美國財政部海外資產(chǎn)控制辦公室（OFAC）提出向伊朗出口飛機的申請，但至今未得到回復(fù)。
除了飛機，也有人擔(dān)心這架飛機上的乘客今后入境美國會有困難。根據(jù)美國的規(guī)定，自2015年起任何曾前往包括伊朗在內(nèi)的“危險”國家的個人，都無法享受美國免簽證計劃（Visa Waiver Program）的優(yōu)待。該計劃規(guī)定，特定國家的公民出于旅游或商務(wù)的需要，無需事先申請美國簽證，可以在美國境內(nèi)停留90天。參與免簽計劃的國家共有38個，挪威也是其中之一。
但中東新聞網(wǎng)站The National援引知情人士消息稱，機上乘客在到達(dá)伊朗時并沒有簽證蓋章，而且至今已有至少兩名乘客順利入境美國。
很多西方航空公司的飛機航線都會飛過伊朗上空，因為這是該區(qū)域內(nèi)相對安全的空域，但其中僅有極少數(shù)航空公司會降落在伊朗機場。2015年伊核協(xié)議達(dá)成后，英國航空、法國航空和荷蘭皇家航空一度重啟飛往德黑蘭的航線，但在2018年再次暫停。英國航空稱，這一航線“從商業(yè)角度看是不可行的”。
下載文檔
