上個月,一架挪威航空的波音737 MAX客機從迪拜出發(fā)前往挪威,由于技術故障迫降伊朗境內距離德黑蘭約640公里的設拉子國際機場(Shiraz airport)。沒想到這一停就是一個月。
挪威航空發(fā)言人1月8日在接受《紐約時報》采訪時稱,12月14日該客機從迪拜起飛,由于其中一個引擎出現(xiàn)故障而迫降伊朗,機上186名乘客和6名機組成員均沒有受傷,當晚他們在伊朗停留,第二天就搭乘其他客機飛回挪威首都奧斯陸,但這架波音飛機卻滯留伊朗,成為一座“陸上孤島”。
這位發(fā)言人表示,飛機離開的條件要比乘客更復雜。挪威航空此前從未接觸過伊朗地勤的相關規(guī)定。獲得飛機維修需要的技師和零部件的手續(xù)也比一般情況要繁瑣冗長的多。他沒有給出飛機復航的預計時間。
挪威航空是一家歐洲廉價航空公司,在伊朗沒有基地,也從未有航班飛往該地。機上乘客和機組成員也沒有入境伊朗的權利。
挪威航空的遭遇與美國對伊朗的制裁脫不了干系。挪威派往伊朗的飛機維修小組表示,他們需要核心零部件,而伊朗技術人員則抱怨說,制裁導致美國制造的零件無法及時送入伊朗。
2018年11月5日,美國重啟對伊朗能源和銀行等領域制裁,其中也包括民航管制。目前伊朗航空使用的客機都是暗中從西方國家購買的,大部分使用時間較長,其中還有一些是二手的。
德國一名研究貿(mào)易問題的律師指出,任何商品只要含有10%的美國航空零部件或者技術,出口到伊朗時都會受到美國出口限制的影響。這一嚴格規(guī)定不僅涉及包括波音在內的美國飛機制造商,就連歐洲的空中客車和俄羅斯的蘇霍伊公司都難逃其影響。
美國在2016年伊核協(xié)議正式生效時,授予了波音和空中客車兩家公司向伊朗出售飛機的牌照,但在重啟對伊制裁時已將牌照收回。
美國對伊朗的出口管制讓伊朗面臨困難境地。伊朗航空正積極尋求從不需要美國銷售許可的公司購買飛機,更新老化的機隊。伊朗航空公司總裁沙拉夫巴菲(Farzaneh Sharafbafi)表示,他們歡迎所有能向伊朗提供所需飛機的企業(yè),也在考慮蘇霍伊“超級噴氣機100”和其他非歐洲國家制造的飛機。
據(jù)路透社報道,有俄羅斯官員表示,蘇霍伊公司正在盡力減少飛機中使用的美國生產(chǎn)的零部件,希望能以此獲得100架飛機的巨額訂單。蘇霍伊官網(wǎng)上1月7日的一份聲明指出,該公司已向美國財政部海外資產(chǎn)控制辦公室(OFAC)提出向伊朗出口飛機的申請,但至今未得到回復。
除了飛機,也有人擔心這架飛機上的乘客今后入境美國會有困難。根據(jù)美國的規(guī)定,自2015年起任何曾前往包括伊朗在內的“危險”國家的個人,都無法享受美國免簽證計劃(Visa Waiver Program)的優(yōu)待。該計劃規(guī)定,特定國家的公民出于旅游或商務的需要,無需事先申請美國簽證,可以在美國境內停留90天。參與免簽計劃的國家共有38個,挪威也是其中之一。
但中東新聞網(wǎng)站The National援引知情人士消息稱,機上乘客在到達伊朗時并沒有簽證蓋章,而且至今已有至少兩名乘客順利入境美國。
很多西方航空公司的飛機航線都會飛過伊朗上空,因為這是該區(qū)域內相對安全的空域,但其中僅有極少數(shù)航空公司會降落在伊朗機場。2015年伊核協(xié)議達成后,英國航空、法國航空和荷蘭皇家航空一度重啟飛往德黑蘭的航線,但在2018年再次暫停。英國航空稱,這一航線“從商業(yè)角度看是不可行的”。